Test: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Innehåll
Jaguar F-Type illustrerar perfekt vad ett högt men bilvänligt ljud betyder, särskilt för öronen (vi publicerade körrekord av det i det 20:e numret i år). Den andra typen av högprofilbilar upptäcktes tidigare i år – Opel Mokka med en 1,7-liters dieselmotor under huven.
Sebastian skrev sedan: ”Vi kritiserar öppet en motor som är hektisk och (för) högljudd, åtminstone jämfört med en del av tävlingen. Inte mycket bättre även vid uppvärmning till arbetstemperatur. Kanske är bristen på ljudisolering av kupén skyldig för allt, men om jag nämner den inre backspegelns skakningar under körning, är det nog motorn och dess vibrationer som är skyldiga till allt "dåligt".
Och han hade inte fel. Exakt samma motor fanns på testet Trax, och eftersom Mokka var en av få testbilar jag inte kunde köra i år (därför var jag lite tveksam till volymkommentarer från kollegor på redaktionen), överraskade Trax mig. Naturligtvis är det negativt. Jag erkänner: en bil med ett så obehagligt ljud (inte bara högt, men också dålig motorljudkvalitet, inte bara buller, utan också det lite metalliska hårda ljudet som är typiskt för mycket gamla dieselmotorer) och en så stor överförd vibration. från motorn till kupén kommer jag inte ihåg på länge. Även i Trax vid XNUMX rpm vibrerar innerspegeln tillräckligt för att sudda ut bilden i den, och dessa vibrationer överförs till vissa andra delar av hytten. Detta är värst i det hastighetsintervall som oftast används för dieslar, d.v.s. från tomgång till drygt två tusen. Då är det inte mycket tystare, men ljudet är åtminstone något mindre än summen från en dieselmotor.
Det är synd, för motorn ståtar med livlighet, bra vridmoment även vid lägsta varv och låg bränsleförbrukning. På vårt standardvarv levererade Trax en låg bränsleförbrukning på bara 5,1 liter, vilket är ett mycket bra resultat för en fyrhjulsdriven crossover. Om du undrar: Mokka använde exakt två tiondelar liter mindre med samma motor, men bara med framhjulsdrift, och denna skillnad beror bara på fyrhjulsdriften, som faktiskt är ännu mindre än förutspått. Opel (där man säger att skillnaden är 0,4 liter). Överföring? Annars någorlunda välberäknat, men lite felaktigt.
Det faktum att det inte är mer beror på att det inte är permanent. Det mesta av vridmomentet går främst till framhjulen, och när de glider överförs en del av det till bakaxeln. Att detta verkligen är mer ett tillägg än en fyrhjulsdrift för seriöst bruk bekräftas av det faktum att på hala vägar framhjulen fortfarande svänger och går i neutralt, i vissa lägen kan föraren till och med tydligt känna när datorn byter växel. del av vridmomentet tillbaka.
Naturligtvis hjälper Start & Stop -systemet också till att spara pengar (ibland hjälper det för villigt, men motorn kan stängas av när föraren vill krypa långsamt) och öronen kan vila när motorn är avstängd.
Och resten av bilen: designen har fått mer beröm än kritik, den sitter bra fram och det finns tillräckligt med utrymme bak för familjebruk. Bagageutrymmet har ingen rekordstorlek, men samtidigt kan vi inte klandra den (åtminstone vad gäller storlek eller klass på bilen) för att den är för liten - speciellt om bilen (som ett test) har en lapp istället på omslaget. reservdelar vilket gör att det fortfarande finns mycket plats under botten av bagageutrymmet. Instrumentpanelen är intressant, med en stor digital hastighetsmätare, och det är synd att Chevrolets designers inte kunde utnyttja konceptet och utrymmet bättre med en högupplöst LCD-skärm som kunde ha gett mer data i ett identiskt format. och framför allt att visa det tydligare.
Utförande? Vi haltar lite, åtminstone på testet Trax. För det andra, med tanke på att en plastbit eller ett suddgummi fanns kvar i hans händer (eller på golvet), är det omöjligt att skriva.
