Test: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 är Autoshop gamle väneftersom vi testade det minst tre gånger: så snart det kom in på marknaden 2006, tillsammans med konkurrenter (där det tog första plats 2007!), tillsammans med sin 600 cc motsvarighet (2008) ... CBF 1000 hans kollega Matjaz Tomažić körde också, och för bara några dagar sedan körde jag honom runt Ljubljana när vi hämtade och returnerade testcyklar. Körupplevelsen är alltid densamma: motorn saknar bara några sportduschar. Menande.

Förra året uppfylldes dessa önskemål (delvis). CBF vann mer sportmask med strålkastare som liknar CBR 600 RR, 12 centimeter höga, fyrstegs justerbar vindruta, Sedan en ljuddämpare i stället för två och lite finpuss i motorn. Är hon snyggare? Ja. Men om du säger något annat förblir förslaget "gammalt".

I baksätet resväska installerad lovade en mer avslappnad väg till Chervar, eftersom efter en lång resa börjar ryggsäcken bli uttråkad. Men jag var rädd att på grund av denna enorma "hink" skulle motorcykeln dansa på banan. Å nej.

På en tom normal väg sänkte jag till och med ratten i olika hastigheter och bara med 70 kilometer i timmen svängde motorcykelns framsida något. Detta är vad motorcyklister kallar det shimmy effekt... Höjd manuellt justerbar vindruta (utan att skruva loss skruvarna, med våld!) Jämfört med Tomažićs CBF förbättrar den komforten, även om den vid högre hastigheter tar slut på ytterligare en centimeter. Han sitter mycket bra på motorcykeln, är avslappnad och sätet vänlig mot rumpan... Sidostativet är för nära vänster ben och B-stolpe, men man vänjer sig.

Motorn drar som om den körde på el. Inget knarrande, inga plötsliga förändringar i effektökning och 5,1 liters flöde i hundra kilometer. Matyazh säger att han drar håret bättre än sitt eget. Trots den stilistiska uppdateringen förblir målet detsamma: turism och vid behov lite sport. Fjädringen faller under en hopptur, även om den bakre chocken är två klick tyngre och fungerar bra med en ryttare som vet att det inte är CBR, utan CBF på åsarna.

Detta är en motorcykel som kan rekommenderas till alla, även en nybörjare med en snygg vind, åtminstone utan EC och MEN. Med CBF är det svårt att missa.

text: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Ansikte mot ansikte - Matjaz Tomajic

Om du inte lockas av den gamla CBF kommer du att förbli kall även med den nya. Men det betyder inte att något är fel med henne. Detta är en fantastisk allroundcykel som verkligen inte har något att klaga på. Du måste bara acceptera att det är som det är. Skillnaden mellan nytt och gammalt vid körning är försumbar, men överlag mer än uppenbar. Motorn har mer vridmoment och föredrar att snurra, växellådan är längre och mjukare, vindskyddet är bättre och lättare att justera, instrumentbrädan är rikare, sätet är bättre dämpat ... Prisskillnaden är verkligen motiverad, men inte billig .

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Basmodellpris: 10790 €

  Testmodellkostnad: 11230 €

• Teknisk information

  motor: fyrcylindrig, in-line, fyrtakts, vätskekyld, 998 cm3, elektronisk bränsleinsprutning.
  
  
  Maximal effekt: 79 kW (107,4 hk) vid 9.000 XNUMX varv / min

  Kraft: 79 kW (107,4 km) vid 9.000 varv / min

  Vridmoment: 96 Nm vid 6.500 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: aluminium

  bromsar: två främre skivor 296 mm, trekolvsok, bakre skiva 240 mm, enkolvsok. Kombinerad ABS

  Suspension: 41 mm framgaffel, justerbar förspänning, 120 mm vandring, bakre enda spjäll, justerbar förspänning och retur, 120 mm vandring

  Däck: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Längd: 795 (+/– 15 mm)

  Bränsletank: 20

  Hjulbas: 1.495 mm

  vikt: 228 kg

• Testfel:

Vi berömmer och förolämpar

komfort

enkel vägledning

vridmoment, smidig körning av motorn

Överföring

det finns ingen fordonsbrytare på ratten

bränsleförbrukning endast i km / l