TEST: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Konstruktörerna och ingenjörerna som ansvarade för Outlanders utseende stod inför en skrämmande uppgift. Med tanke på att de kombinerar användbarhet, prestanda för en fungerande fyrhjuling och sådan sportighet under ett tak att du kan vinna en längdåkning utan några ändringar (ja, om en stålman som Marco Jager också är lite hjälper), det råder ingen tvekan om mångsidigheten. Således, för de "yellowheads" som vi testade under alla möjliga och omöjliga förhållanden, är termen "multi-practitioner" precis rätt term.

Eftersom det är en godkänd fyrhjuling och går att köra på vägarna testade vi den på stan. Jag ska genast notera att det inte på något sätt rekommenderas att köra "från Gorichko till Piran" längs motorvägen. Maxhastigheten är 120 km/h, men i själva verket är det väldigt "händigt" på vägen vid 90 km/h, eftersom designen är anpassad främst för terrängbruk, eller om vi pratar om asfalt, bara för lägre , dvs. stadens hastigheter.

Men faktum är att med honom kommer du definitivt att märkas i staden. En kollega som körde runt i staden precis när jag testade sa att hela Ljubljana var fullt av mig! Ja, om idag människor är vana vid alla typer av motorcyklar och en eller annan speciell bil, så lockar en sådan ATV deras uppmärksamhet.

När han flög runt i staden visade det sig att han hade för lite bagage för småsaker, för att inte tala om att sätta en hjälm under sätet eller i vattentäta lådor. Handskar, en tunnare jacka eller regnjacka passar fortfarande inuti, men en ryggsäck, laptop eller liknande gör det inte. Faktum är att varje bästa 50cc stadsskoter har mer användbart bagageutrymme. Å andra sidan imponerar den med sin sittposition, för på grund av den höga sitthöjden kan du enkelt kontrollera trafiken framför dig och med ett par sidospeglar ser du tydligt allt som händer bakom dig. tillbaka.

På grund av dess bredd är det något ofördelaktigt jämfört med motorcyklar eller skotrar att tävla till främre raden framför trafikljusen, men dess acceleration och korta hjulbas tillåter det fortfarande mycket välbehövlig manövrerbarhet i staden. Med en "grupp" start från 0 till, säg, 70 km / h, när det gröna ljuset tänds kommer det inte ens att fångas av en motorcykel, än mindre en bil! Det enda du verkligen behöver hålla utkik efter när det finns asfalt under hjulen är att kurvhastigheten anpassar sig till dess höga tyngdpunkt, eftersom den älskar att lyfta det bakre innerhjulet vid överstyrning, och när du svänger hårt kommer du att passera att slå på två hjul.

Men nog om staden. Om du till exempel luktar en skoter och en sådan ATV samtidigt, men du är begränsad av budget eller garagets storlek, eller, säg, motståndskraften och bristen på förståelse för den bättre hälften, att du behöver både . när Outlander "täcker" det mesta av skotern. Men lyser egentligen bara på planen. Sist men inte minst, dess luftdäck indikerar vad det egentligen är avsett för. När spillrorna förvandlas till en vagn, behöver du inte trycka på en knapp för att koppla in alla fyra hjulen från det bakre paret. detta är bara nödvändigt när en tomhet lyser framför dig, säg, om vägen revs av en bäck eller ett jordskred. På en sådan klättrare blir föraren rädd tidigare än tekniken!

Med fyrhjulsdrift känner den nästan inga hinder, och det utmärkta automatiska "klibbiga" framdifferentialspärren gör jobbet. Eftersom hjulen är individuellt monterade, det vill säga framtill på dubbla A-skenor och bak på robusta fjädrar anpassade för terräng, är varje hjul ännu bättre lämpad för marken. God markkontakt är dock avgörande. Men även om denna moderna teknik inte räcker till eller om du tvivlar på din säkerhet, finns det också en vinsch med fjärrkontroll eller knappar på rattens vänstra sida. På detta sätt kan Outlander försvara sig i bergsklättringsstil genom vertikalerna.

Omfattande buk- och hela chassiskydd säkerställer att han inte känner sig obekväm, och vitala delar är också väl skyddade av robusta stötfångare. Växellådan imponerar också med sin enkelhet och effektivitet. Detta är en steglös (CVT) där du väljer önskad funktion med hjälp av växelspakens läge.

H betyder normal körning, men det vet också växellåda, tomgång, backning och P betyder parkering i sluttning.

När det gäller att sitta bakom ratten och i baksätet kan jag med säkerhet säga att du kommer att ha svårt att hitta den bästa kombinationen. Passageraren får samma komfort som på en Honda Gold Wing eller, säg, en BMW K 1600 GTL. Sätet är i två plan, så passagerarna är något höjda och såg också till att passagerarens fotstöd höjs. Passageraren kommer också att ha mycket bra stöd vid klättring i terräng tack vare de stora gummibelagda handtagen.

Drivrutinen har lite att göra med kontrollerna, och skillnaden mellan bashårdvaran och XT-hårdvaran är att XT även stöder en servoförstärkare. Handtaget kan styras även av den mest känsliga kvinnliga handen.

Att resa på bortglömda vägar och spillror begränsas endast av bränsletankens storlek. Du kan förvänta dig cirka tre timmars drift följt av en kort tankning. På asfalt och med gasreglaget konstant öppet ökar bränsleförbrukningen dramatiskt. Den tvåcylindriga Rotax 650cc kan göra mycket, men viljan att jaga är inte dess dygd.

Ekonomiskt sett är detta såklart inte den billigaste fyrhjulingen på marknaden, men å andra sidan är den premium och det den erbjuder är också det mesta man kan få eller förvänta sig av en modern fyrhjuling. Behöver du tak och bilbarnstolar kallas denna Can-Am för Commander.

text: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Grundläggande information

  Försäljning: Skid och hav

  Basmodellpris: 14360 €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig, fyrtakts, 649,6 cm3, vätskekylning, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: n.p.

  Vridmoment: n.p.

  Energiöverföring: Kontinuerligt variabel transmission CVT

  Ram: stål

  bromsar: två spolar fram, en spole bak

  Suspension: MacPherson fjäderben, 203 mm resor, 229 mm individuell fjädring bakåt

  Däck: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Längd: 877 mm

  Bränsletank: 16,3

  Hjulbas: 1.499 mm

  vikt: 326 kg

Vi berömmer och förolämpar

mångsidighet

motoreffekt och vridmoment

komfort

suspension

fältkapacitet

Utrustning

utförande och komponenter

bromsarna

pris

vi saknade lite mer autonomi med bränsle för att köra på vägen