Hur man skyddar bilens kaross från korrosion en gång för alla
Problemet med ruttnande bilar, även idag, trots all ny teknik för deras fabriksskydd, är ganska akut. Samtidigt rapporterar biltillverkare ständigt att de förbättrar sina kroppsbearbetningsmetoder på alla möjliga sätt. Men de olyckliga "saffransmjölkslocken" dyker regelbundet upp på platsen för repor och nagg, både i billiga och dyra bilar. Och om du köper en begagnad bil, då måste du inspektera den med särskild omsorg för rost. Men det finns sätt att på ett tillförlitligt sätt skydda kroppen från korrosion. Det är sant att experter från AvtoVzglyad-portalen är säkra på att biltillverkare inte riktigt gillar det.
Konsumtionssamhället, och du och jag anses vara sådana och vårdas på alla möjliga sätt, måste konsumera. Det gör att mänskligheten inte kan se pålitliga saker, hushållsapparater och bilar som inte försämras, går sönder eller ruttnar. Endast Kalashnikov-geväret ska vara problemfritt. Resten, efter att ha tjänat garantiperioden, måste gå sönder för att försäljningen av komponenter ska fortsätta, och slutkonsumentens önskan att ständigt uppdatera sin flotta av varor, utrustning och saker stimuleras. Nästan hela verksamheten bygger på detta. Och fordonssektorn är inget undantag, utan till och med lokomotivet för detta tillvägagångssätt.
Låt oss ta till exempel rostskyddsbehandling. Vi får veta om dess olika typer, om nya beläggningar, tjockare skikt och innovativa appliceringstekniker. Men i slutändan markerar allt detta tid. Nybilsägare får 5-7 års garanti på sina bilar mot genomkorrosion, som på grund av det tunna lagret av färg och hur karossen bearbetas kanske inte räcker till tre. Och allt för att rostfria bilar är olönsamma för tillverkarna. Om alla kör oförstörbara bilar, kommer de gigantiska problemen inte att vara länge - de kommer helt enkelt inte att ha tillräckligt med pengar för att underhålla enorma fabriker, tusentals arbetare, återförsäljare och annan personal på grund av den långsamma förnyelsen av deras bilflotta.
Det betyder att det inte finns något behov av att skydda bilkarosser som om de vore den sista bastionen. Det finns inget behov av att använda alla kända metoder. Det är bättre att berätta för konsumenten att de håller kroppen fräsch under en kort tid, och presenterar allt detta som manna från himlen och det bästa som kan finnas i denna värld bland avancerad teknologi. Samtidigt har allt uppfunnits länge och används flitigt. Till exempel katodiskt korrosionsskydd.
Det är ingen hemlighet att den katodiska skyddsmetoden används för att stoppa korrosion av rörledningar, viktiga stålkonstruktioner eller marina fartyg. Det kan också framgångsrikt överföras till bilarnas värld. Allt du behöver göra är att applicera en negativ potential på kroppen, i förhållande till marken. Och sedan kommer fysiken att göra allt själv.
Våta hjul, i närvaro av salter lösta i vatten, leder elektrisk ström och kretsen sluter, vilket orsakar elektrolys av samma salter. Och enligt elektrolyslagen kommer en metallelektrod med negativ potential (katod) att återställas, och en med positiv potential (anod) kommer att kollapsa eller helt enkelt rosta. Med andra ord kommer bilens kaross att bli evig, och endast det element som fungerar som en "positiv elektrod" (zinkplattor) kommer att behöva bytas. Naturligtvis förutsatt att det finns en fungerande strömkälla för det katodiska korrosionsskyddssystemet, dess korrekta installation och rätt kvalitet.
Dessutom finns det inget behov av att inhägna trädgårdar. Enheter som låter dig skydda din bilkaross från korrosion på ett icke-standardiserat sätt är kommersiellt tillgängliga. Det viktigaste är att noggrant läsa instruktionerna och utföra installationen i enlighet med tillverkarens rekommendationer. Men om dina armar växer från dina axlar, kan du göra en sådan enhet själv. Nätverket är fullt av elektriska diagram över den katodiska skyddsenheten för kroppen.
Risken för att stöta på en falsk eller icke-fungerande enhet kvarstår dock alltid. Det finns både positiva och negativa recensioner av sådana enheter på Internet. Problemen beror dock oftast på felaktigt installerade plåtar.
Naturligtvis, om biltillverkare tog upp ett sådant skydd, vilket förde processen till perfektion och fullt fungerande, skulle det kunna säljas som ett alternativ. I slutändan skulle biltillverkare få sin vinst för försäljning, för service och reparation av systemet, och återförsäljare skulle också få för installation. Men tydligen är nitning av engångsbilar fortfarande ett mer lönsamt företag. Dessutom kan marknadsförare, annonsörer och säljare på bilhandlare, som vi vet, göra godis av vilket ämne som helst, även brunt, och sälja det tre gånger.
