Test: BMW K 1300 S
Ja, det finns motorcyklar med mer kraft, det här är motorcyklar som är cirka en kilometer i timmen snabbare, men ingen har tekniken och elektroniska hjälpmedel som gör resan säkrare och roligare.
Naturligtvis pratar vi bara om klassen sportcyklar, det vill säga med rustningar och M-formade styr, men utan de tävlingsambitioner som annars är typiska för superbikes och supersportcyklar. BMW förbereder en helt ny S 1000 RR för banracing, en vägversion av superbike-racingen de tävlar mot under sin premiärsäsong vid världsmästerskapet och officiellt kommer ut på marknaden i slutet av säsongen. år.
Denna supersnabba vandrare är märkt K1300S, i huvudsak är namnet exakt samma som föregångaren, förutom att det finns en tre i stället för två. Så i en in-line fyrcylindrig motor med cylindrar förskjutna framåt är volymen 100 kubikcentimeter mer.
För att uppdatera ditt minne lite: Med den tidigare K1200 S -modellen, för över fyra år sedan, meddelade BMW att den var redo för nya, yngre och bredare cyklar. Och sedan lyckades de komma in i svart för första gången. Cykeln rörde sig i nästan 300 km / h och var så pålitlig och stabil som en BMW borde vara.
Men han var inte bara en hastighetsrekordjägare, utan utmärkte sig också på landsvägar och slingrande bergspass. Denna dynasti fortsätter, bara den nya modellen är ännu bättre.
Först verkar det lite stort och skrymmande, men denna känsla passerar några meter. För att få hjulen att röra sig blir BMW otroligt lätt och trevlig att köra. Det faktum att denna enhet har ännu mer vridmoment blir dock tydligt när du kör i måttlig takt på en slingrande landsväg och upptäcker att för hastigheter från 60 km / h och framåt behöver du inget annat än sjätte växeln.
Flexibiliteten hos denna motor är verkligen fantastisk, den är i sig en klass och riktmärke för alla andra. 140 Nm vridmoment vid bara 8.250 175 varv / min och 9.250 "hästkrafter" vid XNUMX XNUMX varv / minut gör dem bara själv.
Men charmen med denna testcykel var inte ett test av flexibilitet och fritid, utan av lugn njutning, som vi föredrar att göra när vi har en passagerare i ryggen och ett par resväskor från ett rikt BMW -tillbehör. Den här gången handlade det om att testa en nyhet, vilket gjorde oss lyckliga.
Förutom ABS, elektroniskt styrd fjädring och bakhjulsdrivningskontroll, introducerar BMW också en "sekventiell" växellåda. Det kräver inte kopplingskompression eller gasreglage för att växla uppåt. Växelelektroniken och datorn avbryter tändningen i en bråkdel av en sekund och säkerställer optimal användning av motoreffekten och minst slöseri med tid när växlarna när gasreglaget är helt öppet.
Det är inte nytt för motorsport, eftersom det länge har varit basutrustning för alla bättre utrustade racercyklar i superbike- och supersportklassen, och GP-tvåtaktsmotorerna hade en sådan omkopplare tidigare.
Under körning är det svårt att dölja spänningen i ljudet från enheten under snabba växlingar, när motorn andas fulla lungor och är lika ädel som vrålen från en racerbil.
Men listan över fördelarna med denna BMW är inte över än. Förutom all ovanstående utrustning har den fantastiska färddatorn en uppsättning transparenta sensorer som med en knapptryckning kan ladda ner all nödvändig information: vad är temperaturen ute, vad är den genomsnittliga förbrukningen, avståndet till nästa bensinstation, avståndet från den sista macken, daglig mätmätare, körtid, i vilken växel det finns en växellåda (annars vanligtvis en sjätte, men fortfarande när denna information är till nytta), och vi kan fortsätta och fortsätta.
Sedan finns det bra ergonomi. Jag vågar säga att cykeln passar perfekt i händerna på både korta och långa ryttare, och båda kan också justera sin position vid ratten. Faktum är att den här cykeln har en av de mest sofistikerade ergonomiska egenskaperna.
Sitsen är poesi för rygg och långa resor, och i baksätet kommer damen också att åka väldigt vackert.
