Test: BMW i3

Det händer ofta att vänner, bekanta, släktingar eller grannar är glada över testmaskinen när den är i mina händer. Men jag kom aldrig på att jag själv skulle vara så entusiastisk över bilen och skulle leta efter någon som skulle förmedla denna entusiasm till honom. Under testet upptäckte jag flera gnistor som lyser upp varje resa i den här bilen. För det första är det definitivt tystnad. Till en början kanske du tror att frånvaron av en klassisk förbränningsmotor och tillhörande buller är välkomna för att kunna njuta av ett bra ljudsystem. Men nej, det är bättre att bara lyssna på tystnaden. Okej, det är lite som det tysta brummet i en elmotor, men eftersom vi inte är mättade av detta ljud är det skönt att känna det i bakgrunden.

Vet du vad som är ännu roligare? Rulla ner glaset, kör genom staden och lyssna på förbipasserande. Oftast kan man höra: "Titta, den går på el." Allt låter, jag säger er! Jag har en aning om att bayern i hemlighet sökte hjälp från någon skandinavisk designfirma, som hjälpte dem att designa inredningen och välja rätt material. När vi öppnar dörren (bilen har för övrigt inte den klassiska B-stolpen, och bakdörren öppnas framifrån och ut) känns det som att vi tittar in i vardagsrummet från en dansk inredningstidning . Material! Passagerarramen är gjord av kolfiber och det är trevligt att se dem sammanflätade på trösklarna under dörren. Ljust tyg, trä, läder, återvunnen plast kombineras för att skapa en otroligt vacker helhet som skapar en behaglig känsla inuti. Resten är skickligt lånat från andra modeller av huset. Centralskärmen, som manövreras av en vridknapp mellan sätena, visar oss, förutom klassiska saker, även en del data anpassad för att köra elbil. Därmed kan vi välja att visa energikonsumenter, förbrukning och laddhistorik, guiden kan hjälpa oss med sparsam körning och räckvidden är markerad på kartan tillsammans med resten av batteriet.

Framför föraren finns det istället för klassiska sensorer bara en enkel LCD-skärm som visar viktig körinformation. Ska jag fortsätta tända gnistorna som lyser upp åkturen? Det kanske låter roligt, men jag njöt av varje rött ljus. Jag skulle bli ännu gladare om en snabb bil stannade bredvid mig. Även om jag inte såg så bra i backspegeln kunde jag bara föreställa mig hur de såg lille Bemveychek när han hoppade ut ur trafikljuset. Från 0 till 60 kilometer i timmen på 3,7 sekunder, från 0 till 100 på 7,2 sekunder, från 80 till 120 på 4,9 sekunder – siffror som inte säger så mycket förrän du känner det. Därför letade jag efter bekanta och tog dem, så att jag senare kunde observera deras entusiasm. För dem som är intresserade av den tekniska sidan av dessa prestationer: barnet drivs av en synkron elmotor med en maximal effekt på 125 kilowatt och ett vridmoment på 250 newtonmeter.

Drivningen överförs till bakhjulen via en inbyggd differential, och batteriet har en kapacitet på 18,8 kilowattimmar. Tar man hänsyn till förbrukningen på 100 km testbanan, som var 14,2 kilowattimmar, innebär det att på en liknande resa med fulladdade batterier blir räckvidden knappt 130 kilometer. Naturligtvis måste du räkna med ett stort antal indirekta faktorer (regn, kyla, värme, mörker, vind, trafik () som påverkar denna siffra så att den fluktuerar mycket. Hur är det med laddningen? I ett klassiskt hemuttag, i3 laddas på åtta timmar Det är bättre att leta efter en 22KW 3-fas AC-laddare eftersom det tar cirka tre timmar att ladda, vi har inga 3KW CCS-laddare i Slovenien än och iXNUMX-batterierna kan laddas på mindre än en halvtimmes typ av system. Naturligtvis regenereras också en del av energin som används och återförs till batterierna. När vi släpper gaspedalen är inbromsningarna redan så stora utan att använda bromsen att regenereringen bromsar bilen till och med att stanna helt. .Till en början är en sådan resa lite ovanlig, men med tiden lär vi oss att köra bil utan att ens trampa på bromspedalen. Förutom att ställa in räckvidden och tiden det tar att ladda batterierna är iXNUMX en mycket användbar och funktionell bil.

