TEST: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Innehåll
Det kan vara svårt för någon att skilja Citroën (C4) Aircross- och (C-) Crosser-modellerna åtminstone inledningsvis, men C4 Aircross blir mycket lättare att vänja sig vid. När allt kommer omkring är den trevlig, även igenkännbar Citroën och till och med mycket lik en vanlig C4. Samtidigt, tack vare välbekanta knep, tekniska och estetiska, har det blivit en mjuk SUV, och även det verkar mycket framgångsrikt. Vilket naturligtvis är det första och i många fall huvudvillkoret för att kunden ska kontakta salongen. Och köp den.
Även om den ser ut som en renrasig Citroën på insidan, så gör den det inte. Den skapades i samarbete med Mitsubishi och är tekniskt relaterad till deras ASX-modell på många sätt. I själva verket (och i synnerhet den här, som vi återkommer till i den mekaniska beskrivningen), för att uttrycka det enkelt, är C4 Aircross mer Mitsubishi än Citroën, men tro mig, det ska inte tas som en dålig sak för det mesta. Vice versa.
Antagandet att C4 Aircross kommer att köpas av en person som ska registrera sin "gamla" Citroën i utställningslokalen är ganska troligt. Så det är värt att påpeka hur mycket Citroën faktiskt kommer att få med detta – om man så klart drar ifrån den redan nämnda typiska Citroën-designstilen ute och inne.
Naturligtvis, på många sätt, är dessa funktioner tillämpliga på en specifik version, med hänsyn till utrustning och mekanik. Eftersom testet Aircross var utrustat med en smart nyckel ringer varningsklockan omedelbart efter att du har tryckt på en knapp som du ännu inte har knappat. I den tidiga skymningen kommer du också att upptäcka att omkopplarna på förardörren är avstängda och fönstren inte öppnas automatiskt. Båda gäller inte bara förarens vindruta, utan han vet också bara ludd.
Det finns också en skillnad i farthållare, som Citroëns vanligtvis har ett hastighetsbegränsande alternativ, men inte här. Å andra sidan har Aircross åstadkommit mycket; Farthållaren fungerar nu också i tredje växeln (vilket är praktiskt i höghusbyar) och är mycket rikare än du kan förvänta dig med ett stort infotainmentsystem med pekskärm (infotainment-gränssnitt). Förutom DVD -uppspelning och RCA -ingång, erbjuder den en mängd olika leksaker som antingen är användbara, tristesslindring på längre resor eller båda.
Systemet övervakar nämligen temperatur och höjd, och kan också överföra dem beroende på tiden för de senaste tre timmarna; barometer och höjdmätare kan också kallas upp av föraren separat som aktuella värden; bluetooth och månadsvisningskalender är också en del av utrustningen; en varvtimer finns också tillgänglig, som troligen inte är avsedd för en tävlingsbana, utan för att jämföra flera rutter; under de senaste tre timmarna kan du också se hastigheten och bränsleförbrukningen. Navigering (även slovenska), ett ljudsystem med USB -ingång och en rik färddator är naturligtvis huvudfunktionerna i detta system.
Föraren kan justera positionen bakom nischen, men det är nödvändigt att justera den, inklusive backspeglarna, mycket exakt, eftersom föraren inte gillar ens små avvikelser från detta. Rattknapparna kunde ha placerats lite mer bekvämt, men det finns gott om förvarings- och förvaringsutrymme för de främre passagerarna. Totalt kan Aircross till exempel rymma sju burkar eller halvliterflaskor, men som nämnts ligger det mesta av förvaringsutrymmet på framsidan.
För baksätespassagerare finns bara två fickor och två nät på framsätenas ryggar och två dryckesställen. Det finns inget eluttag på baksidan, inga ventiler, inga lådor i dörrarna, inga lampor. Det sistnämnda beror med största sannolikhet på det inbyggda panorama takfönstret (med fantastiskt vacker omgivande belysning), men det finns bara två lampor i hela kabinen – för avläsning för framsätespassagerare.
Inget speciellt i bagageutrymmet heller. Dess volym är verkligen 440 liter, och den sträcker sig verkligen med en tredjedel, men det gäller bara ryggen - sätet är fast. Dessutom är botten av bagageutrymmet högt, lastkanten är hög, bredden på bagageutrymmets öppning upptill är extremt smal, det finns ett enda ljus i bagageutrymmet, det finns inget 12-voltsuttag, det finns inget krok, det finns ingen praktisk låda. Om du tröstar dig - volymen fram till slutet av ökningen är trevliga 1.220 liter.
Aircross finns också med Citroën -turbodieselar, och den här, liksom resten av mekaniken, ägs av Mitsubishi. Den kalla motorn lyder omedelbart och reagerar, och dess prestanda (vid uppvärmning förstås) är tillräcklig för en mycket bra acceleration på 130 kilometer när den snurrar i sjätte växeln med cirka 3.000 varv / min. Den vaknar med cirka 1.800 varv / min (under vilken den kan användas endast villkorligt), snurrar upp till 4.800 varv / min och även i fjärde växeln berör den det röda fältet på varvräknaren (4.500).
Trots den höga karossstrukturen och nästan ett och ett halvt ton torrvikt förbrukar den också lite om föraren håller i gaspedalen måttligt. Färddatorn visade en snittförbrukning på tre liter per 100 kilometer vid 100 kilometer i timmen, fem per 130, nio per 160 och 11 per 180 kilometer i timmen på en tejp (det vill säga ganska felaktig) räknare. Faktum är att den enda (mindre) svagheten med drivsystemet är stopp-start-systemet, som ibland förväxlades med att motorn måste startas om med en knapptryckning.
