Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Inte bara ännu ett sportfordon ...

Även om jag i förra upplagan pratade mycket om nya Cupra Formentor, kommer det verkligen att vara rätt att upprepa grunderna den här gången. Så, Formentor är det spanska premiummärkets första "autonoma" bil (som fortfarande är under Seat-paraplyet), men det är inte deras första sportfordon. Redan innan Formentor erbjöd Cupra kunderna Ateca-modellen, vars teknik och mekanik är nästan densamma. Medan Cupra Ateca sägs vara snabb och väldigt "bekväm" i hörnen, skiljer den sig inte mycket i design från standard Seat. Hur som helst, Formentor är en premiummodell som också spelar in i känslokortet för kunderna.

Och pojke, Formentor, när det gäller vad ögat gillar att se, har han definitivt något att visa. Det faktum att han tilldelades rollen som husförförare från början, så att han inte bara var en "vikt" version av husets standardmodell, manifesterade sig i hans förföriska muskelbild, tydliga linjer och silhuett, som vid åtminstone vid första anblicken liknar starkt några mer kära företrädare för fordons exotik.

Min poäng är att de större luftintagen och slitsarna, de större avgasspetsarna och speciellt de större bromsskivorna inte nödvändigtvis är uppgraderingar, utan en integrerad del av en noggrant planerad och nödvändig helhet. Jag vågar definitivt påstå att Formentor-gruppen efter lång tid verkligen jobbat hårt med sin idé och skapat en bil där huvudfokus inte var att uppnå bästa resultat med minsta möjliga bidrag till design.

Tyvärr har designfriheten i interiören gått förlorad i de former och lösningar som du redan är van vid, både i koncernen och i varumärket Seat. Medan Cupra är i premiumbilsklassen med minst ett par hjul, kan jag inte säga att interiören utstrålar speciell storhet.men detta är verkligen långt ifrån en besvikelse. Ett spel med färger, material och klädsel är vanligtvis tillräckligt för att uppnå ett sportigt och premiumutseende, och Formentor är inget undantag. Cupras designers har gjort ett bra jobb på detta område och allt har uppdaterats i en modern anda med sin egen drivrutinsgrafik och en central multimediaskärm.

Vid den internationella Cupra -presentationen, där jag först träffade Formentor live i början av hösten, de betonade särskilt hans familjorientering och mångsidighet... Jag tycker att det är ganska motiverat. Formentor är nämligen i storlek sida vid sida med stadsjeepar som Ateca, Tiguan, Audi Q3 och liknande, men med den enda skillnaden att den faktiskt ligger under de listade.

I genomsnitt bra 12 centimeter, och om det är lite annorlunda, Formentor är bara 5 centimeter högre än konventionella femdörrars sedans.... För att vara ännu mer exakt delar den också sin grundläggande MQB Evo-plattform, vilket översätts till rymd innebär att det har tillräckligt med utrymme för behoven hos de flesta familjer vars medlemmar har vuxit åtminstone ungefär inom standard för klädsel. ...

Även om taklinjen faller bakåt som en coupé, finns det också gott om plats i baksätena (som redan nämnts - för de flesta passagerare), och framför allt kommer passagerarna aldrig att uppleva en känsla av trånghet, oavsett säte , som de sitter på. Föraren och passageraren njuter av en nästan rumslig lyx. Förskjutningen av sätena är extremt stor, detsamma gäller sätenas upp- och nedgångshöjder, men de betyder mestadels lägre, för oavsett sittplatsen sitter den alltid lite högre.

Men på sättet med SUV: er (eller åtminstone crossovers), varav Formentor inte är det minsta. Stammen är inte den största i sin klass (inklusive på grund av fyrhjulsdriften), men med en volym på 420 liter borde detta vara tillräckligt för en längre semester. Lita mig faktiskt, med den mest kraftfulla Formentor kommer du att missa mer praktiska fördelar som bagagetät och remmar, inte mer bagageutrymme.

Det verkar logiskt för mig att de var på Cupra. bestämde sig för att först erbjuda Formentor i den mest kraftfulla versionen... För det första eftersom det i det här fallet är en extremt självsäker bil som intar en plats på en marknad där det inte finns många direkta konkurrenter. Men sällsynta är vanligtvis mycket dyrare. För det andra också för att prestationsflaggbäraren kommer att få lite intresse och respekt från kunderna innan svagare versioner kommer. De mest ivriga människorna kräver dock sällan priset ändå. Annars kommer den externa (och interna) bilden, de flesta teknikerna och särskilt kördynamiken att förbli densamma även med svagare modeller.

