Testkörning Kia Seltos: allt om årets huvudpremiär i Ryssland
Tredimensionella "blinkers", en salong med ljus och musik, en ny variator, en anpassad fjädring, automatiska bromssystem, en smart ratt och andra funktioner hos en potentiell bästsäljare
I slutet av förra året var det klart att den nyaste delningen av Kia-märket skulle bli den mest efterlängtade fordonsnyheten på den ryska marknaden - AvtoTachki-besökare läste alla nyheter om ämnet Seltos fem gånger bättre än de andra och de nyligen bildade Internetforum Seltos.club arbetade mer aktivt än sina kollegor, även med hänsyn till det faktum att ingen såg levande maskiner. Forumet lyckades till och med publicera felaktiga priser i förväg, och den aktuella prislistan dök upp ungefär en månad före försäljningsstart, som bör börja i mars.
Om Creta byggs på plattformen för den kompakta Hyundai i20 hatchbacken, är Seltos baserad på det nyare koreanska K2-chassit, som låg till grund för Ceed-familjen och Soul SUV. Ursprungligen stod det att Seltos kommer att vara något större än Creta, men det är faktiskt inte så märkbart. Längden på Kia är 4370 mm, vilket är 10 cm längre än Hyundai, och båda bilarna är nästan identiska i bredd och höjd. Slutligen har Seltos en hjulbas på 2630 mm, vilket är 4 cm mer.
Visuellt är Seltos märkbart ljusare än den utilitaristiska Creta, och det är inte bara den ursprungligen mer sportiga Kia-stilen. Modellen har ett nytt kylargrill i "Smile of a Tiger" -stil, sofistikerad tvåvåningsoptik (så många som tre alternativ finns), ett perky stötfångarmönster och ett kontrasterande tak, visuellt åtskilt från de bakre pelarna - en komplett uppsättning enkla men effektiva stylingtrick. Dessutom har terrängversionen av Seltos X-Line redan visats i Amerika, och det är möjligt att en sådan terrängversion kan visas i Ryssland i framtiden.
En annan grundläggande skillnad från Creta är den mer eleganta interiören. Skärmen på mediesystemet enligt det senaste sättet är gjord i form av en tablett som är fäst på panelen, klimatkontrollen är belägen i den mest bekväma höjden och interiören i sig kan vara tvåfärgad. Instrument - med traditionella pilar, men olika visningsalternativ inuti.
Det finns tre alternativ för att avsluta sätena, och i toppversionen är de, förutom uppvärmning, utrustade med elektriska drivenheter och jämn ventilation. Höjdpunkten i de äldre konfigurationerna är en head-up-display, en bakre kamera med en spegelfunktion i rörelse, ett fjärrstartsystem samt en konfigurerbar bakgrundsbelysning som kan fungera i tid med musiksystemet.
Det finns en känsla av att Seltos kringgår Creta när det gäller takhöjd bak, och det är definitivt rymligare än i Renault Arkana med sitt sluttande tak. Men det finns inte många bonusar: det finns inget separat "klimat", det finns bara ett USB -uttag. Bagageutrymmet rymmer 498 liter, men bara om det upphöjda golvet är placerat på den lägre nivån, och detta är endast möjligt i en version med stuvning istället för ett fullvärdigt reservhjul.
Motoruppsättningen för Seltos och Creta är väldigt lika, men det finns också skillnader här. Basen för Seltos är en 1,6-liters aspirerad med 123 eller 121 liter. med. för versioner med manuella och automatiska växellådor. Mer kraftfulla alternativ är utrustade med en två-litersmotor med en retur på 149 liter. med., men i fallet med Seltos fungerar den här motorn redan bara tillsammans med variatorn. Och då - en överraskning: toppversionen av Seltos har också en 1,6 GDI turbomotor med en kapacitet på 177 liter. med., som fungerar med en 7-växlad förval "robot".
Precis som Hyundai erbjuder Kia initialt fyrhjulsdrivna versioner av crossover, även i enkla versioner med en initial motor och en manuell växellåda. I fallet med en 1,6-motor är fyrhjulsdrift möjlig från alla lådor, tvålitersvarianter med variator kan också vara framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, och turboversionen kan endast vara med fyrhjulsdrift kör.
