Testkörning Audi A8L. Tre åsikter om en bil som värmer fötterna
Pekskärmar, uppvärmda fötter, många, många surfplattor och en speciell plats på marknaden. I anteckningarna från AvtoTachki.ru-anställda talar vi om en av de dyraste sedanerna på marknaden.
Mycket har skrivits om kampen mellan Audi A8 och dess konkurrenter i klassen exekutiva sedaner. För cirka 20 år sedan tog ingen alls den här modellen på allvar, men nu är den en av klassens otvistade ledare med en attraktiv inträdesgräns på nästan 20 959 dollar. mindre än Mercedes-Benz S-klass.
Men om du blir lurad med att fylla bilen med ytterligare alternativ, kan du enkelt spendera ytterligare $ 19 - $ 649. Även om det naturligtvis inte bara handlar om pengar. Huvudfrågan är hur exakt A26 har utvecklats genom åren och vad modellen är just nu.
Jag levde tidigare med fördomarna att en storföretagssedan bara behövs för att köra i andra raden. Det vill säga varumärken fokuserar på komforten och önskningarna hos endast viktiga passagerare, men inte föraren - en tyst aktör. Audi A8 bröt inte bara denna stereotyp, utan förändrade också min inställning till den verkställande sedanens filosofi.
En timme bakom ratten i denna modell räcker för att vänja sig vid den breda motorhuven och längden på bilen. Sedan kommer insikten att denna vana bara kommer att vara till nytta på en parkeringsplats eller i smala gångar, för på vägen är A8-kroppen känsligt bevakad av dina nedströms grannar.
Varje dag raderar en enorm sedan, som en blixt från "Men in Black", informationen om att du kan byta plats tillbaka. Varför behöver du till och med dessa surfplattor med tillgång till internet, din egen klimatkontroll och till och med en bäddsoffa med fotmassage och uppvärmda fötter när du verkligen tycker om hur en bil körs? På hur smidig och sportig det är på samma gång, eller på fjädringen som justeras direkt beroende på förarens önskemål?
På allvar, om du stänger ögonen (gör det aldrig under körning) kanske du tänker en stund att du kör en R8. I allmänhet kommer jag att upprepa en gång till: Jag vill absolut inte komma bakom ratten i den här bilen. Men att stå i trafikstockningar är väldigt bekvämt (hej, R8)!
Jag minns också i den här bilen en röstassistent som kan föra en intelligent konversation. Programmet ställer förtydligande frågor, erbjuder olika alternativ och ger efter för högtalaren vid avbrott. Listan över utrustning för Audi A8 är i allmänhet mycket rik: det är en helt digital instrumentpanel, ett navigationssystem, en åtkomstpunkt med LTE-stöd, uppvärmning och elektrisk justering av alla säten, automatisk säkerhetsbälte och dörrstängare.
Endast två fakta kan förvirra, och de är förmodligen de viktigaste. Bränsleförbrukning, vilket är osannolikt, med sådan dynamik, kommer någonsin att kunna sjunka under 15 liter per ”hundra”. Och kostnaden för Audi A8 är inte grundläggande, men verklig, med alla alternativ, inklusive adaptiv luftfjädring och fullstyrt chassi. Den viktigaste kundkretsen för den här bilen vet naturligtvis vad de betalar för. Men det kommer att bli mycket svårt att komma överens med det faktum att den inhyrda föraren kommer att få mer i den här bilen än dess ägare.
Redan i mars, på Autonews.ru, kan du läsa en trippel testkörning där A8 kommer att krocka med Lexus LS och BMW 7-serien. Jag kan inte ge bort alla hemligheter än, men jag vill ändå säga något.
I allmänhet håller jag helt med Katya. I den här bilen vill du inte klättra tillbaka alls. Om inte för en dag att spela med tabletter, massage och uppvärmda fötter. I alla andra fall är platsen för alla som älskar att köra definitivt bakom ratten.
Allvarligt sett är allt bra här: från den hjälpsamma luftfjädringen som kan lyfta kroppen upp till 12 cm, till den klassiska fyrhjulsdriften och motorn quattro. Och det här är inte en avancerad enhet än. Den här - med en kapacitet på 340 liter. med. - kan accelerera bilen till 100 km / h på 5,7 sekunder. Den som utvecklar 460 hk. sekunder, - på 4,5 sekunder. Och jag pratar om den utökade versionen, som vi hade på testet. Varianter med en normal bas är alltid 0,1 sekunder snabbare.
Och om du är en sådan fan av surfplattor och älskar att skjuta fingret över skärmarna, så finns det något att göra framför dig. Så många som två skärmar med en pekskärm, på vilken du kan bläddra igenom menyn helt i surfplattans anda. Tja, en separat underhållning för föraren - två typer av instrumentpanel. Stora skalor, små - och ett överflöd av information som passerar.
Och ändå är jag fortfarande säker på att de flesta väljer sådana bilar med själen. Kanske barndoms- eller ungdomsmissbruk spelar in, kanske något annat. Jag skulle nog välja "chips" och skulle ha stannat vid A8. Det återstår att hitta 142 501 $. Det är hur mycket modellen som vi hade på testet kostar.
Du kan inte bara vänja dig vid Audi A8. Kontorsinredningen är anständigt officiell, så i min tröja och sneakers känner jag mig felaktig här. Jag träffade först A8 i den nya D5-kroppen sommaren 2018. Då slog G7 mig med ett lugnt interiör, organiska ljusdioder och ogenomtränglig lugn. Nu, ett och ett halvt år senare och efter lanseringen av den uppdaterade BMW XNUMX-serien ser den dyraste Audi-sedanen redan ut som en trendtillverkare: det var i Ingolstadt som denna lite stolta bild uppfanns.
Audi har aldrig haft problem med karisma. Till och med under "tunnan" och "plattan" verkade det som om tyskarna hade några speciella designers som kunde sätta mode i många år framöver. Nu arbetar naturligtvis helt andra människor på nya Audi, men reglerna har varit desamma: lugn, chockerande i detaljerna och oändlig funktionalitet. Nu har dock högteknologi också lagts till i dessa punkter - det var A8 som blev den första bilen som hade fler skärmar inuti än du har hemma.
En är ansvarig för multimediasystemet, den andra är för klimatet, den tredje är istället för städad, den fjärde är projektion och den femte och sjätte är installerade på baksidan. Och allt detta fungerar på ett exemplariskt sätt: inga frysningar, avmattningar och falska positiva effekter för dig. Systemet plågar inte med oändliga begäranden om uppdateringar och startar inte om på grund av ett igensatt cache.
På resande fot är A8 komponerad, orubblig och exakt på tyska. Men i klassen verkställande sedans utan direkt jämförelse med konkurrenter - ingenstans. Så jag hoppades kunna ta reda på vem som är bäst här, bytte flera gånger från Audi A8 till BMW 7-serie och sedan till Lexus LS och tillbaka. Och jag blev förvånad över att när det gäller komfort och spänning bakom ratten är Audi A8 inte överlägsen sina konkurrenter i allt. Men detta kräver en mer detaljerad analys. Läs en jämförande testkörning med deltagande av Audi, BMW och Lexus på AvtoTachki.ru i mars.
