TEST: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Innehåll
Om den redan "vanliga" Citroën C3 placerades tillräckligt högt, är C3 Aircross ännu högre med en mer avlägsen botten från marken, vilket påverkar det faktum att den inte kan skryta med höga köregenskaper. Chassit är ganska mjukt inställd, vilket återspeglas i den stora lutningen i hörnen och karossen svajer, men C3 Aircross kompenserar detta med ett mycket bekvämt chassi.
Citroën C3 har redan ett ganska mjukinställd chassi, och för C3 Aircross behöver du veta att markfrigången är 20 millimeter högre, även om den har förstärkts av fjädring och större hjul. Alla tre av dessa funktioner blir märkbara när de kombineras med fordonets måttliga terrängorientering. Drivenheten är i alla fall fronten, men Control Grip -systemet, som vi känner till från andra PSA Group -modeller, finns också, och förutom normal körning gör det också det lättare för föraren att köra bilen. ta det lugnt på terräng eller snö. Om du har modet att ta dig an grov terräng med branta lutningar finns ett nedförsbacke som automatiskt håller en säker hastighet på tre kilometer i timmen när du sjunker.
Körprestandan är dock bara en sida av bilen och inte ens den viktigaste för Citroën C3 Aircross. De flesta kommer i alla fall att åka i mer eller mindre stadsmiljöer. Därför blir det viktigare för de flesta potentiella köpare att chassit inte bara är bekvämt vadderat, utan också effektivt dämpar stötar under hjulen (förutom korta sidobulor här och där som träffar båda bakhjulen samtidigt). grundligt. Vindbyen runt karossen är lite starkare, men det är att vänta i en bil som denna.
Den goda sidan med flervåningskroppen är också de höga sätena och det enklare inträdet i de ganska mjuka sätena, som känns bekväma på korta resor och lite utmattande på långa resor. När föraren sitter högre är det bra överblick över vad som händer runt omkring, förutom kanske sikten bakom bilen, som är ganska begränsad av skrymmande pelare. Vi frågar oss varför den välutrustade testbilen inte innehöll en backkamera och vi fick nöja oss med enbart parkeringssensorer. Med tanke på att C3 Aircross är mycket större och högre än den "vanliga" C3, är den också rymligare, samt en större och mer användbar bål, vars flexibilitet ökas avsevärt av en 15 cm justerbar bakre bänk (vilket representerar en betydande fördel gentemot konkurrenterna, som inte har ett sådant alternativ, och avsevärt ökar bilens användbarhet) och möjligheten att fälla sätena till en platt botten.
Den som sitter i en Citroën C3 kommer genast att känna sig hemma i C3 Aircross, i både snygg och mindre snygg. Med det sistnämnda menar vi att konstruktörerna har flyttat alla utom de riktigt grundläggande strömbrytarna - vridknappen för att justera radiovolymen och strömbrytarna för att tina rutorna, slå på de fyra blinkersen och låset - till center touch. skärm. Den är tillräckligt transparent för att vi genom den kan komma åt radion, fordonskontrollsystemen och det beprövade effektiva infotainmentsystemet med smartphone-anslutning (inklusive Apple CarPlay och Android Auto), men å andra sidan bara via skärmen, till exempel. balsam. som behöver taktil feedback.
Även om det finns många likheter mellan Citroën C3 och C3 Aircross kabinutläggningar, finns det också många skillnader. I stället för läderremmarna från C3 är C3 Aircross utrustad med "äkta" hårdplasthandtag, växelspakar och handbromsar är olika, och instrumentbrädan och interiören som helhet är mer mångsidig på grund av den ökade höjden. I testet C3 Aircross trimmades instrumentbrädan också med en grov, grov trasa och pryddes med ljusorange plastelement, som upprepades på utsidan.
Ännu mer än interiören är det en ljust utformad bil exteriör som med orange tillbehör och djärva former verkligen sticker ut från den genomsnittliga grå bilen. Det skadar inte att det mestadels är grått, parat med ett glänsande svart tak och de ovannämnda orange dekorationerna. Detta är dock bara en av många färgkombinationer, som nämnts vid presentationen av Citroën C3 Aircross, som köpare kommer att kunna välja mellan åtta yttre färger, fyra takskärmar och fyra speciella karossfärgspaket. Det kommer att finnas fem färgalternativ inuti.
