TEST: BMW 218d Active Tourer
Innehåll
Nåväl, nu är gåtan inte svår, men om jag hade ställt den till den svurna fansen av detta märke för fem år sedan, hade en stor fråga uppstått ovanför hans huvud. BMW och limousinebil? Okej, jag ska smälta det på något sätt. BMW och framhjulsdrift? Inte i något fall. "Tiderna förändras" är en fras som BMW inte har använt för första gången. Kommer du ihåg från historien när flygmotorer först tillverkades, sedan motorcyklar och först sedan bilar? Den här gången är omvandlingen inte tillräckligt för att få aktieägarna att kalla till ett krismöte, men det har ändå skrämt de ivriga förespråkarna för BMW:s dynamiska natur.
Varför? BMWs diplomatiska svar skulle vara att marknadsanalys visade segmenttillväxt med tonvikt på rymlighet och användbarhet, och ett mer realistiskt svar skulle vara, "Eftersom den närmaste konkurrenten säljer ett stort antal av den här typen av fordon." B, som till stor del togs över av köpare av den tidigare A-klassen när de insåg på återförsäljaren att de fick en mycket större bil för tusen till. Tyvärr har BMW inte en sådan intern försäljningsaccelerator. Låt oss uteslutande fokusera på den här bilen, som med sitt fulla namn låter som BMW 218d Active Tourer.
Redan de yttre linjerna avslöjar för oss hans uppdrag: att visa en dynamisk version av en limousine-skåpbil. Trots att den korta motorhuven följs av ett högt tak som slutar med en brant lutning bak, har BMW ändå lyckats behålla de karakteristiska yttre egenskaperna hos sina hemmodeller. Det är här den karakteristiska njurmasken och LED -lampans signatur i form av fyra ringar hjälper mycket. De indikativa linjerna på utsidan bekräftar observationen från insidan: det finns tillräckligt med utrymme på framsidan för passagerare och för dem i ryggen. Även om föraren drar full nytta av den tillgängliga längsgående förskjutningen, kommer det att finnas gott om knäutrymme i baksätet. De kommer att röra den lite styvare plasten på framsätets ryggstöd, men den är fortfarande infälld för att ge mer benutrymme.
Om du bär en tredje passagerare i baksätet blir det lite svårare för den senare att sätta upp fötterna, eftersom mittkanten är ganska upphöjd. Flexibiliteten är också lika med de högsta standarderna för denna typ av fordon: baksätet är rörligt i längdled och lutande, är uppdelat i förhållandet 40:20:40 och kan sänkas till en perfekt plan botten. Således ökar den vanliga 468-liters bagageluckan plötsligt till en volym på 1.510 240 liter, men om passagerarryggen fram fälls ner kan vi samtidigt bära föremål som är upp till XNUMX centimeter långa. Även om miljön runt föraren plötsligt blir typisk för Bimvi kan man ändå märka en viss fräschör i designen. Valet av tvåfärgad klädsel är redan mer lämpat för denna typ av segment, och vissa förändringar har gjorts på bekostnad av att kräva mer lagringsutrymme. Till exempel, på mittkonsolen, sätts en bekväm låda in mellan delarna av luftkonditioneringen och radion, och armstödet är inte längre en separat låda, utan ett avancerat system för förvaringsfack.
Det finns även breda fickor i dörrarna, som förutom stora flaskor förvarar många andra småsaker. Eftersom vi vet att alla de listade artiklarna är en del av det klassiska limousinebilserbjudandet och som sådana ännu inte utgör en premiumklass, kunde vi förstå varför BMW ingår i denna fordonsgrupp genom att använda en mängd tekniskt avancerade tillbehör. . Det är klart att testmodellen var rikligt utrustad med tillbehör, men redan i grundversionen kan man hitta utrustning som kollisionsundvikande sensor, sex krockkuddar, nyckelfri start... Man kan inte tappa paradoxen att de befinner sig i sådana en naturlig familjebil. ISOFIX barnsäkerhetssystem i listan över tillvalsutrustning. Jo, ja, men vi kan tillägga att det är en extremt enkel uppgift att installera dem i Active Tourer. Vi kunde även testa en ny farthållare på ett testfordon, som kan delas in i klassisk och radar utifrån funktionsprincipen.
Även om det inte detekterar fordon framför kan det bromsa när fordonet går in i ett skarpt hörn med för hög hastighet eller överskrider hastigheten på en nedförsbacke. Det finns också ett nytt system för att undvika kollisioner i urbana hastigheter, vars känslighet kan justeras via en lättåtkomlig knapp högst upp på instrumentbrädan. Och låt oss fokusera på jobbet som stör Beamweiss mest: Kör en framhjulsdriven BMW fortfarande som en riktig BMW? Du kan lugna ner dig innan du läser nästa rad. Active Tourer kör förvånansvärt bra, även när det gäller mer dynamisk körning. Har någon tvivlat på att de skulle våga göra en bil på BMW som helt strider mot märkets policy? Vi ska inte säga att ett annars utmärkt chassi helt eliminerar känslan och uppfattningen om bilen som körs framifrån. Speciellt i lite trångare hörn och med mer avgörande acceleration kan du känna motståndet i önskad färdriktning på ratten. Men när det gäller lugn körning och körsträcka kan vi enkelt lägga till en femma till Active Tourer.