Låt mig bara säga innan de viktigaste punkterna om en sådan modell: Formentor är inte en extrem bil när det gäller sportighet. Detta kan dock hända snart eftersom Cupra redan viskar ganska högt att vi också kan förvänta oss en R-märkt version.

Trots sin konfiguration på 228 kilowatt döljer den turboladdade fyrcylindriga bensinmotorn sin sportiga och måttligt spännande karaktär relativt bra.... Bland de gillar jag den högst upp när det gäller odling, vilket också hjälps av den utmärkta synkroniseringen med den automatiska (eller robotiska, om du vill) dubbelkopplingsväxeln. Växellådan hjälper nämligen bäst att dölja det faktum att motorn faktiskt vaknar vid 2.000 6.500 varv / minut och därifrån sprider sig en stadig vridmomentvåg till det röda fältet vid XNUMX XNUMX varv / min på huvudaxeln.

Även när huvuddelen av 310 "hästkrafter" släpps från tyglarna är det inte alltför mycket buller runt, och i kabinen i båda sportinställningarna (Sport och Cupra) liknar ljudet sköljningen av en V8 -motor. hjälper till att skapa en högtalare under sätet. Jag förstår att två liter arbetsvolym är svårt att producera betong åska, men ändå Jag tror att med Cupra stolta över sin kraftfulla motor kunde vi fylla atmosfären och salongen med ljud från olika frekvenser. och mindre konstant, säg, det här är hoppliknande amplituder. Åtminstone i de sportkörningsprogrammen.

Under testet, med undantag för tvåvägsresor, valde jag alltid Sport- eller Cupra-programmet, men Sport-programmet (trevlig sprakande från avgassystemet) passade mitt öra bättre. Grundprogrammet för körkomfort på öppna och snabba vägar förutsätter nämligen för lätt styrning (elektrisk servostyrning) och ett nästan långsamt växellådsrespons vid inbromsning och innan acceleration i ett hörn. Jag erkänner, trots de fyra korsen på mina axlar, är jag fortfarande inte övertygad om att en 310 hästars bil klarar samma sak som en ekonomisk diesel.

Tja, i princip kunde Formentor, för med viss självdisciplin och normal körhastighet sjunker förbrukningen lätt till gynnsamma åtta liter, till och med en deciliter mindre. Man får inte glömma att den accelererar från noll till 230 kilometer i timmen på fem sekunder, skjuter till 250 på ett ögonblick (där det är tillåtet) och ackumulerar sedan denna skillnad relativt snabbt till en elektroniskt begränsad XNUMX kilometer. i timme. Detta är information som ägare till värdefulla Cayenne också bör ta på allvar.

Från prestationssynpunkt är Formentor rättvist att säga som en exceptionell idrottare, men jag kommer inte ihåg honom som en extremidrottare. Det finns två skäl till detta. Det första ligger naturligtvis i fysiken. Jag är övertygad om att Cupra Leon med mindre vikt och med samma motor kommer att vara en betydligt mer extrem och explosiv bil, medan Formentor, även om den är en av de lägsta i sin klass, har en mycket högre tyngdpunkt jämfört med den klassiska " heta luckor ". (liknande storlekar).

Naturligtvis, med stöd av elektronik och individuell fjädring av alla hjul i snabba kurvor, är bilen fortfarande mycket ekonomisk. Bra dragkraft i alla faser av sportig körning, oavsett om det accelererar på plan mark eller avgörande kurvor. Naturligtvis lägger fyrhjulsdriften till sin egen, som med hjälp av en elektroniskt styrd koppling alltid ser till att fronten inte kommer ut ur hörnet, medan bakhjulsatsen följer den främre exakt. Som ett resultat kan du trycka på gasen hela vägen nästan omedelbart efter att du gått in i en sväng och bara njuta av den nästan skarpa accelerationen genom att lägga till en ratt.