Testet C3 Aircross drevs av en turboladdad trecylindrig motor som redan fungerade bra på flera andra testade fordon, inklusive Citroën-testet C3. Där fungerade det tillsammans med en automatlåda, men den här gången kunde vi testa den med en femväxlad manuell växellåda. Även om det ibland kräver lite tryck vid högre varvtal, med hjälp av bilens större vikt och frontyta, hanterar den bilen ganska bra, vilket också leder till bränsleförbrukning. I testet med 7,6 liter bensin per 100 kilometer var detta ganska genomsnittligt, men standardvarvet på 5,8 liter per 100 kilometer visade att föraren kunde belönas för måttlig körning. Men med tanke på hur bekväm C3 Aircross är, skulle vi också välja den automatiska versionen.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Grundläggande information
| Försäljning: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 18.450 € |
| Testmodellkostnad: | 19.131 € |
| Kraft: | 81kW (110 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostskyddsgaranti, mobilgaranti |
| Systematisk bedömning | 25.000 XNUMX km eller en gång om året km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.404 € |
|---|---|
| Bränsle: | 7.540 € |
| Däck (1) | 1.131 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 8.703 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.675 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.440 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 25.893 0,26 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 75,0 × 90,5 mm - slagvolym 1.199 3 cm10,5 - kompression 1:81 - maxeffekt 110 kW (5.500 hk) vid 16,6 67,6 rpm - medelkolv hastighet vid maximal effekt 91,9 m/s – effekttäthet 205 kW/l (1.500 hk/l) – maximalt vridmoment 2 Nm vid 2 XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (rem) - XNUMX ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,42; II. 1,810 1,280 timmar; III. 0,980 timmar; IV. 0,770; H. 3,580 - Differential 7,5 - Hjul 17 J × 215 - Däck 50/17 R 1,95 V, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | toppfart 185 km/h – 0-100 km/h acceleration på 10,2 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-utsläpp 115 g/km. |
| Transport och upphängning: | crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor, ABS, bakhjul mekanisk handbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,0 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.159 kg - tillåten totalvikt 1.780 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 840 kg, utan broms: 450 kg - tillåten taklast: np |
| Yttermått: | : längd 4.154 1.756 mm - bredd 1.976 mm, med speglar 1.597 mm - höjd 2.604 mm - hjulbas 1.513 mm - främre spårvidd 1.491 mm - bak 10,8 mm - markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 860-1.100 mm, bak 580-840 mm - främre bredd 1.450 mm, bak 1.410 mm - huvudhöjd fram 880-950 mm, bak 880 mm - framsäteslängd 490 mm, baksäte 440 mm -410 bagagerum - 1.289 bagagerum 370 l – styrdiameter 45 mm – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / Vägmätarstatus: 17 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,2 år ( 123 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,1s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 16,0s |
| testkonsumtion: | 7,6 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 73,7m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Testfel: | Inga misstag. |
Totalbetyg (309/420)
Citroën C3 Aircross är inte utan sina nackdelar, men den överträffar dig verkligen med stor komfort, rymlighet och modern teknik, och framför allt med sin iögonfallande design som verkligen sticker ut från mitten av grå.
Exteriör (14/15)
Med Citroën C3 Aircross kommer du att vara annorlunda än den mellangråa ändå, eftersom den är slående i både formen och färgkombinationen på karossen, även om den mestadels är grå.
Interiör (103/140)
Kupén är livlig, rymlig, flexibel och relativt välutrustad.
Motor, växellåda (50
/ 40)Motorn och växellådan matchar bra med bilen, bränsleförbrukningen är bra, bara chassit är lite oförutsägbart.
Körförmåga (39
/ 95)Körprestanda motsvarar ett ganska stort avstånd från botten av marken och mjuk fjädring.
Prestanda (23/35)
Citroën C3 Aircross äger denna motor helt, men ibland behöver den lite acceleration.
Säkerhet (37/45)
Säkerheten tas väl om hand.
Ekonomi (43/50)
När det gäller ekonomi är Citroën C3 Aircross någonstans i mitten. Det finns mycket grundutrustning, men du måste köpa mycket.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
motor och växellåda
rymlighet och flexibilitet
användarvänlighet i stadsmiljöer
plast kan fungera lite billigare
bakifrån: vill ha en backkamera
chassit kan vara mer exakt