Beroende på typ av drivenhet är upphängningen också annorlunda: fyrhjulsdrivna versioner har en flerlänk på baksidan istället för en enkel balk. Fyrhjulsdrift - med en koppling har Seltos också en kopplingslåsknapp som inte stängs av vid hög hastighet, samt en assistent för att gå ner från berget.
K2-plattformen som är gemensam för Kia-kompakter gör Seltos väldigt lik Soul SUV, med skillnaden att fjädringen mjukgjordes vid anpassning av crossover, och detta är ett mycket bra alternativ för ryska vägar. På de släta österrikiska vägarna, där bekanta med den nya produkten ägde rum, verkade chassit ganska europeiskt, men inte alls pressat. Så snart vi körde på en villkorlig terräng, blev det klart att energiintensiteten i allmänhet är i ordning, och bilen går nästan omärkligt med mindre vägar.
Två-litersmotorn behöll eller svikade inte - till sin natur är en sådan Seltos måttligt dynamisk och ganska förutsägbar i alla lägen. Det viktigaste är att CVT inte får motorn att tjuta vid höga toner under acceleration och simulerar adekvat växlingen i chassits sportläge.
Den bakre multilänken sätter inte i referensvanorna för VW Golf, inte provocerar en skarp körning, men bilen förblir alltid lydig. Där fyrhjulsdrift behövs går bakaxeln snabbt i ingrepp, även om de blygsamma körningarna inte tillåter körning under mycket dåliga förhållanden. Markfrigången, beroende på hjuldiametern, är 180-190 mm, så att det är tillräckligt för huvudet för stads- och förortsförhållanden.
Bilar för den ryska marknaden har testats i fyra månader på Dmitrov-testplatsen av NAMI på banor med olika typer av ytor. Under testerna passerade crossover 50 tusen km, vilket motsvarar cirka 150 tusen km under normala förhållanden. Dessutom testades fordonen för korrosionsbeständighet.
Redan i grundversionen är Seltos utrustad med uppvärmda ytterbackspeglar och glasmunstycken. Från och med den andra konfigurationen har bilen värme för framsätena och ratten. De två äldre konfigurationerna inkluderar också uppvärmning för den bakre soffan och vindrutan.
I den grundläggande Classic-uppsättningen har Seltos en backstartassistent, däcktrycksövervakningssystem, ljudsystem och luftkonditionering. Komfortversionen fick dessutom farthållare och en Bluetooth-modul. Luxe-klassen är utrustad med en ljussensor, parkeringssensorer bak, klimatkontroll, ett multimediasystem med en bakre kamera. Style trim crossover har 18-tums hjul, blanka svarta gallerinsatser och silverlister.
I Prestige-versionen har föraren tillgång till ett dekorativt belysningssystem, Bose premium-ljudsystem, ett navigationssystem med stor skärm och ett nyckelfritt inmatningssystem. Den förstklassiga Premium-utrustningen fick också en head-up display och radar farthållare. Uppsättningen elektroniska assistenter inkluderar en nödbromsningsfunktion, ett banhållningssystem, ett övervakningssystem för döda fläckar, en helljusassistent och ett utmattningsdetekteringssystem.
Grundutrustningen med 1,6-motor och "mekanik" säljs symboliskt mer än en miljon - för 14 408 dollar. Bilen är i samma klassiska konfiguration, men med en automatisk växellåda och ett system för att välja körlägen för $ 523. Den billigaste fyrhjulsdrivna versionen kostar 16 242 $, men det här är åtminstone den andra komfortnivån, men "automatisk" kostar i det här fallet 523 $ extra.
Kostnaden för tvåliters bilar med CVT börjar på 17 682 USD. för Luxe-versionen, och versionen för fyrhjulsdrift är redan åtminstone Style-paketet och prislappen från $ 19 254. Slutligen kan turboversionen med "roboten" endast vara fyrhjulsdriven och säljs i de bästa versionerna av Prestige och Premium för 23 446 $ och 26 197 $. respektive.
