TEST: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Innehåll
Eftersom det är rektangulärt i form, som ett husbil, var det jokarnas huvudfynd. Men vad mer kan förväntas av en amerikansk bil, pilarna flög till nya Chevrolet, som faktiskt är tillverkad vid General Motors fabrik i Sydkorea. Som ett resultat upptäckte vi kollektivt att bilens näsa, trots dess enorma mask och nästan groteske logotyp, till och med är vacker, och bilen som helhet är konsekvent. Ja, på ett sätt är det till och med vackert.
Efter ett gott intryck av utsidan blev vi överraskade av interiören. Vissa saker luktar Amerika, men formen och funktionen i förarmiljön är imponerande. Framstolarna är bra, körpositionen är utmärkt, även den bakre torkaren är fäst vid änden av höger spak på ratten så att du kan se bilen med ett högerfinger. Bra gjort, Chevy! Någon måste berätta om en stängd låda gömd i den övre delen av mittkonsolen, annars är det stor sannolikhet att du kommer att sakna den. Jag ska berätta, perfekt för smugglare.
Sedan går vi vidare och ser att det de gjorde med händerna (bra), de slog ner med rumpan. Varför placerade de USB- och iPod -portarna på den undre kanten av den här dolda lådan så att du inte kan stänga locket med en vanlig USB -dongel? Varför placerade de då fordonskontrollen på vänster spak på ratten, så du måste irriterande vrida en del av spaken för att komma igenom väljarna?
Stammen är ännu värre. Medan vi kan skryta med vår storlek och rätt form, med en sjusitsig layout, finns det ingenstans att sätta rullluckan. Så du behöver ett garage eller källare för att kunna köra sju personer i den här bilen. Hallå? Övre bänken i andra raden rör sig inte i längdriktningen (förlåt!), Men på sjätte och sjunde platsen finns det tillräckligt med utrymme för mina 180 centimeter och 80 kilo för att enkelt överleva en kort resa genom Slovenien. Det finns inget utlovat land i ryggen, men det kan överlevas tack vare den högre sittpositionen, eftersom vi lägger mindre belastning på benen. Glöm dock inte pipan när du sätter upp däcket, eftersom det bara återstår för provet.
Chevrolet Orlando är förarvänlig, även om han inte vet hur han ska hantera så stor lös egendom. Backspeglarna är så stora att du inte kommer att skämmas för dem i något litet badrum, och familjens orientering avslöjar innerspeglar som visar vad som händer i baksätena. Den fyrkantiga karossen gör det lättare att navigera var stötfångarna slutar, och när du parkerar i trånga utrymmen kan du också lita på parkeringssensorerna. Det är synd att de bara var fästa på baksidan, eftersom maskinens generösa näsa är lite missvisande.
Du känner till situationen där du har känslan av att den håller på att explodera, och då ser du att det fortfarande är 30 tum kvar. När du kör kommer du omedelbart att märka att trumfkortet för den här bilen är chassit, och nackdelarna är motorn och transmissionen. Chassit används mest av Orlando och Opel Astro och de annonserar det även för nya Zafira så det förtjänar ett stort plus. Tack vare det exakta styrsystemet är kurvtagning ett nöje, inte en påfrestning, om du glömmer 1,8-liters bensinmotorn. Denna basmotor är en latare typ, vilket inte är förvånande eftersom motorn, trots twin cam-tekniken, till största delen är gammal och omdesignad för att uppfylla utsläppsstandarden Euro5.
Med andra ord: den redan gamla motorn fick strypas ännu mer så att den inte andades ut för många miljöskadliga ämnen genom avgasröret. Således kommer hastigheten att uppgå till 100 km / h i genomsnitt, även om detta kommer att kräva ganska mycket tryck på gasen, och över denna hastighet blir den anemisk. Om aerodynamiken hemma är skyldig, som skämtarna fortsatte, den gamla motorn eller bara femväxlad växellåda, vet vi inte. Förmodligen en kombination av alla tre. Det är därför vi redan väntar på två-liters turbodieselversioner, som främst har en sexväxlad växellåda och mer vridmoment. Enligt vår mening är det värt att betala ytterligare 2.500 euro, vilket är skillnaden mellan en jämförbar bensin och turbodiesel Orlando, eftersom 12 liter genomsnittlig bränsleförbrukning verkligen inte kan vara en källa till stolthet för framtida ägare.