Dessa mer avancerade användare kommer att ställa in bilen efter eget tycke med en knapp för att justera kördynamiken (motorprestanda, växellåda, servostyrning, stötdämparens styvhet ...), och vi måste tillägga att Comfort -programmet är skrivet i läder. Också på grund av 218d turbodieselmotorn med högt vridmoment, som utvecklar 110 kilowatt och känns bra vid motorvarvtal inte högre än 3.000. Den suveräna åttastegade automatlådan, som har störst nytta av att vara helt osynlig, ser också till att den inte snurrar oändligt.
Denna motoriserade transport i alla körsegment uppfyller till fullo de behov som denna maskin är konstruerad för, utan att behöva oroa dig för förbrukning, eftersom det blir svårt för dig att klättra över sex liter, beroende på vridmoment. BMW har fått erfarenhet av framhjulsdrift på en polygon som låter som en Mini, så det är ingen tvekan om teknisk kvalitet. De är inte heller bekanta med minibussindustrin, men de svarade med användbara lösningar och lyssnade på passagerarnas behov. Men om vi lägger till allt detta avancerade tekniska element och högsta kvalitet, kan vi enkelt krona det med en utmärkelse även i detta segment. Detta bekräftas också av priset.
text: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 26.700 € |
| Testmodellkostnad: | 44.994 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Maximal hastighet: | 205 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,3 l / 100 km |
| Garanti: | 1 års allmän garanti Lackgaranti 3 år, 12 års garanti för prerjavenje. |
| Oljebyte varje | 30.000 km |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 0 - ingår i bilens pris € |
|---|---|
| Bränsle: | 7.845 € |
| Däck (1) | 1.477 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 26.113 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.156 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.987 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 46.578 0,47 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 84 × 90 mm - slagvolym 1.995 cm3 - kompression 16,5:1 - maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 4.000 12,0 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 55,1 m/s - specifik effekt 75,0 kW/l (XNUMX l. insprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 8-växlad automatisk växellåda - utväxling I. 5,250 3,029; II. 1,950 1,457 timmar; III. 1,221 1,000 timmar; IV. 0,809 timmar; v. 0,673 2,839; VI. 7,5; VII. 17; VIII. 205 – differential 55 – fälgar 17 J × 1,98 – däck XNUMX/XNUMX R XNUMX, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 205 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2-utsläpp 114 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,5 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.485 1.955 kg - tillåten totalvikt 1.300 725 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | längd 4.342 mm – bredd 1.800 mm, med speglar 2.038 1.555 mm – höjd 2.670 mm – hjulbas 1.561 mm – spår fram 1.562 mm – bak 11,3 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 890-1.120 mm, bak 590-820 mm - främre bredd 1.500 mm, bak 1.450 mm - huvudhöjd fram 950-1.020 960 mm, bak 510 mm - framsäteslängd 570-430 mm, 468 mm1.510 baksäte 370 mm –51 l – rattdiameter XNUMX mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | 5 platser: 1 resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 1 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och passagerare fram - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med CD-spelare och MP3 - spelare - multifunktionsratt - fjärrkontroll centrallås - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - höjdjusterbar förarstol - separat baksäte - omborddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Däck: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Vägmätarstatus: 4.654 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,8 år ( 138 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | Mätningar är inte möjliga med denna typ av växellåda. |
| Maximal hastighet: | 205 km / h (VIII.) |
| testkonsumtion: | 6,1 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 73,6m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,7m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 57dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
Totalbetyg (333/420)
Även om den bara har en konkurrent i premiumklassen sägs det inte att de kommer att tävla om samma köpare. Tack vare denna bil fick speciellt märkets anhängare en bil som kan tillgodose alla familjetransportbehov.
Exteriör (12/15)
Även om han är från ett segment som skönheter inte kommer från, representerar han fortfarande varumärket väl.
Interiör (100/140)
Gott om utrymme både fram och bak, material och utförande är bara det finaste.
Motor, växellåda (52
/ 40)Motorn, drivlinan och chassit ger den många poäng, men vi måste fortfarande subtrahera några från framhjulsdriften.
Körförmåga (58
/ 95)Läget är utmärkt, vissa problem orsakas av sidvind.
Prestanda (27/35)
Motorn övertygar med vridmoment.
Säkerhet (41/45)
Den redan vanliga Active Tourer är säker med sex krockkuddar och ett system för att undvika kollisioner.
Ekonomi (43/50)
Basmodellens pris tillåter inte att den får fler poäng.
Vi berömmer och förolämpar
utförande
motor och växellåda
chassi flexibilitet
entré
avancerad farthållare
antal och användbarhet för polygoner
ryggstöd i plast
ISOFIX mot extra kostnad
handsfree-upplåsning på de bakre dörrarna fungerar inte
