Test: BMW 540i Luxury Line

Om så vore fallet skulle nya BMW 5-serie, eller snarare 540i som vi såg den i testerna, kunna bli den klara vinnaren, förutom teknik blir också elektronik, det vill säga assistans- och komfortsystem, allt viktigare. . Det faktum att testet 66i istället för en bas 540K kostade strax under 100K tyder på att den är övertygande på detta område, åtminstone på pappret – men inte helt.

Om du till exempel tänker på det med ett avlägset parkerings- och parkeringssystem (du måste också betala extra för en stor pekskärmsnyckel), kommer du att överraska och förvåna dina vänner och förbipasserande att du kan få 540i från en trång parkering Plats. Sätt dig bakom ratten. Det bör dock komma ihåg att denna BMW bara kan göra detta rakt fram eller bakåt, medan vissa konkurrenter också kan parkera på detta sätt (med en smartphone -app) på sidan eller på en parkeringsplats vinkelrätt mot körbanan, utan att du behöver att först ställa bilen precis framför henne. Fjärrparkeringsfunktionen är naturligtvis mycket användbar i trånga garage där föraren kan skjuta sin BMW mot väggen med förardörren, men den kan vara mer avancerad.

Det är samma sak med Driving Assistant Plus -systemet. Detta inkluderar aktiv farthållare och styrassistent. Aktiv farthållare fungerar utmärkt, bara på bilar som "skjuter" från det intilliggande körfältet före 540i, det reagerar vanligtvis för sent eller känner igen för sent. Detta följs av en kraftig inbromsning, lite skarpare än vad som hade varit nödvändigt om jag hade känt igen dem tidigare.

Detsamma gäller styrhjälp: bilen behåller lätt körriktningen om föraren släpper ratten (systemet tillåter bara handsfree-styrning i cirka fem sekunder vid motorvägshastigheter och 20 till 30 sekunder vid lägre hastigheter, till exempel trängsel ). men det är för många kurvor mellan gränslinjerna. Återigen, vissa deltagare vet hur man kör bättre och med mindre krånglig trafik mitt på körfältet, men de svarar också bättre på många linjer på vägen (till exempel vid korsningar). Å andra sidan är BMW -systemet också bra när det inte finns några linjer (till exempel om det bara finns en trottoarkant och ingen linje längs vägen). Och det finns inget automatiskt körfältbyte.

Listan över assistanssystem är långt ifrån komplett: för närvarande har vi inte en som förhindrar en okontrollerad avfart på en prioriterad väg, och till exempel LED -lampor är utmärkta. De är inte i nivå med riktiga matris -LED -strålkastare (i BMW är det omöjligt att föreställa sig), men kombinationen av att slå på och av enskilda strålkastare, strålhöjdskontroll och riktningsrörlighet säkerställer att vägen är väl upplyst, även när du kör i motsatt riktning. bil, och inte föraren förblindar. Naturligtvis kan en sådan 540i stanna i en nödsituation, även om en ovarsam fotgängare hoppar ut framför bilen (om det bara finns tillräckligt med utrymme för honom fysiskt).

Den suveräna projektionsskärmen med 800 x 400 pixlar upplösning (BMW har varit ledande här länge) ser till att förarens uppmärksamhet förblir på vägen, och den nya generationen av iDrive infotainmentsystem är lika imponerande. Den nya strukturen på basskärmen visar mer information (tyvärr glömde de möjligheten att anpassa vilken information som ska visas i basvyn), och eftersom skärmen är beröringskänslig och stödjer fingerscrollning, även de som inte kan stå upp kommer att vara nöjd med det runda styrsystemet installerat bredvid växelspaken. Den har en tidig pekyta (pekplatta) som gör det lättare att ange destinationer när du navigerar eller söker i telefonboken. Stor. På tal om telefoner, BMW-systemet låter dig använda vissa appar från din smartphone (som Spotify eller TuneIn radio), och överraskande nog behärskade inte testet 540i Apple CarPlay – åtminstone inte helt, även om den visste hur man använder vissa appar med mobiltelefon. Dessutom hittade vi inte ens det här alternativet i listan över tillvalsutrustning i prislistan, även om det finns en ny fem Apple CarPlay. För lite skoj, kontrollera några av bilens funktioner med gester.

Det totala betyget på bilens elektroniska system (med ett utmärkt Harman Kardon-ljudsystem – om det inte räcker kan du vända dig till det ännu bättre märket Bowers & Wilkins) är så högt att det skulle kunna locka många att köpa, men det är inte. den högsta i sin klass.

