Okända bilmärken

De flesta moderna biltillverkare fokuserar nästan uteslutande på masstillverkade bilar som har ett mål - att ge den största vinsten. Lyckligtvis finns det även märken i fordonsvärlden för vilka fordonsindustrin fortfarande är en passion.

Början av modern motorisering går tillbaka till 1885, då Gottlieb Daimler och Wilhelm Maybach bestämde sig för att placera förbränningsmotorn i vagnen, som gav upphov till fyrhjuliga fordon, idag kallade bilar. Som det visade sig, trots den förflutna tiden, tillverkas denna typ av "bil" idag.

Deras tillverkare är Aaglander, för vilken tiden verkar ha stannat. Den tillverkar fordon som påminner om hästdragna vagnar från XNUMXth århundradet. Istället för moderna hjul är de utrustade med stålfälgar, till vilka gummiband är fästa, och kontroll utförs med två speciella handtag, gjorda enligt modellen av spolar. För förarens bekvämlighet är en servostyrning installerad i bilen. Det som också skiljer Aaglander från bilarna från XNUMX-talet är skivbromsarna på framaxeln.

Aaglander erbjuder endast två modeller - tvåsitsiga Duc och fyrasitsiga Mylord. Båda bilarna använder samma drivning. Detta är en liten 0.7 liters dieselmotor med en kapacitet på 20 hk. Kraften överförs till bakaxeln via en kedja. Den här bilens egenskaper och utseende liknar också de första bilarna från Daimler- och Maybach-eran. Både Duc och Milord kan nå en maxhastighet på 20 km/h, men tillverkaren rekommenderar att man inte överskrider hastigheten 10 km/h.

Båda fordonen är godkända så vi kan enkelt registrera dem. Tyvärr kan deras pris hindra oss från att göra detta. Att köpa en dubbel Duc är förknippat med en kostnad på 70 tusen. euro (cirka 290 tusen PLN).

Det franska företaget Four Stroke är också trogen sina klassiska former. 2006 väckte Rumen coupe stort intresse på Paris Motor Show. Utseendet på denna bil refererar tydligt till de eleganta coupéerna på 20- och 30-talen.

Även om Rumen är 3.5 meter lång och bara väger 550 kilo, är den utrustad med artiklar som ABS, ESP, luftkonditionering och läderklädsel. Den låga vikten möjliggjorde användningen av en ekonomisk drivenhet. Till skillnad från karossen är den inte baserad på teknik från början av förra seklet, utan har bränsleinsprutning och ett variabelt ventiltidssystem. Den trecylindriga 1-litersmotorn ger 68 hk.

Four Stroke erbjuder också en förstärkt version av denna enhet. Tack vare en turboladdare kan den nå 100 hk, och en 6-växlad sekventiell växellåda skickar kraft till bakhjulen.

Rysk motorisering förknippas oftast med konventionella Ladas. Samtidigt unik nischbilar tillverkade på beställning. St. Petersburg-företaget Avtokad producerar en bepansrad limousine som kombinerar egenskaperna hos ett terrängfordon - Combat T-98-modellen.

Kroppens vinklade form är inte oavsiktlig. Combat T-98 kan skydda passagerare från eld från AK47 automatgevär. Beroende på plånbok kan kunder beställa en bil med högsta möjliga rustningsnivå - B7. Denna passiva säkerhets-"utrustning" har dock ett pris. I det här fallet en bagatell på en kvarts miljon dollar.

Valet är dock inte begränsat till tjockleken på rustningen. Combat T-98 finns både som en fyrsitsig limousine och som en patrullbil för brottsbekämpande myndigheter, som kan ta emot 9 passagerare och en pickup. Vikten på denna bil är mer än 5 ton, vilket tvingade användningen av tillräckligt kraftfulla kraftenheter. I det här fallet är det följande motorer: bensin General Motors med en volym på 8 liter (400 hk), samt en 6.6-liters dieselmotor med 325 hk.

Carver One är ett exempel på en bil/motorcykelhybrid. I början av 90-talet arbetade Chris Van den Brink och Harry Kroonen, två holländska ingenjörer, på DVC-systemet (Dynamic Vehicle Control). Denna lösning säkerställer bilens stabilitet under nästan alla förhållanden, samtidigt som föraren får större frihet att köra.

Arbetet med den första prototypen slutfördes 1996, och efter 12 månader testades den färdiga produkten av ... den holländska polisen. Under de kommande två åren samlades pengar in och Carvera One förbättrades tills den slutligen gjorde sin debut på Frankfurt Motor Show 2002.

Denna trehjuling får föraren att känna att de kör motorcykel. Carver One-hytten med två säten lutar vid kurvtagning och den oberoende bakaxeln (utrustad med två hjul) ger stabilitet och förhindrar vältning. Det var Carver One som Jeremy Clarkson kallade "en bil som är ett nöje att köra." Intressant nog finns bilen även i Polen. One-modellen, utrustad med en 68 hk bensinmotor, kostar mindre än 170 XNUMX. zloty.

Lotus Super Seven är en av de mest kopierade bilarna i världen. Hans kopior är också gjorda av våra södra grannar. I början av 90-talet lanserade det tjeckiska företaget Kaipan produktion. Till en början begränsade han sig uteslutande för tillverkning av självmonteringssatser som inte skiljer sig i form från originalet.

Så stor var kopiornas popularitet att Kaipan idag är en oberoende tillverkare som tillverkar småskaliga sportbilar. Grundförutsättningarna förblir dock oförändrade - en lätt, tvåsitsig kaross och bakhjulsdrift. När det gäller teknik är Kaipany baserad på Volkswagen Groups teknologi. 57 modeller är utrustade med 1.8-liters Audi-motorn.

2007 bröt Kaipan med traditionen. Den introducerade ett billigare alternativ till 57:an, en tvåsitsig, framhjulsdriven coupé som kallas 14. I det här fallet drivs en 1.4-liters Volkswagen-motor till hjulen. De som vill köpa den här bilen bör förbereda sig för en kostnad på 15 tusen. Euro.

Slutligen är det också värt att nämna den polska tillverkaren - Leopard-företaget. Faktum är att huvudkontoret för detta märke ligger i Sverige, men produktionsanläggningarna ligger i Mielec. Det är för närvarande den enda tillverkaren av sportbilar i vårt land.

Prototypen av den moderna "Leoparden" - modellen "Gepard" - skapades i början av 90-talet av ingenjören Zbislav Shvay. Bilen fungerade som grund för vidare forskning och är grunden för tillverkningen av en bil som heter 6 Liter Roadster. Leopardens framgångsrecept är relativt enkelt – en klassisk coupéform, en kraftfull motor, bakhjulsdrift och en lyxig interiör. När det gäller den polska konstruktionen användes en 6-liters V8-enhet tillverkad av General Motors som drivning. Den ger 405 hk. och 542 Nm, vilket gör att Leoparden som bara väger 1150 g kan accelerera från 0 till 100 km/h på 4 sekunder. Av säkerhetsskäl är maxhastigheten begränsad till 250 km/h.

Cirka 20 exemplar av Leopard 6 Liter Roadster produceras varje år, som var och en kostar PLN 100 XNUMX. Euro. Mängden är inte liten, men inte desto mindre är dessa bilar särskilt uppskattade utomlands. Hans köpare var i synnerhet Prinsen av Sverige.