Ford Focus testkörning 2019
Innehåll
Den fjärde generationen av den berömda amerikanska bilen har fått många förbättringar jämfört med föregående serie. Allt har förändrats i den nya Ford Focus: utseende, drivlinor, säkerhets- och komfortsystem. Och i vår recension kommer vi att överväga alla uppdateringar i detalj.
Bildesign
Nya Ford Focus, i jämförelse med den tredje generationen, har förvandlats till oigenkännlighet. Huven förlängdes något och A-stolparna flyttades 94 millimeter bakåt. Kroppen har fått en sportig kontur. Bilen har blivit lägre, längre och bredare än sin föregångare.
På baksidan slutar taket med en spoiler. Bakskärmarna är något bredare. Detta ger bromsbelysningsoptiken en modern design. Och LED-belysningen märks även i soligt väder. Den främre optiken har körljus. Visuellt delar de strålkastaren i två delar.
Nyheten är tillverkad i tre typer av karosser: stationvagn, sedan och hatchback. Deras mått (mm) var:
| Hatchback, sedan | Touring | |
| Längd | 4378 | 4668 |
| Bredd | 1825 | 1825 |
| Höjd | 1454 | 1454 |
| Undanröjning | 170 | 170 |
| hjulbas | 2700 | 2700 |
| Vridningsradie, m | 5,3 | 5,3 |
| Bagagerumsvolym (bakre rad viks / utvikts), l. | 375/1354 | 490/1650 |
| Vikt (beror på modifiering av motor och växellåda), kg. | 1322-1910 | 1322-1910 |
Hur går bilen?
Alla generationer av Focus var kända för sin kontrollerbarhet. Den sista bilen är inget undantag. Den svarar tydligt på styrrörelser. Anger hörnen smidigt med en lätt rullning åt sidan. Upphängningen dämpar perfekt alla stötar på vägen.
Nyheten är utrustad med ett system för att stabilisera bilen under en skridsko. Tack vare detta, även på en våt väg, kan du inte oroa dig för att tappa kontrollen. Chassit är utrustat med elektroniskt justerbara stötdämpare. Den adaptiva fjädring anpassar sig till önskat läge, baserat på sensorer på stötdämpare, bromsar och rattstång. Till exempel, när ett hjul träffar en grop, komprimerar elektroniken stötdämparen och reducerar därmed påverkan på racket.
Under provkörningen visade Ford sig vara dynamisk och smidig, vilket ger den den sportiga "accenten" som kroppen antyder.
Технические характеристики
De välkända ekonomiska motorerna i EcoBoost-modifieringen är installerade i bilens motorrum. Dessa kraftaggregat är utrustade med ett "smart" system som kan stänga av en cylinder för att spara bränsle (och två i 4-cylindrig modell). Samtidigt minskar inte effekten av motorn. Denna funktion slås på när bilen körs i uppmätt läge.
Tillsammans med bensinmotorer erbjuder tillverkaren en turboladdad dieselversion med EcoBlue-system. Sådana förbränningsmotorer är redan effektiva vid låga och medelhöga hastigheter. Tack vare detta inträffar kraftuttaget mycket tidigare än liknande modifieringar från föregående generation.
Tekniska egenskaper för bensinmotorer Ford Focus 2019:
| Volym | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 |
| Power, h.p. vid varv per minut | 85 vid 4000-6000 | 100 vid 4500-6000 | 125 vid 6000 | 150 vid 6000 | 182 vid 6000 |
| Moment Nm. vid varv per minut. | 170 vid 1400-3500 | 170 vid 1400-4000 | 170 vid 1400-4500 | 240 vid 1600-4000 | 240 vid 1600-5000 |
| Antal cylindrar | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Antal ventiler | 12 | 12 | 12 | 16 | 16 |
| Turboladdad, EcoBoost | + | + | + | + | + |
Indikatorer för dieselmotorer Ford Focus 2019:
| Volym | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
| Power, h.p. vid varv per minut | 95 vid 3600 | 120 vid 3600 | 150 vid 3750 |
| Moment Nm. vid varv per minut. | 300 vid 1500-2000 | 300 vid 1750-2250 | 370 vid 2000-3250 |
| Antal cylindrar | 4 | 4 | 4 |
| Antal ventiler | 8 | 16 | 16 |
I kombination med motorn installeras två typer av växellådor:
- automatisk 8-växlad växellåda. Den används endast i samband med modifieringar av bensinmotorer för 125 och 150 hästkrafter. Dieselförbränningsmotorer utformade för att arbeta med en automatisk maskin - för 120 och 150 hk.
- manuell växellåda för 6 växlar. Det används på alla ICE-modifieringar.
