Test: Can-Am DS 450 X

Innehåll

Vi berömmer och förolämpar
- Grundläggande information
- Teknisk information

Som om evenemangen i Erzbergrod inte var tillräckligt varierande har arrangörerna förberett för alla modiga journalister en "Journalists' Trophy" på två (eller fyra, aka) hjul: ett lopp som går precis som att kvalificera sig till Red Bull Hare Scramble.

Den är inte kräsen, du kan åka den, jag känner till Octavia 4×4, men den är snabb. Jag passade på att bege mig till Erzberg för att prova sportfyrhjulingen, men för att backa upp historien med information om cykelhastighet och puls bar jag en Garmin Forerunner 405 GPS-sportklocka på min vänstra handled.

Efter fem minuter i linje med 14 skribenter och fotografer från hela världen trycker jag på den övre högra knappen för att börja spela in data på klockan. Jag var den enda med fyra cyklar så de satte mig längst bak i kön eftersom de inte var säkra på om jag kunde starta från den smala motorcykelrampen.

Hej, inga problem min vän! Mitt hjärta slår med över 120 slag per minut trots att jag inte gör något annat än att röra handlederna och sakta röra mig mot start. Alla som någonsin väntat på startsignalen i något lopp vet redan varför. Nerver fungerar, nerver och korrekt. Damen läser upp det kodade kortet för mig och ger mig ett tecken på att jag kan gå.

Jag börjar sakta med en XNUMX meters "landningsbana" för att inte RADIOLY göra några dumheter, och trycker sedan tummen på min högra hand till slutet. Motorn går galet och jag vill redan växla till sjätte växeln i den exakta femväxlade växellådan. Full gas, varningsskyltar, bromsning. Helvete, det hände inte förra året! I det snabba avsnittet sätts en chicane, där jag förlorar ungefär en sekund, och i nästa uppfattar jag redan "foro" och börjar med en vild sladd av det sista hjulparet.

När det står en stor pöl framför mig i full fart, och en skarp sväng bakom den, bromsar jag, sätter mig ner, öppnar gasreglaget fullt ut för att "flyga igenom" med - främre hjulparet - SPOLA - och mörker framför ögonen . På det första planet försöker jag torka av mina stänkglasögon med vänster hand, och efter att ha misslyckats, torka av dem från min hjälm för att hänga runt halsen. I en senare datoranalys fann jag att det var i denna del som pulsen var som högst och till och med översteg 190 slag per minut!

På den svåraste nya stigningen i år berättar gula flaggor att jag är i en krasch, och förbi min farbror som försöker plocka upp en svår Africa Twin kör jag måttligt sakta och sedan baaaam, baaaaam, baaaaaaam igen. Snyggast är de långa grussvängarna där kroppen måste flyttas inåt och genom att tillsätta gas (inte bromsa!) placeras fyrhjulingen tvärs över. En oöverträffad semester! Och det finns många av dessa breda makadams på Erzberg.

På platt terräng kör jag om en österrikare i en 450cc EXC som senare kallade mig en dåre (såklart med ett skratt under hjälmen) och höll "full gas" för länge. Hoppsan, spillrorna är fulla av hål och bakhjulen tappar kontakten med marken eftersom jag inte lutade mig tillräckligt bakåt när jag bromsade. Jag lugnar fyrhjulsdriften så fort jag går in i svängen i andra växeln, öppnar gasen och med det breda styret pekande åt motsatt håll passerar jag igen genom nästa plan.

Colin McRae, det är i ditt sinne! Jag kan svängen redan vid den sista, snabbaste delen (man ser inte vad som är över backen!), så jag håller full gas på femmans växel i bra 105 km/h. Jag kan knappt hålla i ratten. Jag klämmer ihop min handled, bränner musklerna i armarna, men jag ger inte upp för jag vet att det finns en mening bakom kurvan. .

Kss - Jag öppnar energidrycken från loppets huvudsponsor, som erbjuds mig av en stilig österrikare, och jag märker att skruven som täcker kopplingens axiallager saknas på vänster sida, och det finns en kladd runt Det. Cement. Det finns fortfarande tillräckligt på oljestickan för att kontrollera oljan. Jo, ja, så är det i racing - eftersom det är ganska många av dem bakom motorn kan du förvänta dig att något liknande kommer att hända också.

Det tog mig 11 minuter, 8 sekunder och 699 tusendelar av de dammiga 12 kilometerna, vilket räckte till en femma plats bland de 15 som nådde toppen i Journalist Trophy-klassen. Medelhastigheten var cirka 65 och maxhastigheten, enligt GPS från Forerunner, var 107 km/h.

Maxpulsen var 191, och ett snitt på cirka 170 slag per minut, om man drar bort väntetiden innan start. Det räcker att jag på kvällen sköljer en portion cevapi med kall öl utan bekymmer: ”Hej Mare, om jag inte hade virkat denna chicane och om jag inte hade saktat ner på grund av det här fotot i Africa Twin, om jag hade glasögon. . Seecher kan ta fem sekunder till, va? "Och ytterligare ett år.

Testa bilpris: 9.990 EUR

motor: encylindrig, fyrtaktare, vätskekyld, 449 cc , 3 ventiler, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kedja.

Ram: aluminium.

bromsar: främre spole? 182mm, dubbla kolvok, bakre skiva? 198mm, enkelkolvsok.

Suspension: aluminium A-armar, helt justerbara stötdämpare, 241 mm slaglängd, aluminium baksvingarm, fullt justerbar enkel stötdämpare, 267 mm slaglängd.

Däck: 21 x 7R-10" (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9" (508 x 254R x 229 mm)

Sitthöjd från marken: 838 mm.

Bränsletank: 11, 5 l.

Hjulbas: 1.270 mm.

vikt: 156 kg.

Representativ: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinja 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ kraft, motorexplosivitet

+ lätt vikt

+ exakt och kort växellåda

+ manövrerbarhet och stabilitet

+ högkvalitativ fjädring

- hård kopplingsspak

- Skruva loss skruven på vänster huv

Matevzh Hribar, foto: GEPA, Matevzh Hribar

Grundläggande information
Testmodellkostnad: 9.990 XNUMX € XNUMX €
Teknisk information
motor: encylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 449,3 cm³, 4 ventiler, elektronisk bränsleinsprutning.
Vridmoment: t.ex.
Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kedja.
Ram: aluminium.
bromsar: främre skiva Ø 182 mm, tvåkolvsok, bakre skiva Ø 198 mm, enkolvsok.
Suspension: aluminium A-armar, helt justerbara stötdämpare, 241 mm slaglängd, aluminium baksvingarm, fullt justerbar enkel stötdämpare, 267 mm slaglängd.
Bränsletank: 11,5 l.
Hjulbas: 1.270 mm.
vikt: 156 kg.