Det kommer att finnas gott om plats på alla platser, och pappor och mammor kommer att bli imponerade av bekvämligheten med den bevingade dörren när de säkra barn. Självklart kan vi skylla på honom. Till exempel en smart nyckel som bara är tillräckligt smart för att starta bilen, men som ändå måste tas ur fickan för att låsa upp den. Även den vackert utformade interiören krävde lite lagringsskatt. Lådan framför passageraren är bara användbar för vissa dokument, men glöm inte att under huven (där vi hittar motorn i en klassisk bil) finns en liten bagagerum. Även om denna i3 skiljer sig mycket från andra bilar i BMWs erbjudande, har den fortfarande något gemensamt med dem. Priset är vad vi är vana vid för ett premiummärke. Regeringen kommer att ge dig fem tusen kontantincitament för att köpa en elbil, så för en sådan i3 kommer du fortfarande att dra av lite över 31 tusen euro. Även om din dagliga rutin, budget eller något annat inte stöder att köpa en sådan bil, lägger jag fortfarande på mig: ta en provkörning, något kommer definitivt att imponera på dig på den här bilen. Förhoppningsvis är detta inte riktigt ett Harman / Kardon -ljudsystem.

text: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Basmodellpris:	36.550 €
Testmodellkostnad:	51.020 €
Kraft:	125kW (170 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,2 s
Maximal hastighet:	150 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	Elmotor: permanentmagnet synkronmotor - maximal effekt 125 kW (170 hk) - kontinuerlig effekt 75 kW (102 hk) vid 4.800 rpm - maximalt vridmoment 250 Nm vid 0 / min. Batteri: Li-Ion batteri - nominell spänning 360 V - kapacitet 18,8 kWh.
Energiöverföring:	motor som drivs av bakhjul - 1-växlad automatlåda - framdäck 155/70 R 19 Q, bakdäck 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
kapacitet:	topphastighet 150 km/h - acceleration 0-100 km/h 7,2 s - energiförbrukning (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2-utsläpp 0 g/km
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, bladfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakre femlänksaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakskiva 9,86 – bak, XNUMX m.
Massa:	tomt fordon 1.195 kg - tillåten totalvikt 1.620 kg.
Låda:	5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L).

Våra mått

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / mätarstatus: 516 km.
Acceleration 0-100km:	7,6s
402 m från staden:	16,0 år ( 141 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S
Maximal hastighet:	150 km / h (Växelspak i läge D)
testkonsumtion:	17,2 kWh l / 100 km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	14,2 kWh l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 61,4m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 33,6m
AM -bord:	Ner till 40m

Totalbetyg (341/420)

• i3 vill vara annorlunda. Även bland BMW: er. Många kommer att gilla det, men på grund av deras krav och behov kommer de inte att befinna sig bland potentiella användare. Men någon som lever en daglig rutin som tillåter användning av en sådan maskin kommer att bli kär i den.

• Exteriör (14/15)

  Detta är något speciellt. Till exempel en högklassig industridesign som spelar runt och skapar en lite annorlunda linbana.

• Interiör (106/140)

  Inte bara en vacker inredning med noggrant utvalda material, utan också ergonomin och precisionen i utförandet på högsta nivå. Några ögonblick nypa av en liten bagageutrymme och brist på lagringsutrymme.

• Motor, växellåda (57
  
  
  / 40)

  Tystnad, lugn och lätthet, kryddat med avgörande handling.

• Körförmåga (55
  
  
  / 95)

  Det är bäst att undvika sportiga kurvor, men det finns också andra fördelar.

• Prestanda (34/35)

  En elektroniskt begränsad toppfart garanterar en idealisk skörd.

• Säkerhet (37/45)

  Massor av säkerhetssystem är alltid på larm, med några avdrag på grund av bara fyra stjärnor på NCAP -testerna.

• Ekonomi (38/50)

  Valet av drivenhet är entydigt ekonomiskt. Speciellt om du drar nytta av (för närvarande) många gratis laddare.

Vi berömmer och förolämpar

motor (hoppa, vridmoment)

material i interiören

rymlighet och användarvänlighet i kupén

information på mittskärmen

låsa upp dörren med en smart nyckel

för lite lagringsutrymme

långsam laddning från ett hemuttag