När det kommer till mekanik är 540i ännu bättre. Under huven "downsizig" hittar du en sexcylindrig radmotor. Och eftersom det är 540i-beteckningen betyder det en trelitersmotor (och, ja, 530i har en tvåliters - BMW-logik förresten). Sveda är utrustad med en turboladdare som i allmänhet räcker för en maximal effekt på 340 hästkrafter och ett mycket friskt vridmoment på 450 Nm. I praktiken tänker föraren inte ens på siffrorna, men 540i klarar enkelt förarens alla krav, vare sig det är tyst, smidig cruising eller full gas på motorvägen. Och medan föraren är lugn när man trycker på gasen, är motorn inte bara praktiskt taget ohörbar (i det här fallet är detta inte en fras, motorn är verkligen inte hörbar i staden), utan också ekonomiskt. På vårt standardvarv på 100 km, som också är en tredjedel av motorvägen och där vi kör restriktivt och måttligt men inte medvetet ekonomiskt, stannade förbrukningen på bara 7,3 liter (vilket inte är mycket högre än standardförbrukningen i NEDC på 6,5, 540 liter). Den som vill påpeka att en sådan 10,5i inte är konstruerad för bränsleekonomi bör ta omedelbar komfort: testkörning gavs, att vi körde alla kilometer i stan eller på motorvägen och att motorvägshastigheterna alltid var ”tysk hälsosamma ”. '., i tester stannade förbrukningen vid bara 100 liter per XNUMX km körning. Ja, en sportig BMW kan vara extremt ekonomisk (även för att den kan använda navigering för att ge råd om föraren när man ska trampa ner gaspedalen för att nå närmaste låga gräns med minimalt slöseri med energi). Här förtjänar BMW-ingenjörer bara beröm. Överföring? Den sportiga Steptronic har åtta växlar, kan köra ekonomiskt och överlag, som det anstår en stor växellåda, är helt diskret och gör alltid precis vad föraren förväntar sig att den ska göra just då.

Detsamma gäller chassit. Denna är klassisk, med stålfjädrar, och på testet 540i även med elektroniskt styrda stötdämpare. Vanligtvis skriver vi att en sådan bil akut kommer att behöva (å ena sidan för en mycket bekväm och å andra sidan för en sportig körning) luftfjädring (som vissa konkurrenter har), men denna 540i blev också bra med en klassisk en - även om det (ur synvinkel av komfort) klädd extra, 19-tums hjul och däck. På korta, vassa gupp kan man se att detta inte är den bekvämaste BMW:n, men samtidigt visar det sig att de bayerska ingenjörerna har uppnått (bland annat med hjälp av elektroniskt styrda stabilisatorer styrda av elmotorer) en nästan perfekt kompromiss mellan komfort och sportighet - inget annat från det bayerska märket som vi inte ens förväntade oss. Om du vill ha lite mer komfort, stanna kvar med 18-tumshjul, vill du ha mer sportighet kan du betala extra för ett sportchassi (och fyrhjulsstyrning), och för de flesta förare kommer denna uppställning att vara idealisk.

Det faktum att denna BMW 540i har ”Lyx” skrivet på betyder inte att den inte kan användas för huliganinsatser. Både motorn och växellådan, som det passar en BMW, trots frånvaron av ett riktigt differentialspärr, naturligtvis till förmån för styrning med gaspedalen. Bakdäcken är inte nöjda med det, vilket de säger är mycket rök, men körglädje är garanterat.

Även om du gillar att vara snabb, men inte så exhibitionistisk, kommer denna 540i inte att göra dig besviken. Styrningen är exakt, viktad och ger mycket information under framhjulen, gaspedalens respons är linjär och bilen är perfekt livlig i en sportig miljö – också för att den väger runt 100 kg på grund av den omfattande användningen av aluminium och andra lätta material, lättare än sin föregångare. Det är synd att han inte kommer ihåg var föraren lämnade honom när han stängde av motorn, så han måste alltid sträcka sig efter knappen bredvid växelspaken. Behörig.

Intressant nog, här har BMW: s utvecklare (och detsamma gäller en hel del infotainment -funktioner) inte tagit ens ett halvt steg mot dem som känner sig hemma med en smartphone i handen. Fives har få anpassningsalternativ.

Men de bestämde sig också för att behålla knappar och omkopplare för vissa funktioner, särskilt i luftkonditioneringsinställningarna. Även om detta är förståeligt för vissa, skulle åtminstone några av dem kunna föras in i infotainmentsystemet och ge en mycket större, företrädesvis vertikal skärm. Men vi kritiserar inte de fem bästa för detta, eftersom det är minst lika många som älskar de lösningar som används som de som föredrar en ännu mer "digital" bil. Det här är mer en filosofisk fråga där BMW har bestämt sig för att hålla sig till den mer klassiska sidan, precis som (tills nyligen) när den elektrifierade sina modeller. Men med den senare är det redan klart att de snabbt måste byta från fokus på plug-in-hybrider till mer helt elektriska modeller.

Inte konstigt att känslan inuti är så underbar. Bra säten, gott om utrymme fram och bak (annars obehagligt eftersom framsätets ryggar är hårda och kan sticka knäna), en ganska stor bagageutrymme, utmärkt utförande och material. Ergonomin är nästan perfekt, det finns tillräckligt med plats för små saker (inklusive trådlös laddning av en mobiltelefon), sikten utifrån är bra ... Faktum är att det nästan är omöjligt att skylla på inredningen för några märkbara brister. Och när du lägger till det valfria parkeringsfordonet till det utmärkta luftkonditioneringssystemet, blir paketet (särskilt på vintern) perfekt.