Nya Chevrolet med det latinamerikanska namnet, trots sin boxiga form, är inte en husbil, men det kan vara ett trevligt andra hem. För att vara tydlig spenderar vi mer tid på jobbet än hemma (räknas inte sömn) och mer och mer tid på vägen. Speciellt i Auto Magazine var Orlando vårt andra hem.
text: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Grundläggande information
| Försäljning: | GM Östeuropa |
|---|---|
| Basmodellpris: | 16571 € |
| Testmodellkostnad: | 18279 € |
| Kraft: | 104kW (141 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 12 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 12 km total- och mobilgaranti, XNUMX års lackgaranti, XNUMX års rostgaranti. |
| Oljebyte varje | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1433 € |
|---|---|
| Bränsle: | 15504 € |
| Däck (1) | 1780 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 7334 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3610 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 3461 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 33122 0,33 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 80,5 × 88,2 mm - slagvolym 1.796 cm³ - kompressionsförhållande 10,5:1 - maximal effekt 104 kW (141 hk) ) vid 6.200 18,2 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 57,9 m/s - specifik effekt 78,8 kW / l (176 hk / l) - max vridmoment 3.800 Nm vid 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandad rem) - XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,82; II. 2,16 timmar; III. 1,48 timmar; IV. 1,12; V. 0,89; - Differential 4,18 - Hjul 8 J × 18 - Däck 235/45 R 18, rullomkrets 2,02 m. |
| kapacitet: | topphastighet 185 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2-utsläpp 172 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.528 2.160 kg - tillåten totalvikt 1.100 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 80 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.836 mm, främre spår 1.584 mm, bakre spår 1.588 mm, markfrigång 11,3 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.500 mm, i mitten 1.470, bak 1.280 mm - framsäteslängd 470 mm, i mitten 470, bak 430 mm - styrdiameter 365 mm - bränsletank 64 l. |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och passagerare fram - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med CD- och MP3-spelare - fjärrkontroll av centrallåset - höjdjusterbar ratt - höj- och sänkbar förar- och passagerarsäte - separat baksäte - omborddator. |
Våra mått
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Vägmätarstatus: 6.719 km. | |
| Acceleration 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,2 år ( 125 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| Maximal hastighet: | 185 km / h (5) |
| Minsta förbrukning: | 11,3 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 13,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 12 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 77,1m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
Totalbetyg (317/420)
Den tappade några poäng på grund av motorn och bara en femväxlad växellåda, men vann i pris och komfort. Vi kan inte vänta med att få uppleva turbodieseln!
Exteriör (12/15)
Intressant, igenkännbart, till och med lite exotiskt.
Interiör (99/140)
Jämfört med sina konkurrenter tappar den främst i bagageutrymmet och interiören, men det ligger verkligen inte efter dem när det gäller komfort och ergonomi.
Motor, växellåda (51
/ 40)Om vi testade turbodieseln och sexväxlad växellåda skulle den prestera betydligt bättre i denna kategori.
Körförmåga (56
/ 95)Vägläge är en av styrkorna med den här bilen, eftersom chassit i princip är detsamma som Astrin.
Prestanda (21/35)
När det gäller prestanda kan vi säga: långsamt och med nöje.
Säkerhet (33/45)
Vi har inga större bekymmer om passiv säkerhet, och Chevrolet har inte varit särskilt generös med aktiv säkerhet.
Ekonomi (45/50)
Medelgaranti och bra pris, något högre bränsleförbrukning och stor värdeförlust vid försäljning begagnat.
Vi berömmer och förolämpar
körposition
chassi
utrustning
intressant form på utsidan, speciellt näsan på bilen
sjätte och sjunde plats
bakre torkararbete
dold låda
bränslekapacitet och förbrukning
bara femväxlad växellåda
inbyggd datorstyrning
åka i en sjusitsig bil
Inställning av USB- och iPod -gränssnitt
