Test: BMW S1000 xr (2020) // Användbarheten vet inga gränser

Tre säsonger i rad utan märkbara förändringar i motorcykelvärlden betyder bara en sak - dags att fräscha upp ordentligt. Innan jag säger något mer om den nya XR:n tycker jag dock att det är viktigt att komma ihåg allt jag kommer ihåg från den gamla.. Tja, det inkluderar verkligen en fantastisk inline fyrcylindrig motor, små vibbar och vibbar, och naturligtvis "quickshiftern" som precis var på väg in i motorcykelproduktionen vid den tiden. Minnelistan innehåller även cykling, bra elektroniskt justerbar fjädring och fantastisk ergonomi. Det finns inga riktigt dåliga minnen.

Motorn är lättare, renare och lika kraftfull. Och, tyvärr, fortfarande i löparstadiet.

Med uppdateringen har drivlinan tappat hela fem kilo och samtidigt har den, parallellt med hårdare miljökrav, också blivit renare och förment mer ekonomisk. Motorn på den helt nya cykeln var fortfarande igång., vilket för BMW framför allt innebär att effektbrytaren stänger av det roliga vid betydligt lägre varvtal än vanligt.

Precis när saker och ting blir intressanta. Men tack vare platån som ritades ut på vridmoment- och effektdiagrammet kunde jag inte hävda att jag var i en särskilt ofördelaktig position. Dessutom minns jag fortfarande jävligt väl vad denna i princip samma och lika kraftfulla motor kunde på sin föregångare.

Så, bara det bästa i motorn, mjuk och skonsam upp till 6.000 rpm, och blir sedan gradvis mer och mer levande, resolut och flashig. Jag kände inga speciella skillnader mot min föregångare, åtminstone från minnet, men det gäller definitivt inte växellådan. Den här är nu betydligt längre på de tre sista växlarna. Och en sak till: det finns fyra motorkartor tillgängliga, varav tre, tycker jag, är för många. Välj den mest lyhörda och sportiga Dynamic-mappen och njut bara av exemplarisk lyhördhet och allt som denna enhet har att erbjuda.

Vad ser ögonen

Naturligtvis kommer den nya bilden inte att gå obemärkt förbi. Detta gäller nästan hela motorcykeln, och naturligtvis de mest framstående. fräsch lysande LED-signatur som även lyser upp insidan av kurvan. Ägare av äldre modeller kommer också att märka en mycket större skillnad i nivåer mellan fram- och baksätet. Framsidan är nu lite djupare och baksidan högre. För mig personligen sitter hon för högt i ryggen, men Urshka var imponerad av den större transparensen och mindre böjda knän.

Den centrala informationsskärmen är också ny. Den är högt ansedd runt om i världen, men jag är inte särskilt entusiastisk över den nuvarande generationens BMW-skärmar, även om de är riktigt bra. Trots den extraordinära transparensen, snabba menyrullningen och enkla sökningen efter olika data, verkar det som om det alltid saknas något.. Skulle det inte vara bättre, med alla möjligheter som modern teknik erbjuder, att godtyckligt "överlägga" på skärmen all data som jag anser vara viktig?

Ergonomi och komfort - ingen kommentar

1000 XR har alltid haft en cykel som sitter lite närmare framhjulet, men det påverkar inte sätesutrymmet och komforten. Det breda styret flyttas nämligen också framåt, vilket såklart också påverkar viktfördelningen och därmed åkkvaliteten. En elektroniskt justerbar fjädring kan inte göra alla justeringar, men det behöver den egentligen inte.

Välj hårt om du åker fort, eller mjukt om du bara vill korsa din favoritdel av vägen på ett elegant och dynamiskt sätt. Ingenjörerna tog hand om allt annat, inte du. Tja, om du gillar att åka i höga hastigheter kommer vibrationerna också att följa med dig. De är dock inte alltför störande, så jag skulle säga att de inte undkom bayern, utan var noggrant doserade.

Usch, hur han rider

Det verkar helt logiskt för mig att en man med en motorcykel, som han betalade rika 20 tusen för, gillar att åka runt i staden här och där. XR motstår det inte, och vid sådana här tillfällen är dess mjukhet och tystnad vid låga varv särskilt påtaglig. Men mina känslor och uppfattning om den här cykeln förändrades dramatiskt i samma ögonblick som jag körde den på en mer öppen väg och lät den andas hela andan.

Inte ens i höga hastigheter hakade den goda aerodynamiken på styret, men jag gillade frontmodellens extrema precision för en cykel av detta koncept och glädjen över att bakfjädringen medförde för hög dämpningsgrad. i kurvan säkerställer elektronikens säkerhet. Om föraren vill kan han även åka skridskor, med hjälp av en mycket snabb växellåda som vid öppet gas ger underhållning som är ganska gynnsam för underhållning.

Faktum är att det finns väldigt få motorcyklar som är så motiverade att köra dynamiskt. Ingen tvekan, inget svaj, och samtidigt är ingrepp från säkerhetssystemen mycket sällsynta och nästan omärkliga, så själen får också bränsle efter varje resa.

Om du frågar mig om jag rekommenderar att köpa XR så tackar jag ja.. Dock under vissa förutsättningar. Det är bra att du inte är helt petit, men det är ännu mer önskvärt att du har en positiv inställning till dynamisk och snabb körning. Med XR är det ingen mening att köra för långsamt. Bara för att det inte är vad du ska betala för.

• Grundläggande information

  Försäljning: BMW Motorrad Slovenien

  Basmodellpris: 17.750 €

  Testmodellkostnad: 20.805 €

• Teknisk information

  motor: 999 cmXNUMX, fyrcylindrig, vattenkyld

  Kraft: 121 kW (165 hk) vid 11.000 varv / min

  Vridmoment: 114 Nm vid 9.250 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: fot, sexväxlad

  Ram: aluminiumram

  bromsar: främre flytande skiva 320 mm, radiell bromsok, bakre skiva 265 mm, ABS, traction control, delvis kombinerad

  Suspension: USD 45 mm framgaffel, elektroniskt justerad, dubbel baksvingarm, enkel stötdämpare, elektroniskt justerad, dynamisk ESA

  Däck: före 120/70 R17, bak 190/55 R17

  Längd: 840 mm (mindre version 790 mm)

  Bränsletank: 20 XNUMX liter

  vikt: 226 kg (redo att köra)

Vi berömmer och förolämpar

utseende

körprestanda, elektroniskt paket

ergonomi, komfort

motor, bromsar

vibrationer vid högre hastigheter

genomskinlighet i backspeglar

täthet i området för växelspaken

slutbetyg

BMW S1000 XR är en motorcykel som jag tror är designad enligt någon algoritm som följer alla önskemål från användare av sociala medier. Sportigt för dem som gillar att rusa, säkert för dem som gillar att leva och vackert för dem som gillar att ta selfies. Tyvärr är den bara tillgänglig för de som har den.