Chassi? Lite mindre samordnat än vi skulle vilja (skulle vara lite styvare om det var mindre kroppsvobbar), men totalt sett (igen) tillräckligt bra för att inte stör de flesta förare vid daglig användning.
Prisvärd Trax är en blandad påse, åtminstone på papper. Det stämmer till exempel att för bra 22 XNUMX dollar, vilket kostar LT -utrustning, får du farthållare med hastighetsbegränsare, bakre parkeringssensorer, takräcken och ett MyLink -system, men å andra sidan är luftkonditioneringen bara manual och MyLink -systemet är inte så bra som det kan vara .... Och faktiskt är detta sant för Trax i allmänhet: idén är bra, men som med testet missar den poängen. Opel Mokka kostar cirka två tusen mer, men erbjuder mycket fler anpassningsalternativ (inklusive automatisk luftkonditionering). Och undvik diesel.
MyLink
MyLink-systemet innebär att bilen kan anslutas till en smartphone, och sedan kan program installerade på telefonen styras på en sju tum (18 cm) LCD-pekskärm. Men om du vill dra nytta av MyLink måste du köpa de valda programmen från Chevrolet.
Du kommer inte att kunna använda till exempel de navigationsprogram du redan har, om du inte använder det valda Chevrolet (BrinGo), liknande att lyssna på webbradio, här lyckligtvis valde de TuneIn -appen, som motsäger BrinGo -navigering är ganska vanligt) och annat multimediainnehåll. Chevrolet insåg helt klart inte att den moderna användarens liv kretsar kring hans smarta enheter (särskilt mobiltelefoner), och resten av hans omgivning måste anpassa sig till detta, så MyLink -systemet är felaktigt utformat.
Text: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Grundläggande information
| Försäljning: | Chevrolet Central- och Östeuropa LLC |
|---|---|
| Basmodellpris: | 14.990 € |
| Testmodellkostnad: | 22.269 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 96kW (130 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maximal hastighet: | 187 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,3 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - monterad i tvärriktningen fram - slagvolym 1.686 96 cm³ - maxeffekt 130 kW (4.000 hk) vid 300 2.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| kapacitet: | toppfart 187 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,0 - bränsleförbrukning (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2-utsläpp 129 g / km. |
| Transport och upphängning: | terräng sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - individuell fjädring fram, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingade- kyld), bakre skiva - 10,9, 53 m. - bränsletank XNUMX l. |
| Massa: | tomt fordon 1.429 kg - tillåten totalvikt 1.926 kg. |
| Låda: | 5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l) |
Våra mått
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Miltalsstatus: 13.929 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,7 år ( 129 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,8 / 17,4s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 187 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 6,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,2m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 61dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 63dB |
| Tomgångsljud: | 41dB |
Totalbetyg (311/420)
Trax är i allmänhet en hyfsad bil, men den dieselmotorn, utförandet och några andra små saker som förstör bilden gör att det blir problem.
Exteriör (12/15)
Snyggare än sin Opel Mokka -syster, men byggkvaliteten kan vara bättre.
Interiör (78/140)
Stammen sparar utrymme under botten, tyvärr är utförandet inte det bästa, liksom materialen som används.
Motor, växellåda (51
/ 40)Motorn är tillräckligt kraftfull men tillräckligt hög. Fyrhjulsdriften kan vara bättre.
Körförmåga (57
/ 95)När det finns snö på vägarna kommer fyrhjulsdriften att uppväga den bullriga motorn och något svajande chassi.
Prestanda (28/35)
Motorn är tillräckligt kraftfull och flexibel nog att lite mer lyhördhet vid de lägsta varvtalen kan behövas.
Säkerhet (36/45)
Trax fick bra resultat vid testfel, transparensen är bra och flera (åtminstone ytterligare) elektroniska säkerhetskontroller saknas.
Ekonomi (49/50)
Konsumtion är Trax mest slående egenskap. Trots fyrhjulsdrift passerade den knappt fem liter på ett vanligt varv.
Vi berömmer och förolämpar
шум
vibracije
ingen automatisk luftkonditionering
för "stängt" MyLink-system
