Test: BMW R nineT Urban G/S // Legend "Paris - Dakar 1981"

Idag såklart BMW R 1250 GS det har inget med modellen att göra R 80 G/S förutom några viktiga ingångspunkter som boxer-twin-motorn och bakhjulsdrift via kraftuttag. En framgångsrik introduktion till den retroklassiska R nineT-serien, skapad för att markera 90-årsjubileet för BMW Motorrad, Urban G/S-modellen hyllar åttiotalets endurocykel som först vann Paris-Dakar Rally. tillbaka 1981 med Hubert Auriolom Bakom ratten.

Runt kapell med flera små vindrutor, brett platt styre, stor rundad bränsletank 17 XNUMX liter och endurosätets nivå och något högre markfrigång visar redan deras ursprung och släktskap som du inte får missa. Faktum är att det är en cykel som är nästan exakt samma som BMW R nineT Scrambler, men detaljerna och den övergripande bilden är det som gör denna Dakar-replika spännande. Detta underlättas till stor del av snygga terrängdäck med grov profil som hanterar gruset bra och håller förvånansvärt bra på vägen. Detta är en kompromiss som jag alltid är redo att stödja på den här cykeln.

Så körprestandan är inte komprimerad, utan snarare utmärkt. Fjädringen är tillräckligt bra för att köra säkert och dynamiskt, med pålitliga och för det mesta mycket bra bromsar för denna cykelklass. Två personer kommer att åka den bra också, men jag måste påpeka att GS inte har lika mycket passagerarkomfort som R 1250. Jag njöt av en lugn tur när jag lyssnade på tvillingens djupa basmullrande eller när jag öppnade gasreglaget i hörn och det är huvudidén med denna motorcykel. Förför dig själv utan att planera och bara njut av stunden.

Att cykla över spår och grus är en speciell känsla. Jag skulle lätt kunna ta den 5.862 km långa resan från Ljubljana till Dakar i Senegal, liksom en del av rutten i södra Marocko och Mauretanien, när du kan välja att åka på Atlantens sandstränder, kommer en sådan cykel att bli lätt slagen. Ah, det är bäst att jag slutar drömma för jag kanske fortfarande bestämmer mig och åker på en resa. Om jag kommer tillbaka till oss i Slovenien kan jag också skriva om hur det är väldigt användbart under rusningstid. Den är varken för stor eller för hög, så den kan användas för att kringgå stående plåt i pelare.

I övrigt är sitthöjden på 850 millimeter inte överdrivet hög och därför står R nineT G/S på huden på alla de som gillar att stå stadigt med båda fötterna. Den 1170cc luftoljekylda boxern med två kamaxlar i huvudet har gott om kraft och vridmoment (110 'hästar' och 116 Nm vridmoment) för att vara vid liv närhelst du behöver gå framåt. Men det är inte en atlet, det är inte en racerbil, det är en motorcykel för att njuta av motorsportens ursprungliga stil, när allt du behövde var en hjälm, en skinnjacka och "jeans". Visst har BMW sett till att du kan klä dig stilfullt och utrusta cykeln med tillräckligt med utrustning så att du kan åka jorden runt, men frågan är om du verkligen behöver det.

Skönheten som tar dig tillbaka till Paris-Dakar-rallyts gyllene år kommer att bli din. 13.700 евро, men när det gäller bränsleförbrukning är den förvånansvärt blygsam, eftersom den förbrukar 5,5 liter bensin per 100 kilometer. Även om man på en vanlig resa med en tank kan köra 300 kilometer så räcker det ändå inte för ett riktigt Paris-Dakar-rally, då fylldes även på 30 liter bensin på en bensinstation. Men det fanns andra tider.

• Grundläggande information

  Försäljning: BMW Motorrad Slovenien

  Basmodellpris: 13.700 €

• Teknisk information

  motor: Horisontell tvåcylindrig (motsatt) 4-takts luft-oljekyld motor, 2 kamaxlar, 4 radiella ventiler per cylinder, central antivibrationsaxel, 1.170 3 cmXNUMX

  Kraft: 81 kW (110 km) vid 7.750 varv / min

  Vridmoment: 116 Nm vid 6.000 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad transmission med konstant grepp, kardanaxel

  Ram: 3-delad, bestående av en främre och två bakre delar

  bromsar: främre två skivor 320 mm diameter, 4-kolvs bromsok, bakre enkelskiva 265 mm diameter, 2-kolvs bromsok, standard ABS

  Suspension: 43 mm teleskopgaffel fram, enkel aluminiumsvingarm bak, BMW Motorrad Paralever; center enkel dämpare, lutning justerbar och dämpning i back; rörelse fram 125 mm, bak 140 mm

  Däck: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Längd: 850 mm

  Bränsletank: 17

  Hjulbas: 1.527 mm

  vikt: 220 kg

Vi berömmer och förolämpar

utseende

körprestanda

mycket användbar för vardagskörning

fingerfärdighet

motor

pris

sällsynta meter

liten sits inte bäst lämpad för långa resor som par

slutbetyg

BMW kan knappast vara mer engagerad än denna moderna version av den legendariska R80 G/Sa. Det är en cykel att njuta av, men om du är en av dessa fans av Dakar Rally när det hölls i Afrika, kan du inte missa det.