Testkörning BMW X5 2019

Vad är historiens mest ikoniska crossover? Detta är definitivt BMW X5. Dess fenomenala framgång på den europeiska och amerikanska marknaden har till stor del bestämt ödet för hela premium -SUV -segmentet.

När det gäller körkomfort är den nya X helt enkelt fantastisk. Accelerationen händer som om du spelar den goda gamla NeedForSpeed ​​- tyst och direkt, och hastigheten byggs om som om den gjordes av en osynlig hand från ovan.

Prislappen på X5 motsvarar helt premiumsegmentet, men är bilen verkligen värt pengarna och vilka nya "chips" har skaparna implementerat? Du hittar svar på alla frågor i den här recensionen.

Hur ser det ut?

När den föregående generationen BMW X5 (F15, 2013-2018) släpptes hade många bilfans frågor. Faktum är att dess utseende nästan inte skiljer sig från tidigare versioner. Skaparna lyssnade på förargelsens våg och lämnade den inte utan tillsyn. De utvecklade designen av det första X i G05-generationen och försökte göra det så annorlunda som möjligt från dess föregångare. Åtminstone sade bayernna detta under den statiska presentationen. De viktigaste förändringarna på utsidan av 5 X2019 har rört framsidan av bilen, nämligen kylargaller. Den har vuxit mycket i storlek, vilket gör att "looken" på bilen blir ännu mer aggressiv.

Faktiskt påverkade ökningen i storlek hela bilen. Den blev 3,6 centimeter längre, 6,6 bredare och 1,9 högre. Det verkar som om det nya "X" har vuxit ganska mycket, men bilen började uppfattas på ett helt annat sätt.

När det gäller design har bayern ännu en gång visat sitt engagemang för minimalism och enkla linjer, vilket är mycket uppskattat av BMW-älskare. Kroppens kurvor ser harmoniska ut och skapar en känsla av att muskler kommer ut under bilens "hud". Samtidigt blev utseendet på bilen inte pompöst.

Hur går det?

Bavarianerna gjorde en trevlig överraskning för sina fans - bilen har start, vilket gör att föraren helt lagligt kan accelerera från två pedaler, om du sätter lådan i sportläge och stänger av ESP.

En annan intressant punkt - skaparna har utrustat denna modell med luftfjädring, med förmågan att justera spelet. Standarden 214mm, som redan ser ganska solid ut, kan förvandlas till en enorm 254mm! Faktum är att "X" kan förvandlas till en fullfjädrad jeep.

Det kontroversiella Active Steering-systemet, som har kritiserats kraftigt av hatare, är nu tillgängligt som ett alternativ. Det vill säga att du bestämmer dig för att använda det eller inte.

I själva verket är harmen över Active Steering ganska logisk, eftersom detta system förvandlar körprocessen till ett slags videospel. Detta har sina fördelar: ratten får exakt noggrannhet och blir skarpare vid höga hastigheter, och svängraden reduceras märkbart. Men det finns också nackdelar, eller snarare en allvarlig nackdel - återkopplingen mellan hjulen och ratten är helt förlorad. Naturligtvis gillar inte många förare detta.

Den överdimensionerade och tunga korsningen glider bokstavligen längs banan, utan tvekan och omedelbart följer ratten. Acceleration känns inte såväl som hastighet.

Jag är mycket nöjd med energiintensiteten hos upphängningen, som knappast bryter igenom ens på en dålig väg. Slagen känns bara på stora stora gropar och asfaltfogar - vad som behövs på hushållsspår.

Intressant nog, i sportläge, beter bilen sig mycket styvare, så du vill byta tillbaka till mjuk och smidig komfort. Det kan ses att bayrarna gradvis rör sig bort från körning och går mot komfort, vilket ökar klyftan mellan sig själva och deras främsta konkurrent - Porsche Cayenne.

Just nu har bara fyra motorer "rullats ut" för X5: 2 bensin och två diesel. Den kraftfullare har så många som fyra turbiner. För första gången sattes denna motor på ytterligare "sju".

M-seriens motor är en gimmick för X5. Crossover fick "hjärtat" av M40i med 340 hk, som på det nya på den nya X3.

Naturligtvis är 8-versionen av 4,4i V50 fortfarande där. Intressant nog erbjuds det inte längre i Tyskland.