Genom att spela om gaspedalen och bromsarna är det dock inte svårt att få bakdelen att vilja ha en något annorlunda radie vid kurvor.... Faktum är att jag kan säga att bakdelen på Formentor är lika snabb, men föraren kan fortfarande räkna med hjälp av säkerhetselektroniken. Stabilitetskontrollsystemet består av flera steg och gör att du kan vara ganska tuff att hålla tillbaka dig, men samtidigt är plåten och passagerarna säkra. Tja, om någon verkligen vill, kan du i Cupra -programmet också helt inaktivera säkerhetselektroniken. Och även då spelar Formentor fortfarande rollen smartare.

När den bakre änden tas bort vid överstyrning, är den snabba och kontrollerade accelerationen av bakhjulsatsen tillräcklig för snabb acceleration av acceleration och små justeringar av rattriktningen. exakt styrväxel, som förresten väl informerar föraren om vad som händer.

En annan anledning till att Formentor fortfarande är mer familjevänlig än en terrängracer enligt min mening, jag fann, man skulle inte tro det, vara en fantastisk drivlina. Den notoriskt snabba och lyhörda sjuväxlade DSG:en är för lat vid manuell växling, och även i manuellt läge svarar den på förarens kommandon med viss fördröjning. Det är bara det att med tanke på märkets ursprung och den sportiga undertonen hos denna SUV önskar jag att transmissionselektroniken litade lite mer på föraren – i manuella och automatiska lägen. Du förstår, min växellåda är mitt svar. Det finns definitivt en säkerhetsmarginal.

Jag tillåter möjligheten att jag är kräsen, men jag gör det alltid när hela paketet är väldigt nära perfektion. Och om inte växellådan ska skylla på den nämnda latheten, så är anledningen till att man inte hänger med vid inbromsning att titta in i bromsarna. Framåt skrev Brembo på bromssystemet. Och vad detta bromssats kan göra (flera gånger i rad) är helt enkelt onormalt... Jag menar, i denna prisklass är det verkligen sällsynt att en man upplever kroppströtthet framför bromsar. Du bör definitivt räkna med det faktum att magen på många passagerare helt enkelt inte är van vid så intensiva trakasserier. Lyft fingret för effektiv bromsning och pedalkänsla.

Men när barnen och damen ibland går med i den herre som äntligen godkänner köpet av detta "familjeexpress" med sin välsignelse, har Cupra gjort familjeresor måttligt bekväma och framför allt tysta som en del av Comfort. körprogram. Motorns slagvolym kan begränsas till den hos den vanliga Ateca, och chassit mjukar måttligt bekvämt i sidled på vägen. Formentor har fortfarande en styvare fjädring än konventionella SUV: er. I själva verket orsakar det på bra vägar inget obehag, även när den elektroniskt styrda stötdämpningen är inställd på sitt tuffaste värde.

När det gäller anslutning och multimediaplattform ger Formentor mycket fräschhet som en ny bil. Välbeskrivna, berömda och kritiserade plattformar verkar nu vänja oss snabbare än vi trodde.... Personligen anser jag mig fortfarande vara en "dinosaurie" på detta område, så ledningen imponerade mig betydligt mindre än de flesta av mina medresenärer, som av uppenbara skäl hade lättare att fokusera på alla tillgängliga funktioner under körning.

Jag måste dock skriva under raden att efter den första anslutningen till en mobiltelefon fungerar den här saken mer än bra, så jag är säker på att den senare gruppmetoden snart kommer att antas av alla förare i alla åldrar. ... Främst för att de mest grundläggande kommandona relaterade till bra ljud- och uppvärmnings- och kylinställningar snabbt hoppar in i motorminnet och havet av alternativ som finns kvar är i princip inte avgörande alls.

Kort före slutet, kort om varför den starkaste Cupro Formentor överhuvudtaget väljs. Naturligtvis, för för ett rimligt pris (inklusive när det gäller ägarkostnader) erbjuder det en bra kompromiss mellan prestige, sportighet och daglig bekvämlighet. Främst för att överskott inte orsakar huvudvärk. Formentors 310 "hästar" är lagom.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	50.145 €
Basmodellpris med rabatter:	45.335 €
Testmodell prisrabatt:	50.145 €
Kraft:	228kW (310 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	5,9 s
Maximal hastighet:	250 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,2-9,0l / 100km
Garanti:	2 års allmän garanti utan körsträcka, upp till 4 års förlängd garanti med 160.000 3 12 km gräns, obegränsad mobilgaranti, XNUMX års färggaranti, XNUMX års rostgaranti.
Systematisk bedömning	30.000 km / 24