Dynamiken i varje layout är:
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| överföring | Mekanik, 6 hastigheter | Automatisk, 8 hastigheter | Mekanik, 6 hastigheter | Automatisk, 8 hastigheter | Automatisk, 8 hastigheter |
| Maximal hastighet, km / h. | 198 | 206 | 220 | 191 | 205 |
| Acceleration 0-100 km / h, sek. | 10,3 | 9,1 | 8,5 | 10,5 | 9,5 |
Fjärde generationens bilar är utrustade med McPherson-stötdämpare med en antirullstång framtill. En liters "EcoBust" och en XNUMX liters dieselmotor i baksidan är kombinerade med en lätt semi-oberoende fjädring med en torsionsstång. På resten av modifieringarna installeras en anpassningsbar multi-link SLA på baksidan.
Салон
Bilinredningen kännetecknas av utmärkt ljudisolering. Först när du kör på en väg med ett stort antal hål hörs chocken för upphängningselementen och med kraftig acceleration - motorns tråkiga ljud.
Torpedon är tillverkad av mjuk plast. Instrumentpanelen har en 8-tums multimedia pekskärm. Nedanför finns en ergonomisk klimatkontrollmodul.
För första gången i sortimentet har en head-up-skärm dykt upp på vindrutan, som visar hastighetsindikatorer och vissa säkerhetssignaler.
Bränsleförbrukning
Ford Motors ingenjörer utvecklade en innovativ bränsleinsprutningsteknik som idag kallas EcoBoost. Denna utveckling visade sig vara så effektiv att motorer utrustade med speciella turbiner tilldelades tre gånger i kategorin "International Motor of the Year".
Tack vare introduktionen av denna teknik visade bilen sig vara ekonomisk med en hög effektindikator. Detta är de resultat som bensin- och dieselmotorer (EcoBlue) har visat på vägen. Bränsleförbrukning (l. Per 100 km):
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| Tankvolym, l. | 52 | 52 | 52 | 47 | 47 |
| Stad | 6,2-5,9 | 7,8-7,6 | 7,2-7,1 | 5,2-5,0 | 5,6-5,3 |
| spåra | 4,4-4,2 | 5,2-5,0 | 5,2-5,0 | 4,4-4,2 | 4,2-3,9 |
| blandad | 5,1-4,8 | 6,2-5,9 | 5,7-5,6 | 4,7-4,5 | 4,7-4,4 |
Kostnad för underhåll
Trots kraftenheternas effektivitet är egenutvecklingen mycket dyr att underhålla. Detta beror på att Ford turboladdade bensinmotorer är en relativt ny utveckling. Idag är det bara ett litet antal verkstäder som tjänar detta injektionssystem. Och även bland dem är det bara ett fåtal som har lärt sig hur man konfigurerar det på rätt sätt.
Innan du köper en bil med EcoBoost-modifieringen bör du därför först hitta en lämplig station vars mästare har erfarenhet av sådana motorer.
Här är de uppskattade underhållskostnaderna för den nya Ford Focus:
| Planerat underhåll: | Pris, USD |
| 1 | 365 |
| 2 | 445 |
| 3 | 524 |
| 4 | 428 |
| 5 | 310 |
| 6 | 580 |
| 7 | 296 |
| 8 | 362 |
| 9 | 460 |
| 10 | 1100 |
Enligt fordonets bruksanvisning måste underhåll av huvudkomponenterna utföras var 15-20 000 kilometer. Tillverkaren varnar dock för att oljetjänsten inte har en tydlig reglering, och det beror på ECU-indikatorn. Så om bilens medelhastighet är 30 km / h måste oljebyten genomföras tidigare - efter 7500 kilometer.
Priser för den fjärde generationen Ford Focus
För grundkonfigurationen sätter officiella återförsäljare en prislapp på $ 16 800. Följande konfigurationer kan beställas i återförsäljare:
| Trend | Trend Edition kompletteras med alternativ: | Verksamheten kompletteras med alternativ: |
| Krockkuddar (6 st.) | Klimatkontroll | Kryssningskontroll |
| Luftkonditionering | Uppvärmd ratt och framsäten | Bakre parkeringssensorer med kamera |
| Anpassningsoptik (ljussensor) | Lättmetallfälgar | Endast 1,0 liters motor (EcoBoost) |
| Körlägen (3 alternativ) | 8-tums multimediasystem | Endast 8-växlad automatisk |
| Stålfälgar (16 tum) | Apple CarPlay / Android Auto | Övervakningssystem för blind plats |
| Standardljudsystem med 4,2 '' skärm | Kromlister på fönstren | Lane Keeping Assist och Cross Traffic Alert |
För maximal konfiguration i hatchback-kroppen måste köparen betala 23 500 $.
Utgång
Den amerikanska tillverkaren har glatt fans av denna modell med släppet av den fjärde Focus -serien. Bilen har fått ett mer presentabelt utseende. I sin klass tävlade den med samtida som Mazda 3MPS, Hyundai Elantra (6: e generationen), Toyota Corolla (12: e generationen). Det finns få skäl för att vägra att köpa den här bilen, men det finns inte så många fördelar framför "klasskamrater" heller. Ford Focus IV är en europeisk standardbil till ett överkomligt pris.
En objektiv översikt över lineupen finns i följande video:
