Skoda Scala provkörning

Skoda Scala är en efterlängtad nyhet, som är byggd på MQB-A0-plattformen. Företaget är förresten den första bilen på denna vagn. Scala tillhör klass "C" bilar. Och nykomlingen från Skoda kallas redan för en seriös konkurrent till VW Golf.

Modellens namn kommer från det latinska ordet "scala", vilket betyder "skala". Den har valts speciellt för att betona att den nya produkten har högre kvalitet, design och teknik. Låt oss se hur mycket ett sådant namn Skoda Scala har tjänat.

Utseende av bilen

I utseendet på nyheten gissar man en likhet med konceptbilen Vision RS. Halvkombin byggdes på ett modifierat MQB-modulchassi, som ligger till grund för Volkswagenkoncernens nya kompakta modeller. Scala är mindre än Skoda Octavia. Längd 4362 mm, bredd - 1793 mm, höjd - 1471 mm, hjulbas - 2649 mm.

Ett snabbt utseende är inte en optisk illusion och är inte bara associerad med en tjeckisk pil. Den nya tjeckiska kombi är verkligen aerodynamisk. Många jämför denna modell med Audi. Dragkoefficienten för Scala är 0,29. Vackra triangulära strålkastare, ett tillräckligt kraftfullt kylargrill. Och de släta linjerna i nya Skoda gör bilen mer attraktiv.

Scala var också den första Skoda -modellen som hade ett stort varumärke på baksidan istället för ett litet emblem. Nästan som en Porsche. Och om utsidan av Skoda Scala påminner någon om en Seat Leon, så finns det inuti fler associationer till Audi.

interiör

Till en början verkar det som om bilen är liten, men om du kommer in i salongen kommer du att bli förvånad - bilen är rymlig och bekväm. Så benutrymmet är, precis som i Octavia 73 mm, bakutrymmet är något mindre (1425 mot 1449 millimeter) och mer över huvudet (982 mot 980 millimeter). Men förutom det största passagerarutrymmet i klassen har Scala även den största bagageutrymmet i klassen – 467 liter. Och fäller man baksätena blir det 1410 liter.

Maskinen är utrustad med intressanta tekniska innovationer. Skoda Scala har samma virtuella cockpit som den som först visades på Audi Q7. Det erbjuder föraren ett val av fem olika bilder. Från den klassiska instrumentpanelen med en hastighetsmätare och varvräknare i form av runda ratten och olika belysning i lägena Basic, Modern och Sport. Till kartan från navigationssystemet Amundsen på full skärm.

Dessutom blev Skoda Scala den första golfklassen av det tjeckiska varumärket, som själv distribuerar Internet. Scala har redan en inbyggd eSIM med LTE-anslutning. Därför har passagerare en höghastighetsanslutning till internet utan extra SIM-kort eller smartphone.

Fordonet kan utrustas med upp till 9 krockkuddar, inklusive förarens knä-krockkudde och, för första gången i segmentet, extra sidokrockkuddar. Och Crew Protect Assist passagerarskyddssystem stänger automatiskt fönstren och drar åt frambälten i händelse av eventuell kollision.

Двигатель

Skoda Scala erbjuder sina kunder 5 kraftaggregat att välja mellan. Detta inkluderar: bensin- och dieselturbomotorer, liksom ett kraftverk som går på metan. Basmotorn 1.0 TSI-motor (95 krafter) är i par med en 5-växlad "mekanik". 115 hk version av denna motor, 1.5 TSI (150 hk) och 1.6 TDI (115 hk) erbjuds med 6-växlad "mekanik" eller 7-växlad "robot" DSG. Den 90-hästkraften 1.0 G-TEC, som körs på naturgas, erbjuds endast med en 6-växlad manuell växellåda.

På vägen

Upphängningen absorberar bulor i vägen mycket effektivt. Styrningen är snabb och exakt, och resan är ädel och graciös. Bilen kommer in i svängarna mycket smidigt.

På vägen beter sig Skoda Skala 2019 värdigt, och du märker inte att den har en liten plattform. Trots sin storlek delar Scala 2019 inte arkitektur med SEAT Leon eller Volkswagen Golf. Den tjeckiska modellen använder Volkswagen-gruppens MQB-A0-plattform, som är densamma som Seat Ibiza eller Volkswagen Polo.

Salongen är ljudisolerad med mycket hög kvalitet. Konsolen har en knapp som låter dig välja körlägen. Det finns fyra av dem (Normal, Sport, Eco och Individual) och gör att du kan ändra gasreglaget, styrning, automatisk växellåda och upphängningsstivhet. Denna förändring i dämpning är möjlig om Scala 2019 använder Sports Chassis, en valfri fjädring som sänker utrymmet med 15 mm och erbjuder elektroniskt justerbara stötdämpare. Detta är enligt vår mening inte värt det, eftersom det i sportläget blir mindre bekvämt och manövrerbarheten förblir i stort sett densamma.