TEST: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Innehåll
Om inte från gamla, så åtminstone från befintliga beprövade delar, som naturligtvis också är billigare än pärlorna i modern bilteknik (eller åtminstone hyggligt moderna delar). Om valet är framgångsrikt och kombinerat med genomtänkt design och genomtänkt design, vilket gör att du kan få det billigaste, men samtidigt inte för lågt utförande. Dessutom är det till exempel nödvändigt att ta hänsyn till de specifika kraven på sådana marknader - i vissa, till exempel, är limousiner särskilt populära. Och vanligtvis (men inte alltid) talar tillverkare om sådana bilar som världsklass.
Och Citroën C-Elysee, liksom sin lejonbror, Peugeot 301, hamnar också i den kategorin. Det är klart att det uppfyller sitt huvuduppdrag väl – och vi hyser inga tvivel om att det kommer att tas emot väl på de marknader som det i första hand är avsett för. Trots allt är den ganska modern, men fortfarande i en klassisk design (det är därför den har en sedankaross med klassiskt bagagelucka), så dess mage är något högre än vanligt på våra vägar, fjädringen är bekvämare, karossen är dåliga vägar, respektive förstärkta, och sammantaget är den också utformad med det enklaste och billigaste underhållet i åtanke.
Allt är bra, och enligt dessa kriterier är C-Elysee en bra bil, men hur presterar den mot de kriterier som vi annars bedömer bilar efter? Absolut inte lika bra som, säg, Citroën C4.
Låt oss börja med de goda punkterna: 1,6-litersmotorn med sina 85 kilowatt eller 115 hästkrafter är tillräckligt kraftfull för att köra ett bra ton tung sedan utan problem och är tillräckligt livlig. Samtidigt (särskilt i staden) är det inte det mest ekonomiska, den genomsnittliga förbrukningen i vårt test stannade lite mer än åtta liter per 100 km, men det är ganska jämnt i ljud och vibrationer så att det inte finns några klagomål från kupén. ... Till exempel i tomgång är det nästan ohörbart. Det är synd att gaspedalen är för känslig, så varvtalet hoppar för snabbt vid start. Jo, ja, det är bättre än att stänga av på grund av bristande känslighet.
Den femväxlade manuella växellådan bär mycket av skulden för inte så låg bränsleförbrukning. Det beräknas nämligen ganska kort och med en hastighet av 130 kilometer i timmen gör så många som tre och ett halvt tusen varv. Sjätte växeln lugnar situationen och minskar förbrukningen avsevärt.
Kabinen är rymlig (med undantag för takhöjden och förarsätets längsgående rörelse och utrymmet runt pedalerna), vilket kan förväntas av en sådan bil. Den lagom långa hjulbasen innebär att vuxna också sitter bekvämt fram och bak. Sätena gör ett tillfredsställande jobb och körkänslan kan vara mycket bra om den inte störs av att den överdimensionerade ratten bara skärs av i botten. Men varför, om Champs-Elysees inte är en idrottsman?
Marknaden som bilen är avsedd för är också anledningen till att du bara kan öppna bagageutrymmet med en omkopplare i cockpit och på fjärrkontrollen, och det förklarar också de bekväma chassiinställningarna som dämpar alla typer av hjulchock. och på de största stötarna bör inte retardationen på C-Elysee befaras eftersom det kommer att skada fordonets mage. Om du har en bit spillror längs vägen behöver du inte vara rädd för det med den här maskinen.
Självklart har detta chassi också en baksida: kraftig understyrning, svajande på vägen, vilket inte ökar förarens förtroende. C-Elysee är bara inte för dem som gillar att skynda på hjulet.
Vi hänvisade också till några av ergonomifunktionerna som ett minus. Strömbrytare till exempel är placerade långt bort från spakarna runt växelspaken och justerar inte automatiskt även förarfönstret. Och även om vi å ena sidan kan säga att utrustningen är ganska rik (inklusive ett bakre parkeringssystem och ett Bluetooth handsfree-system), å andra sidan, ytterligare funktioner som elektronisk styrning eller manuell luftkonditionering (som betyder mycket att trycka på knapparna varje gång), det återstår bara att le. Höga, skramlande vindrutetorkare (inga justerbara torkare) eller gångjärnsfjädrar som tvingar dörren att svänga tillbaka mot föraren skapar färre leenden.
Trunk? Stor, men inte rekordstor. Produktion? Tillräckligt bra. Pris? Riktigt lågt. Efter 14 tusen blir det svårt att få en limousine med en längd på nästan fyra och en halv meter, och priset på testet C-Elysee visade sig ligga under denna gräns. Faktum är att du bara behöver en extra avgift: farthållare med hastighetsbegränsare. Annars är allt bra nog, beroende på vilken typ av bil det egentligen är.
Så kommer C-Elysee att klara dagens bilnormer? Om du kan komma till rätta med några (irriterande) brister, förstås. Bara förvänta dig inte för mycket av honom.
Text: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exklusiv
Grundläggande information
| Försäljning: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 13.400 € |
| Testmodellkostnad: | 14.130 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 85kW (115 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximal hastighet: | 188 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,4 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - front tvärgående - slagvolym 1.587 85 cm³ - maximal effekt 115 kW (6.050 hk) vid 150 4.000 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| kapacitet: | toppfart 188 km/h - acceleration 0-100 km/h 9,4 - bränsleförbrukning (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2-utsläpp 151 g / km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bak trumma - rullande cirkel 10,9, 50 m - bränsletank XNUMX l. |
| Massa: | tomt fordon 1.165 kg - tillåten totalvikt 1.524 kg. |
| Låda: | 5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 2 resväska (68,5 l) |
Våra mått
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / körsträcka: 2.244 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,1 år ( 128 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,3s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 19,1s (V.) |
| Maximal hastighet: | 188 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 6,4 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 9,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,5m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (272/420)
Enkelt nog, tillräckligt pålitligt, tillräckligt bekvämt. Nog för dem som letar efter en sådan bil.
Exteriör (10/15)
Med tanke på behovet av att skapa en klassisk sedan för "olika" marknader gjorde designarna ett bra jobb.
Interiör (81/140)
Tillräckligt längsgående utrymme, mindre vid armbågarna och runt huvudet.
Motor, växellåda (48
/ 40)Den korta växellådan och livliga motorn är anledningen till mycket acceptabel acceleration, bara på banan är motorvarvtalen ganska höga.
Körförmåga (49
/ 95)Det bekväma chassit ger också ett dynamiskt körläge under genomsnittet. Du kan bara inte ha allt.
Prestanda (22/35)
Denna C-Elysee är tillräckligt snabb så att du inte är långsam om du inte vill.
Säkerhet (23/45)
Varken aktiv eller passiv säkerhet (tyvärr, men förståelig) är inte på nivå med moderna bilar.
Ekonomi (39/50)
När du tittar på prislistan är det mycket lättare att förlåta misstag. Och utrustningen för dessa pengar är ganska rik.
Vi berömmer och förolämpar
pris
öppet utrymme
tillräckligt kraftfull motor
torkare
fönsterbrytare
chassi
konsumtion
