Testkörning: Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander är en unik bil, där kraftverket består av en 2-liters bensinmotor med elmotorer som drivs av batterier. Batterier kan i sin tur laddas antingen i farten eller anslutas till elnätet. Den första modelluppdateringen var 2015, och den andra introducerades av företaget 2020.

Utseendet på Mitsubishi Outlander 2020 är bekant och bekant. Av de ljusa och minnesvärda nya detaljerna - bilens nos. Strålkastarna har blivit mer exakta och spetsiga (helt LED, förresten), förkromade "kinder", ett inskriptionsnamn på modellen (detta är ett alternativ från tillbehörskatalogen). Huvuddetaljen i nyheten finns på baksidan: S-AWC-beteckningen, som indikerar en "smart" fyrhjulsdrift

Om vi ​​pratar direkt om den tekniska stoppningen, drivs förmodellen Mitsubishi Outlander PHEV av en fyrcylindrig 2,0-liters bensinenhet som genererar 121 hästkrafter och 186 Nm vridmoment, samt två synkrona elektriska motorer med permanentmagneter: den främre utvecklar 82 hk. ... och 137 Nm toppkraft, och den bakre - 82 HP och 195 Nm. Den nya modellen är utrustad med ett 12 kWh litiumjonbatteri. Full laddningstid är 5 timmar, eller 30 minuter till 80%. Som ett resultat kan den "dubbelrörande" crossoveren accelerera från 0 till 100 km / h på 11 sekunder och uppnå maximalt 170 km / h.

Vad är unikt med Mitsubishi Outlander 2020

Outlander PHEV är byggd på en dedikerad elektrisk plattform. Framdrivningssystemet är baserat på två elmotorer, en på framsidan och den andra på bakaxeln (ingen mekanisk anslutning mellan dem), och bensinmotorn fungerar i de flesta fall som hjälpmedel och flyttar batteriladdningsgeneratorn. 

Vid dagliga körningar (upp till 135 km / h) och när batteriet laddas kör Outlander som ett rent elektriskt fordon (Pure EV-läge), med de två elmotorerna som drar ström från batteriet utan att starta bensinmotorn.

I fall av acceleration eller när fordonet utsätts för ökad stress (t.ex. klättring i backar) eller batteriet börjar ta slut, aktiveras det sekventiella hybridläget automatiskt - i 3-10 minuter. Bilen drivs fortfarande av batteriet, men bensinmotorn drivs också för att flytta laddningsgeneratorn. Återgången till Pure EV-läget går så snabbt som möjligt.

Dessutom är fordonet utrustat med ett transmissionsstyrsystem med fyra driftsätt - "Normal", "4WD Lock", "Snow" och "Sport" (de ändrar känsligheten för dragkrafttekniken och gaspedalen).

Är det ekonomiskt?

Om du tänker, är det värt att köpa en helt ny Mitsubishi Outlander. då är svaret ja. För att inte slå runt busken, överväg allt med ett exempel.

Den minsta dagliga körsträckan är 43-45-48 km, vilket Mitsubishi Outlander PHEV-laddningsbar hybrid endast kan resa på elektrisk dragkraft - som ett resultat kan stadsbränsleförbrukningen vara 0 liter per 100 km. Men för detta måste du hela tiden ladda batteriet (cirka 10-12 kWh varje dag eller cirka 20-25 kWh på två dagar). Till ett pris av 1,68 UAH. för 1 kWh ger detta oss kostnaden för 100 km körning i staden cirka 34-42 UAH. - eller motsvarande priset på 1,5 liter bränsle. Och även om min förbrukning, enligt den inbyggda datorn, visade sig inte vara 0 liter per 100 km, men 1,5-2 liter per 100 km (även med hänsyn till batteriladdningen, tändes förbränningsmotorn ibland på under dynamisk acceleration), men det visar sig fortfarande att en fullfjädrad familjecrossover lyckas flytta runt i staden med totala kostnader till en prisnivå på 2-3 liter bränsle.

Men om du glömmer eluttaget, blir Mitsubishi Outlander PHEV plug-in hybrid till en vanlig hybrid. Det vill säga att det ofta växlar mellan att köra en elmotor och en förbränningsmotor - som ett resultat "att" ge staden en förbrukning på cirka 7,5 liter per 100 kilometer.