AlonSalon

Interiören i "X" har förändrats markant, men har behållit den allmänna stilen, vilket tydligt ses från fotot.

Det första som är värt att notera är uppkomsten av två 12-tums skärmar. Den första ersatte den traditionella instrumentpanelen, medan den andra placerades på mittkonsolen. Faktum är att alla verktyg för att köra bil har digitaliserats och överförts till multimediasystemet. Således räddade bayrarna föraren från de vanliga knapparna, som tenderar att skrivas över med tiden. Med en omdesignad instrumentpanel har utvecklarna tydligt försökt utmana Audi och Volkswagen, som länge har betonat mångfalden. BMW har också många inställningar, som de säger: "för varje smak", men "godis" fungerade inte första gången. Exempelvis ser det snygga ut i Audi Q8 mycket mer självsäkert och vackert - det har fler inställningar, menyn är mycket enklare och tydligare och teckensnittet är glädjande för ögat. Men vad jag gillade var gestkontrollsystemet. Den är utformad för att inte distrahera föraren från vägen. Med dess hjälp kan du lägga till och subtrahera ljud, växla spår, acceptera eller avvisa samtal. Ett mycket coolt och bekvämt alternativ.

På tal om hytten är det omöjligt att inte nämna den underbara ljudisolering. Alla externa ljud bokstavligen "avskuren" vid ingången, glädja människor i kabinen med trevlig tystnad. Även med en hastighet på 130 km / h kan du prata i en viskning, vilket gör resan ännu mer bekväm.

Stugans rymlighet förtjänar särskild uppmärksamhet. X5 ger gott om utrymme för både främre och bakre passagerare. I allmänhet känns det som att flyga i affärsklass för ett anständigt flygbolag.

Den enorma bagagerummet gör X till en multifunktionell familjebil. Med 645 liter utrymme kan du passa bokstavligen på allt där. Det finns också allvarliga nackdelar i kabinen - breda och oskyddade trösklar. I dåligt väder är det helt enkelt omöjligt att komma ur bilen och inte smutsa byxorna. Det skulle vara mycket trevligt om skaparna levererade gummikuddar.

📌Innehållskostnad

X5 är ganska ekonomisk, vilket säkert kommer att glädja sina ägare. En dieselkorsning med en 3-litersmotor i miljöläge förbrukar bara 9 liter per hundra. Men detta är på villkor av "skonsam" hantering av gaspedalen. För en så stor bil som "X" är denna siffra ganska anständig.

Om du vill visa alla "vad jag har", måste du betala för bränsle en och en halv gånger mer - från 13 till 14 liter per hundra. Som talesättet säger: "show-off kostar pengar", och för BMW X5 2019, betydande.

📌Säkerhet

American Institute for Highway Safety (IIHS) är stolt över sin stränga testprocedur, men det nya X har uppnått Top Safety Pick +.

I alla testsituationer fick BMW G05 X5 2019 betyg "bra", och i den speciella avdelningen för att undvika kollisioner och begränsning tilldelades bilen "Utmärkt".

En serie IIHS-kraschtester har visat att människorna i kabinen är höga. Risken för allvarlig skada är minimal.

RPriser för BMW X5 2019

BMW X5 2019 i den billigaste modifieringen kostar $ 66500 30. Detta är xDrive 3d-versionen, utrustad med en 258-liters dieselmotor med 6,5 hk. Officiellt accelererar bilen till hundra på XNUMX sekunder.

3-liters bensin med 306 hästar (xDrive 40i) kostar nästan 4 tusen mer - 70200 5,7 dollar. Men accelerationen till den eftertraktade "hundra" tar bara XNUMX sekunder.

För $ 79500 5 kan du komma in i under-50-klubben med xDrive 4,4i som drivs med 462-liters 4,7 hk bensin. Det kan accelerera till hundra på bara 50 sekunder. xDrive m5d är en modifiering för riktiga kännare av drivenhet. Den dyraste av 2019 X3 förkämpar föraren med en 400-hästs 90800-liters dieselmotor. Priset är $ 5,2 XNUMX. Bilen får ett "hundra" på XNUMX sekunder.

BMW X5 2019 är ett säkert premiumsegment och prissätts därefter. Det är viktigt att bilens egenskaper överensstämmer med en så hög prislista.