Test: BMW R NineT Pure är grunden för din fantasi

Fantasi? Naturligtvis är detta bara grunden på vilken du kan förverkliga dina drömmar om din egen unika motorcykel, som du kan anpassa själv eller med hjälp av tillbehörskatalogen. De gjorde det för konstnärliga själar NineT Puresom också är instegsmodellen i Nina T.-familjen. Den är dock så karakteristisk att den lämnar ett starkt intryck efter den första lanseringen.

I själva verket är detta ett obeskrivligt pappersark, en tom duk, på vilken bara grunden har applicerats. Så motorcykeln är grunden, och din fantasi sätter gränserna. Denna familj av 1.170cc luftkylda dubbelcylindrar har också en sexig scrambler, Urban Urban GS enduro, och en retroinspirerad semi som de helt enkelt kallade Racer.

Ja, ram från Slovenien

Den är tekniskt och strukturellt densamma som R nineT, ramen är densamma, svetsad i Slovenien vid den tidigare Tomos-fabriken i Koper (Hidria Mototec), motorn är en pålitlig, mångsidig och igenkännbar flat-twin. med 110 "hästar", och skillnaden i utrustning är mer lik, och i fjädring. Istället för en sportgaffel har den klassiska teleskop fram, och bromsarna har inga radiella bromsok utan billigare och mer klassiska axiella. Så de erbjöd kunderna, och speciellt scenen där unika ombyggnader görs, en jättebra cykel som i princip inte är för dyr och du kan uppgradera den själv om du vill.

Även om det här är en nybörjarmodell, är den inte på något sätt intetsägande eller billig. När man vrider på gasen kommer ett väldigt maskulint ljud från den förkortade runda ljuddämparen. Körglädjen blir komplett när den accelererar kraftigt med ljud, och det breda styret och den rätta bekväma positionen på motorcykeln erbjuder en behaglig och avslappnad hållning där det är fantastiskt att gå genom stadens gator.

Det finns ingen varvräknare eller indikation på den aktuella växeln.

Pure trivs i staden inte bara för sitt ultramoderna utseende, utan också för sin lekfullhet och exakta hantering. Den böjer tillförlitligt runt hörnen och väcker självförtroende, och bromsarna gör, trots att de inte är supersportiga, ett bra jobb. Du bör känna att varje detalj, varje komponent har förbättrats och deras funktioner har reviderats. Besparingarna känns bara när man tittar på ultra minimalistisk kalibersom endast serverar den mest grundläggande informationen. Det finns ingen varvräknare, jag sökte också förgäves efter en växelindikator i en mycket bra växellåda. De överlämnade dessa saker till andra modeller, här vill de att föraren ska fokusera på sina egna känslor, vilket verkligen är väldigt trevligt.

Ni två kan åka den, men inte särskilt långt, kanske på en kort resa. För något sådant här är sitsen för minimalistisk. Jag har en känsla av att BMW R NineT Pure är en maskin för själviskt ensamt nöje, för de där uråldriga själsmottoen som inte ägnar alltför mycket uppmärksamhet åt andras åsikter och förlitar sig på triangeln förare-väg-motor för total njutning. V 17-liters "klassisk" förlängd bränsletank, vilket är trevligt att se på en ren bild, det finns tillräckligt med bränsle för att köra 250 kilometer i ett stycke. En imponerande detalj är de klassiska trådekrade fälgarna, som är en del av tillbehören och passar ännu bättre än de ursprungliga lättmetallfälgarna. Även om det är en klassiker kan den köras bra i skarpare tempo, men åkturen är roligast när du gör en rad kurvor.

Det vore synd att lämna detta utan en antydan till din kreativitet.

Jag tror inte att det är något fel med att NineT Pure håller sig helt seriell, men det är synd om du inte börjar omarbeta det och lämnar ditt unika avtryck på det. Först broms- och kopplingsspaken, sedan ventilkåpan, oljepluggen, skruven här, skruven dit, avgaserna för ännu renare ljud och utseende, och gradvis kommer det att bli ett riktigt konstverk. Även om BMW avsåg att den skulle vara en instegsmodell är det faktiskt en mycket bra cykel till ett relativt bra pris.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Grundläggande information

  Försäljning: BMW Motorrad Slovenien

  Basmodellpris: Pris: 12.800 XNUMX EUR €

  Testmodellkostnad: Pris: 12.800 XNUMX EUR €

• Teknisk information

  motor: 1.170cc, tvåcylindrig boxare, luft / oljekyld.

  Kraft: 81 kW (110 km) vid 7.750 varv / min

  Vridmoment: 116 Nm @ 6.000 varv / min

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kardanaxel.

  Ram: stål, rör i tre delar.

  bromsar: främre skivor 320 mm, fyrlänk radiellt monterade Brembo-käftar, bakre skiva 265 mm, tvåkolvsok, ABS, dragkraft.

  Suspension: främre klassiska 43 mm teleskopgaffel, bakre enkel Paralever, justerbar enkelchock

  Däck: 120/70-17, 180/55-17.

  Längd: 805 mm.

  Markfrigång: NP

  Bränsletank: 18 l / 5,6 km, bränsleförbrukning i testet: 100 l / XNUMX km.

  Hjulbas: 1.515 mm.

  vikt: 219 kg (med full bränsletank)

Vi berömmer och förolämpar

snyggt och pålitligt vid körning

flexibel motor, ljud

Överföring

penningvärde