Test: BMW F 850 GS (2020) // en medelstor GS som vet och kan allt
I skuggan av sin storebror, som också är boven, R 1250 GS, fanns det från början en mindre GS på marknaden. i den senaste generationen, motorn med en volym på 853 kubikcentimeter... I stället för en boxare valde ingenjörerna en in-line tvåcylindrig motor, som först introducerades i denna modell redan 2008 och fortfarande har bevisat sig både i kraft och vridmoment och uthållighet. På grund av tändningsfördröjningen låter den dessutom djup bas, lite som en boxare.
Trots goda testresultat har många förare fortfarande svårt att välja mellan större och mindre GS.m. Men jag kan inte ens skylla på dem, för det skulle vara svårt för mig att bestämma mig. För resor med två personer skulle jag föredra R 1250 GS, eftersom komforten för två helt enkelt är på en högre nivå, och därför är det värt att investera fyra tusen till. Om jag var tvungen att cykla mestadels ensam, skulle jag hellre spendera den prisskillnaden på en riktigt bra resa till avlägsna länder, samt åka på ett mer bekymmerslöst äventyr med fler grus- och vagnstigar.
BMW F 850 GS är riktigt bra, även när asfalten hamnar under hjulen. Terrängfjädring garanterar tillförlitlig hjulkontakt med marken. Jag tillskriver lättare kurvtagning och flytning till hjulstorlekarna, eftersom F 850 GS är utrustad med terrängdäck i klassiska terrängdimensioner., 90/90 R21 fram och 150/70 R17 bak. Det ger dig också ett rikt utbud av bra terrängskor för enduroäventyr utanför misshandlad spår.
Den klassiska triangeln mellan pedaler, säte och styr, som är typisk för endurocyklar, gav mig utmärkt hantering tack vare sittläget. Jag övervann enkelt hinder medan jag stod, och på så sätt kunde jag köra en betydande del av vägen på vagnbanan utan stress och rädsla för att motorcykeln inte klarar uppgiften. Även vid svängning på plats eller manövrering i tung trafik finner jag den relativt lätta vikten till sin fördel.... Med en full tank, det vill säga 15 liter bränsle och alla vätskor, väger den 233 kilo.
På ett högt, bekvämt säte 860 mm högt från golvet satt jag avslappnat och bekvämt. För många kan sätet vara (för) högt, men som tur är kan du köpa en mindre version. Under körningen gjorde det till synes minimalistiska vindskyddet sitt jobb bra. Jag körde också 130 km / h i ett avslappnat upprätt läge utan problem.... Även vid toppfart förblir cykeln (drygt 200 km / h) stabil trots däckstorlek, cykelhöjd och körställning.
Men miles på motorvägen är inte vad bayern hade i åtanke när de designade den nya generationen av mellanklass GS. Kurvor, bakvägar, roliga vändningar i tät trafik och en och annan tur nerför grusstigar är det som gäller. Med 95 hästkrafter och 92 Nm vridmoment har motorn tillräckligt med distorsion så att jag kan njuta av den väldigt avslappnad med minimala växlar.... Känslan av kopplingsspaken kunde ha varit mer exakt, men det är sant att jag oftast bara använde den när jag startade.
Motorn är tillräckligt flexibel för att göra det mesta av arbetet i sjätte växeln. För en lite hektiskare resa var det dock nödvändigt att sänka en eller två växlar före kurvor, där hastigheten sjunker till eller under 60 km / h. Om jag jämför det igen med hans storebror, är det här skillnaden i motorns slagvolym är mest märkbar. Men när man reser för två ökar denna skillnad ännu mer. Trots att drivlina är helt ny, har proportionerna ändrats och väl beräknats, det finns en liten undernäring i volym under 2.500 rpm. Men det här är verkligen små saker, och tyvärr kan jag inte låta bli att jämföra det hela tiden med den ”stora” GS.
Jag fick också mycket förtroende för cykeln varje gång jag var tvungen att bromsa lite hårdare eller när asfalten under hjulen var slät. Testmodellen var utrustad med ett dynamiskt paket med mycket bra bakhjulsglidkontroll. Detta fungerar bra för både snabb körning på asfalt och grus. Bromsarna är också mycket bra, vilket ger en förutsägbar känsla vid dosering av bromskraften.... För kraftig inbromsning räcker det att greppa handtaget med ett eller två fingrar, och tekniken kommer att utföra sin uppgift på ett tillförlitligt sätt.
Mindre imponerad av den grundläggande fjädringen, den är väldigt mjuk eller ganska bekväm, särskilt bak. Lyckligtvis var cykeln utrustad med ESA Dynamic Damping and Suspension, vilket innebär att jag genom att trycka på en knapp och välja ett körningsläge med de elektriska reglerventilerna ställde in den för en sportigare känsla.
I sportprogrammet var känslan redan som jag ville ha den. Jag fick också lite kritik om Quickshifter eller Shift Assistant.... Den här fungerade bara bra från 6.000 XNUMX varv / min, vilket sällan kan uppnås på en sådan cykel om du inte väljer mycket dynamisk acceleration.
Slutligen kommer jag att beröra den ekonomiska delen. Lyckligtvis har BMW mycket välorganiserade medel för sina motorcyklar. Lyckligtvis säger jag för att det är det cykeln är redan mestadels dyr och kostar 12.750 euromedan detta test GS fortfarande var ganska välutrustat, och priset under gränsen redan var 15.267 XNUMX euro.
Grundläggande information
Försäljning: BMW Motorrad Slovenien
Basmodellpris: 12.750 €
Testmodellkostnad: 15.267 €
Teknisk information
motor: 859 cm³, in-line tvåcylindrig, fyrtakts, vätskekyld
Kraft: 70 kW (95 hk) vid 8.250 varv / min
Vridmoment: 80 Nm vid 8.250 rpm
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja, oljebadkoppling, växelassistent
Ram: rörformat stål
bromsar: fram 1 skiva 305 mm, bak 1 skiva 265 mm, vikbar ABS, ABS enduro
Suspension: främre teleskopgaffel, bakre stöt, ESA
Däck: före 90/90 R21, bak 150/70 R17
Längd: 860 mm
Bränsletank: 17 liter, förbrukning på testet: 4,7 100 / km
vikt: 233 kg (redo att köra)
Vi berömmer och förolämpar
utseende, LED -lampor
kvalitet på utrustning och utförande
stor och perfekt läsbar skärm i alla ljus
ergonomi
med omkopplare och justering av motorcykeldrift
motorljud
drift av hjälpsystem
ångra hjälparbetet
mjuk fjädring
pris
slutbetyg
Detta är en mångsidig enduro -motorcykel som alla känner till. Den erbjuder körkomfort, fantastiska assistanssystem, säkerhetsutrustning, nettoeffekt, hantering och terrängprestanda, vilket sätter den högst upp på listan över de bästa i mellanklassen. Jag gillar det dynamiska utrustningspaketet och ESA, som automatiskt justerar dämpningsegenskaperna.
