Test: BMW R 1200 GS Adventure

Förra året var det ett äventyr med våra västerländska grannar. ännu en bästsäljande motorcykel, strax efter den vanliga R 1200 GS. Inte mycket värre, då R 1200 GS-namnet (tillsammans med Adventure) kommer direkt efter tio skotrar, maxi-skotrar och den "populära" Honda CBF. Konkurrenter (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) är långt borta, den närmaste är Varadero, som ligger på 25:e plats bland de mest registrerade motorcyklarna och skotrarna.

Vad är hemligheten med receptet för denna till synes inkonsekventa och tekniskt föråldrade (jag betonar än en gång, utskjutande luftkylda rullar - vid första anblicken inte helt synonymt med tekniska framsteg) motorcykel för honung? Och be inte om ursäkt, snälla, på (annars väldigt mycket) BMW marknadsföring, inklusive, enligt några påhittade berättelser, Long Way Down och Long Way Round (Ewan McGregor och Charley Boorman sägs ha hjälpt dem i deras äventyr jämförbara med de i Dakar).

Men hur är det med all denna massa människor som reser runt i världen - hur är det med dem, de har en uppsättning nycklar i sina resväskor, olja och reservlager istället för en sovsäck, tält, vatten och en reserv "revolver"? Siffrorna ljuger inte – G.S. är kungen i sin klass. Men det betyder inte att alla på grund av detta borde gilla honom i sin tur.

Till exempel är ägarna till orange tvåcylindriga bombplan de mest kritiska till GS. I grund och botten hävdar de att deras 990 Adventure är minst två klasser bättre, att GS är tung, skrymmande, tråkig och, jag vet, mer. Jag ska dock inte hävda att detta är något falskt – som vi fick reda på i förra årets jämförelsetest är KTM och BMW knappast jämförbara, eftersom de riktar sig till en helt annan publik. LC8 med afrikanska rötter för en mer sportig (kanske till och med förnedrande) GS för mer avslappnade resenärer. Speciellt när det kommer till Adventure-versionen.

Betydelsen av ordet behöver inte översättas, men vi kommer att berätta hur äventyret skiljer sig från den klassiska GS: den har en större bränsletank (33 istället för 20 liter), motorskydd, cylindrar och en bränsletank som är två centimeter längre. fjädringsrörelse, åtta kilo mer än den tillåtna belastningen (219 kg) och 20 kilo mer vikt jämfört med en "torr" motorcykel. Är det därför det är svårare att köra? Ja, det låter ganska skit för mig. Ser ut som att BT inte passar mig heller. Absolut inte.

Tack vare den utmärkta viktfördelningen, bra känsla på gasreglaget och boxningsmaskinens vänliga uppträdande är det inte svårt att navigera den mellan en stående plåtorm i Trieste en fredag ​​klockan XNUMX. Allt står, och du är med resväskor i snigelfart mellan dem. Det är trevligt, speciellt om målet redan är någonstans i söder... Äventyret är så stort att motorcyklistens hjälm är högre än taket på Renault Scenic när han kör, men när motorcyklisten reser sig kan han flirta med eleverna i "trollet". På breda och hackade pedaler står den stadigt och avslappnat bakom en ganska högt monterad ratt.

Låt oss komma till saken - hur många stadsjeepar finns det i 256 kg Brdavas?Hur mycket vikt är du villig att köra med full bränsletank? Vi gick till motocrossbanan för att prova.

Vi tog bort resväskorna med låsbara (kanske för att de fortfarande var nya) lås, tryckte på ABS/ESA-knappen för att stänga av de låsningsfria bromsarna och justerade fjädringsfunktionen så att en bergssymbol och ordet HÅRT dök upp på det digitala instrumentet panel. . Ingen skruvmejsel eller fjädernyckel, bara en knapp på vänster sida av instrumentbrädan. I det här läget tillåter elektroniken en liten rotation av bakhjulet på tomgång, vilket är omöjligt i andra program, och motorcykeln sväljer gropar smidigare.

Och det gick? Ja. Annars går det långsamt eftersom BMW-fjädringen inte följer marken lika bra över korta på varandra följande gupp, och vi har också sett till, med all respekt för bayersk teknik, att hjulen ovanför borden aldrig lämnar marken.

Äventyr är kapabelt till många saker, inte bara raseri. För sådana ändamål är en 800cc GS bättre lämpad, och ännu bättre, en encylindrig enduro- eller motocrossraket. Med den sistnämnda kan en bra ryttare klara ett varv i Brnik på en minut och 40 sekunder, medan det med Adventure (utan ett enda hopp och med lugn direkt på gupparna!) tog honom tre minuter, en sekund upp eller ner. Så SUV är det definitivt inte.

Men man går jorden runt med "armborst"!

text: Matevzh Gribar foto: Ales Pavletich, Matevzh Gribar

__________________________________________________________________________________

Intensiv törst

Jämfört med vanliga R 1200 GS, som förbrukar mellan fem och sex liter, bränner Adventure en liter mer. Förbrukningen i testet varierade från 6,3 till sju liter blyfri bensin. Orsaken syns i den större vikten och större vindruteytan på grund av vindrutan och sidohusen. Räckvidden med en 33-liters bränsletank kan dock vara mer än 500 kilometer.

Tillbehör till testcyklar (priser i euro):

Säkerhetspaket (RDC, ABS, ASC) 1.432

Utrustning 2 (krom avgassystem, ESU, uppvärmda spakar, färddator, extra strålkastare,

vita LED-blinkers, resväskhållare) 1.553

Larmanordning 209

Sidohus 707

Ansikte mot ansikte: Urban Simoncic, nöjd ägare, Suzuki V-Strom 1000

Först var jag livrädd för hur fan jag skulle klara en så stor ko. Men när jag körde slogs jag av hur lätt det var. Känslan av skrymmande försvinner omedelbart, och motorcykeln kommer utan tvekan att komma väl till pass i staden. Den enda nackdelen, om man ens kan kalla det så, är att vindskyddet är för bra, eftersom jag i värmen släpper mer drag genom kroppen. Jag skulle personligen ta bort de två mindre plasterna och det skulle vara MIN cykel.

Brnik fungerar!

Efter år av vanvård är motocrossbanan öppen igen alla dagar i veckan utom måndagar och prepareras minst en gång i veckan med vackert landskap. Du hittar den precis vid avfarten Brnik och Shenchur från motorvägen Ljubljana-Kranj. Kontaktperson är supermotoracer Uros Nastran (040/437 803).

• Grundläggande information

  Basmodellpris: 15.250 €

  Testmodellkostnad: 19.151 €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig motsatt, fyrtakts, luft-oljekyld, 1.170 4 cm³, XNUMX ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 81 kW (110 km) vid 7.750 varv / min

  Vridmoment: 120 Nm vid 6.000 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: stålrör, motor som bärande element

  bromsar: främre två skivor Ø 305 mm, 4-kolvs bromsok, bakre skiva Ø 256 mm, två-kolvs bromsok.

  Suspension: främre teleskoparm, rör Ø 41 mm, slaglängd 210 mm, bakre parallellarm med svängarm i aluminium för en hand, slaglängd 220 mm

  Däck: 110/80R19, 150/70R17

  Längd: 890 / 910 mm

  Bränsletank: 33

  Hjulbas: 1.510 mm

  vikt: 256 kg (med bränsle)

Vi berömmer och förolämpar

vridmoment, effekt, motorrespons

Överföring

stabilitet

enkel användning

ergonomi

komfort

звук

klumpighet på fältet

hänglås på resväskor

pris med tillbehör