Men i slutändan är en sak klar: den nya femman är, även som test 540i, en tekniskt överlägsen bil med en mängd avancerade infotainment- och assistanslösningar. Även om det finns småsaker här och där som du känner skulle kunna göras mer förfinade, å andra sidan finns det minst lika många småsaker som du inte skulle tänka på men som är mycket välkomna (säg på mittskärmen c när du trycker på en knapp, ett diagram över vad den knappen gör för att justera sätet visas). Och så kan vi enkelt skriva: den nya femman är en toppprodukt där bayern har lämnat utrymme för förbättringar. Du vet, när en tävling visar något nytt måste du ha ett ess i rockärmen.

text: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Basmodellpris:	66.550 €
Testmodellkostnad:	99.151 €
Kraft:	250kW (340 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	5,1 s
Maximal hastighet:	250 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,3 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 2 år, lackgaranti 3 år, rostskyddsgaranti 12 år.
Systematisk bedömning	Serviceintervall efter överenskommelse. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Bränsle:	9.468 €
Däck (1)	1.727 €
Värdeförlust (inom 5 år):	37.134 €
Obligatorisk försäkring:	3.625 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	21.097 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 73.060 0,73 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 94,6 × 82,0 mm - slagvolym 2.998 cm3 - kompression 11:1 - maxeffekt 250 kW (340 hk) vid 5.500 6.500 15,0 83,4-113,4 rpm - medelkolvhastighet vid maxeffekt 450 m/s - specifik effekt 1.380 kW / l /l (5.200 hp) - maximalt vridmoment 2 Nm vid 4-XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - Common rail bränsleinsprutning - Avgasturboladdare - kylarladdluft.
Energiöverföring:	motorn driver bakhjulen - 8-växlad automatlåda - utväxling I. 5,000 3,200 2,134 1,720; II. 1,314 timmar; III. 1,000 0,822 timmar; IV. 0,640 timmar; v. 2,929 8; VI. 19; VII. 245; VIII. 40 – differential 19 – fälgar 2,05 J × XNUMX – däck XNUMX/XNUMX R XNUMX V, rullomkrets XNUMX m
kapacitet:	toppfart 250 km/h – 0-100 km/h acceleration på 5,1 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,9 l/100 km, CO2-utsläpp 159 g/km.
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar (tvungen kylning) , ABS, bakre elektriska parkeringsbromshjul (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.670 kg - tillåten totalvikt 2.270 kg - tillåten släpvagnsvikt med bromsar: 2.000 kg, utan broms: 750 kg - tillåten taklast: 100 kg.
Yttermått:	längd 4.936 mm - bredd 1.868 mm, med speglar 2.130 mm - höjd 1.479 mm - hjulbas avstånd 2.975 mm - främre spår 1.605 mm - bakre 1.630 mm - körradie 12,05 m
Interna dimensioner:	längsgående fram 900-1.130 mm, bak 600-860 mm - främre bredd 1.480 mm, bak 1.470 mm - huvudhöjd fram 950-1.020 mm, bak 920 mm - framsäteslängd 520-570 mm, baksäte 510 mm - l bål 530 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 68 l.

Våra mått

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Däck: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Vägmätarstatus: 19 km
Acceleration 0-100km:	5,6s
402 m från staden:	13,9 år ( 165 km / h)
testkonsumtion:	10,1 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 67,6m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	57dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	61dB

Totalbetyg (377/420)

• Denna BMW 540i bevisar inte bara att BMW framgångsrikt konkurrerat med den nya femman, utan att det nästan inte finns någon anledning att ta till dieselbränsle – men vill man ha ännu lägre förbrukning finns en laddhybrid. Den sportiga karaktären är i alla fall seriell.

• Exteriör (14/15)

  BMW ville inte riskera formen på den nya femman, de skulle skrämma bort sina stamkunder – men detta
  
  
  fortfarande fräsch nog.

• Interiör (118/140)

  Sätena är fantastiska, materialen är fantastiska, utrustningen är enorm (även om du måste betala extra för det mesta).

• Motor, växellåda (61
  
  
  / 40)

  Den kraftfulla sexcylindriga motorn är förvånansvärt ekonomisk och framför allt extremt tyst. Växellådan är också imponerande.

• Körförmåga (65
  
  
  / 95)

  En sådan topp fem kan vara en bekväm turistlimousine eller en lätt mobbad sportman. Beslutet kvarstår hos föraren

• Prestanda (34/35)

  Motorn är suverän hela tiden, men samtidigt inte alltför nervöst.

• Säkerhet (42/45)

  Det finns många elektroniska hjälpmedel tillgängliga, och under vissa omständigheter kan fordonet vara självkörande.

• Ekonomi (43/50)

  Konsumtionen är låg och priset förblir acceptabelt tills du börjar lägga till markeringarna. Sedan är han borta. Du måste bara betala för kvalitet.

Vi berömmer och förolämpar

position på vägen

tyst inredning

navigering

styrning

sittplats

vissa supportsystem saknas

n Apple CarPlay -system