Test: Noll DS

Grundaren, en före detta vetenskapsman och miljonär som också har varit involverad i några NASA-projekt, är en miljömedveten "freak" som inte bara för vinst, utan också jagade efter en motorcykel som inte förorenar miljön när han kör. Kalifornien, där Zero Motorcycles kommer ifrån, var födelseplatsen för den moderna elektriska motorcykeln. Men elektriciteten har inte kommit in i motorcykelvärlden mer bestämt än, så den man fyller på hemma eller på en bensinmack snarare än på en bensinmack är en riktig sällsynthet. Därför är andra motorcyklisters skeptiska åsikter inte ovanliga. Men åsikterna förändras snabbt. Det finns också ett viktigt faktum här som vi inte kan ignorera: Zero DS genererade en våg av intresse. Var vi än stannade tittade folk med intresse på motorcykeln, som ser ganska vanlig ut och inte en galen vetenskapsmans verk. Men när de inser att Zero också accelererar mycket när man drar åt gasen blir de upphetsade. Ja det är det! Detta är vad som väntar oss alla, kära motorcyklister. Och vet du vad!? Det är riktigt bra. Upplevelsen av både små stadsskotrar som inte överstiger 45 kilometer i timmen, och den stora BMW touring-skotern är verkligen en riktig förfriskning att sätta sig bakom ratten på en motorcykel som erbjuder en annorlunda körupplevelse, den verkliga vi är vana vid av inbitna motorcyklister av de gamla skolorna. . Sittpositionen är exakt densamma som på en 600 eller 700 kubikfots touring endurocykel, vilket är typ av bensinmotsvarigheten till denna Zer. Det långa sätet erbjuder tillräckligt med komfort för den genomsnittliga europeiska vuxen och deras passagerare, och fotpinnarna är inte för höga, så körställningen är mycket neutral och tröttnar inte ens på en lite längre resa. Resans längd beror också på vart du ska åka. Motorväg och gas till slutet, vilket också innebär en gräns på 130 kilometer i timmen, tar snabbt ur batteriet. Zero DS har en toppfart på 158 kilometer i timmen i sportprogrammet och 129 kilometer i timmen i standard. Räkna med realistiska 80-90 kilometer och behöver sedan koppla in Zero till elnätet i minst tre timmar (om du funderar på extra laddare) eller drygt åtta timmar (med standardladdning). Men som tur är älskar motorcyklister kurvor och vackra och varierade landsvägar mer än motorvägar. Här framträder den i all sin prakt. Han är väldigt duktig på kurvtagning och vi skrattade varje gång vi lade på gas vid hörnutgång. Ah, när även bensindrivna motorcyklar kunde servas med den typ av vridmoment och acceleration du känner i magen. Även batteriförbrukning är inte längre ett sådant problem med den här typen av åkning. Den faktiska flygräckvidden är upp till 120 kilometer. Nöjet blir ännu större om du kör den från asfalt längs dammiga grusvägar. Till sin design är detta en terrängmotorcykel, så den är inte rädd för sand under hjulen. Tyvärr räcker inte fjädringen för sportigare körning, men å andra sidan erbjuder Zero även en extrem terrängcykel med jämna linjer och låg vikt för att dynamiskt klara svårare terrängskodd i tuff terräng.

För säsongen 2016 tillkännagav Zero Motorcycles ankomsten av en uppdaterad version som kommer att ha en kortare laddningstid, ett halvt kilowattimme kraftfullare batteri (upp till 95 procent snabbladdning på två timmar, och laddningstiden hemma kommer att förbli densamma ) och kommer att accelerera snabbare och längre med en laddning. De har också ett batteripaket som tillval som ökar den officiella räckvidden på en laddning till 187 kilometer på en kombinerad cykel (i 2016 års modell).

Med vad denna höft har att erbjuda är detta en mycket mångsidig och användbar cykel för vardagslivet både i och utanför staden. När vi tar hänsyn till de nästan noll underhållskostnaderna blir även beräkningen av euron per kilometer väldigt intressant.

Petr Kavcic, foto: Ales Pavletich, Petr Kavcic

• Grundläggande information

  Försäljning: Metron, Institutet för fordonsdiagnostik och underhåll

  Testmodellkostnad: € 11.100 plus moms €

• Teknisk information

  motor: permanentmagnet synkronmotor

  Kraft: (kW/km) 40/54

  Vridmoment: (Nm) 92

  Energiöverföring: direktdrift, kuggrem

  Bränsletank: litiumjonbatteri, 12,5 kWh
  
  
  maxhastighet: (km/h) 158
  
  
  acceleration 0–100 km/h: (s) 5,7
  
  
  effektförbrukning: (ECE, kW / 100 km) 8,6
  
  
  dos: (EEC, km) 145

  Hjulbas: (mm) 1.427

Vi berömmer och förolämpar

körglädje

fast räckvidd

vridmoment och acceleration

verktyg

miljövänlig teknik

batteriets laddningstid

komma till motorvägen

pris (tyvärr inte lågt även med subventioner)