Test: BMW R 1250 RS (2020) // En korsning mellan en idrottsman och en motorcykel för nöjes skull

Jag tänkte också lite på det när jag tänkte på hur det skulle se ut och Varför behöver BMW ens R 1250 RS i sitt program?... När allt kommer omkring omfattar deras sortiment den fantastiska sportbilen S 1000 RR, som är en motorcykel med krusiduller och allt en sport- eller racingälskare kan önska sig. När jag samlade in data blev jag lite förvånad över att upptäcka att nämnda RS tillhör samma sportgrupp och inte till sporttourcyklarna.

Och mina två ali fördomarna försvann snabbtnär jag först blev allvarlig med gas. Naturligtvis är detta ett helt annat tillvägagångssätt för att förstå vad en sportcykel är, men resultatet, det vill säga vad du känner när du cyklar, accelererar och bromsar, sviker inte. Sporthjulet är inte för aggressivt, men efter en hård timmes körning börjar jag känna en stickande känsla i handleden.

Låt oss säga att körpositionen är mycket mindre aggressiv än på supersporten S 1000 RR, men knäna är fortfarande ganska böjda och pedalerna är höga och bakåt. Läget är det du gillar bäst från 100 km / h och framåt, men det intressanta är att även vid 200 km / h behöver du inte böja dig för ett bra vindskydd.

Så jag kan säga att jag också skulle följa med honom på en längre resa, och passageraren bakom mig kommer att sitta ganska bekvämt också, medan det i den supersportiga S 1000 RR innebär att sitta i ryggen betyder masochism. Jag fick intrycket att allt på cykeln är mycket genomtänkt, och i varje detalj kommunicerar de två saker: användbarhet och kvalitet.

Jag skulle inte prata mycket om utseende, för boxermotoriga BMW: er är väldigt olika, men min subjektiva uppfattning är att motorn är vacker. Tyvärr har jag ännu inte kunnat ta honom till racerbanan, men jag skulle gärna vilja. Jag har en känsla av att jag lätt kan känna igen var de ideala spåren passerar om du sätter mig på en helt ny tävlingsbana. Varför? För det är så motorn är tillräckligt kraftfull och framför allt så rik på vridmoment att den kan styras mer eller mindre i femte och sjätte växeln... Detta gör att du kan fokusera på din idealiska bromslinje och punkter, in och ut från hörn och utgående hörn och din kroppsposition på cykeln.

Utan tvekan hade jag gärna gned mitt knä på asfalten. Motorn är mycket smidig, vilket innebär att en bra sexväxlad växellåda har få växlingar. Det utvecklar det mesta av vridmomentet vid 3000 varv / min.... Allt styrs perfekt av din högra handled, där det skramlar underbart varje gång du fyller på eller tar gas från avgasröret. Det är också intressant att skiftassistenten fungerar bättre vid höga varv och därför kräver en jakt. Upp till 4000 varv / min, växlar görs bäst med kopplingen.

Vet du vad jag gillar med denna BMW? Ja det kan jag nyanser, de där små sakerna som är av stor betydelse, korrigerar jag regelbundet... Genom att trycka på lägesknappen, som finns på rattens högra sida och kan nås med min tumme, kan jag ställa in fyra olika motor- och upphängningsprogram. Så om det regnar eller solsken, om stadsasfalten rullar ner på cykeln, eller om det är äkta materialasfalt på ett bergspass, kan jag alltid utföra den nödvändiga sportkörningen med det betryggande faktum att elektroniska säkerhetssystem tar hand om min säkerhet.

På farten fungerar R 1250 RS förvånansvärt enkelt, naturligtvis med boxermotorn för en låg tyngdpunkt. Ramen och fjädringen håller dig säker på vägen och håller dig på sluttningen.... Det är naturligtvis inte så sportigt som jag är van vid 1000cc RR -motorerna. En del av den känslan tillhandahålls också av bromsarna, som fortfarande är den mest turnerande och minst tävlingsutrustningen.

Den tvåcylindriga boxaren har en maximal effekt på 136 "hästkrafter" och hela 143 Nm vridmoment. Hur flexibel den är visar det faktum att den redan vid 2000 rpm har ett vridmoment på 110 Nm!

I en mycket sportig åktur är ABS snabb att agera och bromsspaken måste tryckas fast eller tryckas ned för att bromsa kraftigt. Det som är särskilt märkbart här är att det finns så många kompromisser att du kan köra väldigt sportigt och samtidigt bekvämt. Men cykelns vikt påverkar också fysiken. Med en full tank och redo att åka väger den 243 kilo.... Wow, när jag tänker på hur intressant det skulle vara att cykla som omdesignas av en specialist för lopp som Boxer Cup. Men det här är redan lite extrema idéer.

Jag tror att faktiskt fler av dess ägare kommer att välja en uppsättning sidväskor och snabbt ta sina nära och kära på en adrenalinresa. Bergsvägar, snabba landsvägssvängar och stadsvandringar är det som gör R 1250 RS så mycket bättre.

• Grundläggande information

  Försäljning: BMW Motorrad Slovenien

  Basmodellpris: 14.990 €

• Teknisk information

  motor: 1.254 cc, 3 ventiler per cylinder, motsatt, fyrtakts, luft / vätskekyld, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 100 kW (136 km) vid 7.750 varv / min

  Vridmoment: 143 Nm vid 6.250 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, propelleraxel

  bromsar: främre 2-faldig skiva 305 mm, 4-kolvs bromsok, bak 1-faldig skiva 276, 1-kolvs bromsok, abs (kan bytas till bakhjul)

  Suspension: ESA (tillägg) fram BMW Telelever, bakre aluminium svängarm, BMW Paralever justerbar fjädring

  Däck: före 120/70 R17, bak 180/70 R17

  Längd: 820 mm (tillval 760 mm, 840 mm)

  Bränsletank: 18 liter (förbrukning 6,2l / 100 km)

  Hjulbas: 1.530 mm

  vikt: 243 kg med alla vätskor, redo att gå

Vi berömmer och förolämpar

intressant, annorlunda slag

utförande, komponenter

flexibel motor

säker position, stabilitet vid höga hastigheter

justerbar körprestanda och arbete under körning

bromsar kan greppa mer aggressivt

tillbehör pris

slutbetyg

Sportighet är god smak, komforten är riklig, och jag skulle inte slösa ord på säkerhet, som är på topp. Sammantaget är detta ett dynamiskt paket som bäst tilltalar alla som gillar snabb körning på långa resor på landsvägar och bergspass. Jag skulle vilja prova det på racerbanan också.