Många resväskor ser inte särskilt snygga ut på en sådan idrottsman, men i tillbehörslistan hittade vi en fin och användbar "tankväska" och ett par färdiga sidväskor som matchar motorcykeln. Uppvärmda spakar, säten och farthållare? Naturligtvis, för det är en BMW!
Comfort ger också ett bra vindskydd, vilket, trots det vertikala läget bakom ratten, styr vinden bra, bara över 200 km / h rekommenderas att gömma sig bakom rustningen, eftersom detta gör motorcykeln mer exakt.
I övrigt är K 1300R extremt stabil i höga hastigheter och tillåter högre marschhastigheter än standard. Mer intressant är att den inte är skrymmande i kurvor, inte minst med en hjulbas på 1.585 mm, och den är inte så stor heller. Du kanske inte slår bergsklättringsrekordet med den - en 600cc supermotor. CM eller till och med R 1200 GS kommer att prestera bättre där, men där hastigheterna är lite högre imponerar den igen med höga gränser, exceptionell precision och smidighet.
Förutom det extremt höga priset hittar vi inget på det som skulle vara värt ett negativt betyg. Även förbrukningen, som varierar mellan 5, 6 och 6 liter, är inte så alarmerande, inte minst eftersom det här är en motor med stor kapacitet med stor effekt, och en 2-liters bränsletank och fyra-liters reserv tillåter en räckvidd på upp till 19 kilometer.
När det gäller priset: i princip ville BMW i Slovenien ha 16.200 euro för det, men där det finns en gräns låter vi det vara upp till dig - listan är väldigt lång. Det här är en motorcykel för dem som har pengar, och tro mig, de kommer inte att göra dig besviken.
Ansikte mot ansikte. ...
Matevj Hribar: Kan du föreställa dig vilken typ av moped 600cc Diversion verkade för mig när jag klev på den direkt från en 1-liters Bavarian? Ja, alla motorcyklar med ett slagvolym på mindre än en liter är mopeder med otillräcklig effekt jämfört med testmogulen.
Hatten av för stabilitet vid höga hastigheter (på motorvägen är det som på räls), för vridmomentet och kraften hos den fyrcylindriga motorn (från 2.000 XNUMX varv / min, vilket drar och mer) och för den elektroniska överföringsassistenten, som gör att du direkt kan växla upp utan att släppa gasen ... Den enda kritiken är: hur förklarar du för henne i baksätet att det inte är något fel på att transmissionen spricker högt när du sätter in den första?
PS: Ahh, nej, inte mer än 300, speciellt. K 1300 S är en högteknologisk insektsdödare!
Teknisk information
Basmodellpris: 16.200 EUR
motor: fyrcylindrig rad, fyrtakts, vätskekyld, 1.293 cc? , elektronisk bränsleinsprutning.
Maximal kraft: 129 kW (175 KM) vid 9.200/min.
Maximalt vridmoment: 140 Nm @ 8.200 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kardanaxel.
Ram: aluminium.
bromsar: två spolar framåt? 320 mm, 4-kolvs bromsok, bakre skiva? 265 mm, enda kolvkam, inbyggd ABS.
Suspension: fram BMW Motorrad Duolever; centralt fjädersäte, 115 mm resor, aluminiumarm med enarmsarm med BMW Motorrad Paralever, mittfjädersäte med spak
system, steglös hydraulisk fjäderförspänning (via hjul med drivarmar runt omkretsen), justerbar returdämpning, 135 mm rörelse, ESA elektroniskt styrd
Däck: 120/70-17, 190/55-17.
Sitthöjd från marken: 820 mm eller 790 i den nedre versionen.
Bränsletank: 19 l + 4 l reserver.
Hjulbas: 1.585 mm.
vikt: 254 kg (228 kg torrvikt).
Representativ: BMW Group Slovenien, www.bmw-motorrad.si.
Vi berömmer och förolämpar
+ kumulativ respons med låg hastighet, kraft, flexibilitet
+ växellåda
+ utmärkt ergonomi
+ komfort för både en och två passagerare
+ vindskydd
+ bromsar
+ rik lista med tillbehör
+ stabilitet och kontrollerbarhet
+ utförande
- pris
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