En elektrisk motor kör också initialt på banan. Därför, om vi talar om dagliga pendlarresor, kan de också göras utan bränsleförbrukning alls, bara på elektrisk dragkraft. Men när elektriciteten tar slut växlar bilen till en bensinmotor och vi får den vanliga förbrukningen för en crossover av denna typ och storlek: med en hastighet av 80-90 km / h - cirka 6,5 ​​liter per 100 km, med en hastighet på 110-120 km / h - förbrukning 8 liter per 100 km. Volymen på bränsletanken är 45 liter.

Den allmänna garantin är tre år eller 100 tusen km körning, batteriets garanti är 8 år (garantin för att behålla kapaciteten på en nivå som inte är lägre än 70% av originalet). Frekvensen för underhåll är en gång om året eller 15 tusen km, baserat underhåll beräknas till 3,3 tusen UAH. (för Kiev kan det i andra städer vara billigare på grund av de lägre kostnaderna för en standardtimme).

Förändringar i salongen. Specifikationer

• Kaross - crossover, 7 platser
• Mått - 4,695 1,81 x 1,71 x XNUMX m
• Hjulbas - 2,67 m
• Avstånd - 215 mm
• Trunk - 128 l (7-sits hytt) eller 502 l (5-sits hytt)
• Bärförmåga - 655 kg
• Trottoarkant - 1555 kg
• Motor - bensin, atmosfärisk, R4, 2,4 l
• Ström - 167 hk vid 6000 rpm.
• Vridmomentet är 222 Nm vid 4100 rpm.
• Specifik effekt och vridmoment - 107 hk i 1 t; 143 Nm per 1 t
• Drive - fyrhjulsdrift S-AWC
• Växellåda - automatisk variator CVT INVECS-III Sport Mode
• Dynamik 0-100 km / h - 10,5 s
• Toppfart - 198 km / h
• Bränsleförbrukning (pass), stad - 10,4 liter per 100 km
• Bränsleförbrukning (pass), motorväg - 6,8 liter per 100 km
• Ursprungsland - Japan
• Minimipriset för en bil är 549 tusen UAH. eller 23,5 tusen dollar
• Priset på testbilen är cirka 789 tusen UAH. eller 34 tusen dollar

På tal om salongen, för det mesta har den knappt förändrats. Här kan du notera både för- och nackdelar.

Nackdelar:

• riklig användning av glans;
• otillräckligt styrområde om du vill lyfta upp det.

Fördelar:

• mjuk plast;
• vackra och förståelige enheter.

Från teknik inuti kabinen: ett multimediasystem och en klimatkontrollenhet. Multimedia Mitsubishi Connect 2 erbjuder en 8-tums skärm, en ny hemsida design (i form av plattor), smartphone-anslutning, videouppspelning från en USB-flashenhet. Klimatsystemet är helt nytt: det fick ett par räfflade brickor och rektangulära knappar med silver-eyeliner. Interiören ser modernare ut än i den tidigare versionen.

Sätena är breda och mjuka. Fronten på stugan förblir densamma. Från det intressanta: utseendet på den tredje sätesraden. Det är möjligt att flytta den andra raden framåt / bakåt. Och baksoffan är indelad i två asymmetriska delar som kan flyttas från varandra. Den enorma bagageutrymmet omvandlas lätt till ytterligare två utrymmen. Om du har en stor familj, med en sådan bil kan du resa långa sträckor i komfort.

Pris

Innan vi köper en bil gör vi var och en snabbt beräkningar som hjälper oss att förstå om det är värt att köpa denna modell. Mitsubishi Outlander PHEV kan användas som ett elektriskt fordon med extra körsträcka. Men då måste det debiteras varje dag. På kall höst och vinter måste du ladda flera gånger om dagen. Troligen en gång hemma, andra gången på jobbet. Och för detta behöver de uttag eller laddstationer. Då kan du spendera ett minimum av medel på drift - främst på el. Om du inte laddar varje dag kommer bensinen att gå 5-7 liter per hundra.

Och om du inte bryr dig om uttag och laddare kommer Outlander PHEV att fungera som en vanlig hybrid och bränna 8-11 liter per hundra - nästan som en liknande crossover. Mitsubishi Outlander PHEV är en av de mest tekniskt avancerade bilarna i sin klass och inom märkets modellutbud. Längs vägen, och den dyraste: priset på Mitsubishi Outlander PHEV - 1 573 000 hryvnian, eller cirka 63 000 dollar.