Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Han var inte den enda. Denna bayerska bombplan lockar uppmärksamhet och beundran, särskilt bland mogna män. HM? Kanske var de imponerade av den långa, långsträckta raden i denna retrokryssare, kanske överflödet av krom eller den enorma tvåcylindriga boxaren?

Detta är något speciellt. Det är den mest kraftfulla tvåcylindriga boxaren i en produktionsmotorcykel. Resten av den klassiska designen, det vill säga genom att styra ventilerna genom ett par kamaxlar per cylinder, han har en modell med en R 5 -motor från 1936. BMW kallade den Big Boxer.Och av goda skäl: den har en volym på 1802 kubikcentimeter, en kapacitet på 91 "hästkrafter" och ett vridmoment på 158 Newtonmeter vid 3000 varv per minut. Den väger 110,8 kilo.

I höstas, när vi försökte cruising retro -nya BMW R 18, skrev jag att den är förvånansvärt hanterbar, välgjord, har tradition, karisma och historia, och att versionen av modellen Första upplagan det är inte allt, Bayern lovar några fler överraskningar. Denna överraskning låter som en klassisk titel. Den här är nu framför oss.

Jämfört med basmodellen med rikare utrustning: framruta, sidokrockkuddar, annorlunda avgassystem, mer krom, fotstöd istället för pedaler, passagerarsäte (co) och häl-tå-växling. Detta är ett gammalt skolskifte som kan vara obekant för unga motorcyklister. Systemet fungerar enligt principen att flytta tårna och klackarna. Du tar ner tårna, klackarna uppåt. Ett tillägg till en väldokumenterad klassisk historia som är lite som en historia på andra sidan Atlanten.          

Det förflutna är graverat i nuet

Motorn brummar i tre driftlägen: Regn, rullning och sten, som föraren kan ändra under körning med en knapp på vänster sida av ratten.... När jag kör den får handtagen och kolvarna horisontellt bredvid motorcykeln att marken skakar. När du kör med regnalternativet är motorns svar mer måttligt, det fungerar inte på fulla lungor. Roll -läge är optimerat för mångsidig körning, medan Rock utnyttjar motorns kraft och skarpa respons till fullo.

Systemen kommer också som standard. ASC (automatisk stabilitetskontroll) och MSR, som hindrar bakhjulet från att snurra, till exempel när växlarna är för hårda. Kraft överförs till bakhjulet via en klart synlig kraftuttagsaxel, som, liksom i tidigare BMW-modeller, är oskyddad.

Vid utvecklingen av R 18 uppmärksammade konstruktörerna inte bara exteriören och motorn utan även stålkonstruktionen och de klassiska tekniska lösningarna som används i fjädringen av R 5, naturligtvis i linje med nuet. Stabiliteten på motorcykelns framsida tillhandahålls av teleskopgafflar med en diameter på 49 millimeter, och baktill - en stötdämpare gömd under sätet.... Naturligtvis finns det inga elektroniska inställningsassistenter, eftersom de inte faller in i motorcykelns sammanhang. Speciellt för R 18 har tyskarna utvecklat ett nytt bromssats: en tvåskivad broms med fyra kolvar fram och en bromsskiva bak. När den främre spaken är nedtryckt fungerar bromsarna som en enhet, dvs de fördelar samtidigt bromseffekten fram och bak.

Det är samma sak med lamporna. Både strålkastarna och körriktningsvisarna är LED-baserade och det dubbla bakljuset är integrerat i mitten av de bakre riktningsvisarna. Den övergripande designen på R 18, med ett överflöd av krom och svart, påminner om äldre modeller, från den droppformade bränsletanken till vindrutan. BMW uppmärksammar också de minsta detaljerna, till exempel den traditionella dubbla vita linjen i bränsletankens foder.

Som svar på konkurrensen i Amerika och Italien, inuti den traditionella runddisken med en analog urtavla och andra digitala data (valt läge, körsträcka, daglig körsträcka, tid, varv, genomsnittlig förbrukning ...) skrivs nedan. Berlin är byggt... Tillverkad i Berlin. Låt det bli känt.

• Grundläggande information

  Försäljning: BMW Motorrad Slovenien

  Basmodellpris: 24.790 €

  Testmodellkostnad: 25.621 €

• Teknisk information

  motor: Luft- / oljekyld fyrtakts tvåcylindrig boxermotor med dubbla kamaxlar ovanför vevaxeln, 1802 cc

  Kraft: 67 kW vid 4750 varv / min

  Vridmoment: 158 Nm vid 3000 rpm

  Energiöverföring: sexväxlad växellåda, kardan

  Ram: stål

  bromsar: två främre skivor Ø 300 mm, bakre skiva Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Suspension: framgaffel Ø 43 mm, bakre dubbelarms aluminium med hydrauliskt justerbar central stötdämpare

  Däck: fram 130/90 B19, bak 180/65 B16

  Längd: 690 mm

  Bränsletank: 16

  Hjulbas: 1.730 mm

  vikt: 365 kg

Vi berömmer och förolämpar

total

utseende

position på motorcykeln

produktion

för lite benutrymme

svår manövrering på platsen

slutbetyg

R 18 Classic hittar köpare bland dem som vill ha bayersk kvalitet med retro detaljer som är typiska för de första BMW -passagerarna. Detta är en cykel som inte vill fånga upp till högre varvtal, den älskar en smidig åktur och bäst av allt, den svarar också bra på hörn. Jag undrar bara vad de tycker om Milwaukee ...