Styrsystemet är inte kraftigt förstärkt, så kurvtagning känns hård snarare än lätt, men till och med till den grad att det inte känns tungt, bara lite sportigt. Det är sant att den inte tillåter höga hastigheter, men Aircross är ingen sportbil, så det ska inte betraktas som en nackdel. Växelspakens rörelser är också väldigt o-Citroën - korta och sportiga.
Testet Aircross var utrustad med smart fyrhjulsdrift, vars vackraste egenskap är kvick. För att tjäna föraren behöver han inte ha några teoretiska kunskaper eller att förstå någonting. Knappen för den har tre positioner; 2WD är det läge där det är nödvändigt att köra under normala förhållanden under hjulen, eftersom i detta fall förbrukar motorn med endast framhjulsdrift mindre bränsle; när det indikerar regn indikerar det en växling till 4WD, med bakhjulsdrift som kopplas in automatiskt (och omedelbart) efter behov när framhjulen slirar åtminstone en liten stund under körning.
Detta gör start, kurvtagning och glidning uppför på hala underlag mycket enklare och säkrare. Men när drivenheten fastnar i djup snö eller lera, kan en tredje LOCK -position med mittdifferentialspärr hjälpa. Smart drive innebär också att vridning av handtaget när du är på språng inte kan skada mekaniken.
Så vad har ordet Aircross att göra med denna Citroën, som också saknar luftfjädring? Ja, ibland är det bara meningslöst att hantera sådana problem. Jag säger att det låter bra. Nu vet du allt annat om honom.
FORDONSTEST TILLBEHÖR
Navigationssystem och bakkamera 1.950
Bakre parkeringssensorer 450
Dekorationsmaskinvarupaket 800
Panoramatakfönster 850
Metallfärg 640
Text: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exklusiv
Grundläggande information
| Försäljning: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 31.400 € |
| Testmodellkostnad: | 36.090 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal hastighet: | 198 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,1 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostskyddsgaranti. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.244 € |
|---|---|
| Bränsle: | 11.664 € |
| Däck (1) | 1.988 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 19.555 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.155 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.090 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 44.696 0,45 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 83 × 83,1 mm - slagvolym 1.798 cm³ - kompressionsförhållande 14,9:1 - maxeffekt 110 kW (150 hk) s.) vid 4.000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 11,1 m/s - specifik effekt 61,2 kW/l (83,2 hk / l) - maximalt vridmoment 300 Nm vid 2.000 3.000– 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,82; II. 2,05 1,29 timmar; III. 0,97 timmar; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - differential 1 (2:a, 3:e, 4:e, 3,450:e växlarna); 5 (6:a, 8:e, backväxel) – hjul 18 J × 225 – däck 55/18 R 2,13, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 198 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2-utsläpp 147 g/km. |
| Transport och upphängning: | terräng sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning ), skivor bak, ABS mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.495 2.060 kg - tillåten totalvikt 1.400 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 70 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.799 mm, främre spår 1.545 mm, bakre spår 1.540 mm, markfrigång 11,3 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.460 mm, bak 1.480 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 375 mm - bränsletank 60 l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (total volym 278,5 l): 5 platser: 1 flygplan resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 1 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - förarkrockkudde - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3 spelare - multifunktionsratt - centrallås fjärrkontroll - höjd- och djupjusterbar ratt - höjdjusterbar förarstol - delat baksäte - färddator. |
Våra mått
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Däck: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Vägmätare: 1.120 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,3 år ( 126 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 10,3 / 13,4s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 198 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 6,4 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 9,7 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 67,0m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,0m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (326/420)
Nästan exakt i mitten av de fyra. Snyggt och utmärkt i drift, genomsnittligt i yta, återigen utmärkt i utrustning och under genomsnittet i bagageutrymmet. Men i alla fall: han verkar vara lyckligare än det större (och avlidna) Sea Cross.
Exteriör (13/15)
Lyckligt ord. Typiskt igenkännbar Citroën med terrängkaraktär i ett ”gediget” utseende.
Interiör (91/140)
Medelstora sittplatser, men liten och dåligt använd bagageutrymme. Mycket bra utrustning, men dålig belysning på grund av panoramataket.
Motor, växellåda (54
/ 40)Utmärkt motor, växellåda och drivning - även beroende på typen eller syftet med bilen. Styrmekanismen, såväl som växellådan och transmissionen är atypiska för detta märke.
Körförmåga (56
/ 95)Med sin position på vägen befinner den sig i försämrade förhållanden under hjulen. Föraren behöver något längre för att vänja sig vid miljön.
Prestanda (33/35)
Medan ytterligare en mer kraftfull turbodiesel finns tillgänglig uppfyller den fullt ut de flesta krav.
Säkerhet (37/45)
Den har det mesta av den klassiska utrustningen och säkerhetsfunktionerna (med undantag för en ganska liten yta på bakrutan), men saknar moderna säkerhetsfunktioner.
Ekonomi (42/50)
Inte dammigt med kostnad och garanti, och inte billigt.
Vi berömmer och förolämpar
exteriör och interiör
(fyrhjulsdrift
växellåda, växling
utrustning (i allmänhet)
välbefinnande, körning
infotainmentsystem
effektivt parkeringshjälpssystem
inre lådor
passagerarutrustning för baksätet
inre belysning
trunk
otända brytare på dörren
(icke) automatisk fönsterrörelse
stopp-start-systemet är ibland förvirrande
dagsljus endast fram