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	€ 1.519 XNUMX
Bränsle:	€ 8.292 XNUMX
Däck (1)	€ 1.328 XNUMX
Värdeförlust (inom 5 år):	€ 31.321 XNUMX
Obligatorisk försäkring:	€ 5.495 XNUMX
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 56.400 0,56 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - turboladdad bensin - monterad på tvären fram - slagvolym 1.984 3 cm228 - maxeffekt 310 kW (5.450 hk) vid 6.600 400-2.000 5.450 rpm - max vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX - XNUMX rpm / min axlar huvudet (kedjan) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 7-växlad DSG-växellåda - 8,0 J × 19 fälgar - 245/40 R 19-däck.
kapacitet:	toppfart 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 4,9 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2-utsläpp 186-203 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 4 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisatorstång - bak enkelupphängning, spiralfjädrar, stabilisatorstång - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar (tvångskyld), ABS , elparkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,1 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.569 kg - tillåten totalvikt 2.140 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.800 kg, utan broms: 750 kg - tillåten taklast: np kg.
Yttermått:	längd 4.450 mm - bredd 1.839 mm, med speglar 1.992 mm - höjd 1.511 mm - hjulbas 2.680 mm - främre spår 1.585 - bak 1.559 - markfrigång 10,7 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 890-1.120 mm, bak 700-890 - främre bredd 1.480 mm, bak 1.450 mm - huvudhöjd fram 1.000-1.080 980 mm, bak 5310 mm - framsäteslängd 470 mm, baksäte 363 mm - 55 mm styrhjulsdiameter – bränsletank XNUMX l.
Låda:	420

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Vägmätarstatus: 3.752 km
Acceleration 0-100km:	5,9s
402 m från staden:	14,6 år ( 163 km / h)
Maximal hastighet:	250 km / h (D)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	8,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 62,4m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,0m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	59dB
Buller vid 130 km / h	64dB

Totalbetyg (538/600)

• Den mest kraftfulla versionen av Formentor är långt ifrån sportig, men samtidigt ännu längre från den ganska genomsnittliga familjebilen. Om du känner att du inte behöver allt det har att erbjuda är det okej. Motorn och prisklassen på modellerna är tillräckligt breda.

• Hytt och bagagerum (95/110)

  Formentors interiör är politiskt korrekt. Samtidigt är hon inte för arrogant och samtidigt inte för blygsam. Formentor kan specifikt blinka på vägen, så lådorna och bagageutrymmet måste anpassas för kraftiga stötar.

• Bekvämlighet (107
  
  
  / 115)

  Interiören döljer inte en nära anknytning till SEAT, men de mörka koppardetaljerna gör det tilltalande. Vi har svårt att tro att någon i Formentor kommer att må dåligt.

• Växellåda (87
  
  
  / 80)

  Det finns säkert snabbare och kraftfullare bilar där ute, men med tanke på kriterierna för klassen den tillhör är drivlina mer än övertygande. Vi rekommenderar absolut. När allt kommer omkring kommer du att förnedra ägarna till mer prestigefyllda och större hybrider till halva priset.

• Körförmåga (93
  
  
  / 100)

  Även i de mest bekväma inställningarna är Formentor mindre bekväm än någon vanlig crossover. Komforten är dock tillräcklig för att ens vardagsfamilj ska kunna användas.

• Säkerhet (105/115)

  Säkerheten garanteras av en komplett uppsättning säkerhetssystem. Men med en så kraftfull maskin finns det alltid en god chans att något är allvarligt fel.

• Ekonomi och miljö (60
  
  
  / 80)

  Formentor är någonstans mellan rimliga kompromisser. Med viss självdisciplin kan den också vara familjevänlig och för den som vill ta det ett steg längre kommer snart en kraftfull hybridversion.

Körglädje: 5/5

• Formentor har allt du behöver för en dynamisk och sportig åktur, så ännu mer erfarna förare kommer att älska det. Vissa sportracingreserver behölls dock för (redan tillkännagivna) modell R.

Vi berömmer och förolämpar

körprestanda, kördynamik

yttre och inre utseende

tillfredsställande kapacitet

växellåda, fyrhjulsdrift

chassi och bromsar

alltför smal bakre kamerabild

känslighet för sätesöverdrag för fläckar

multimediacenterkontroll (en vanesak)

bagagebälten var inte heller fästa i bagageutrymmet