Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Innehåll
Audi försöker särskilja samtida Audi med ett ögonkast med olika former av varselljus med LED-teknik: sedaner har en våg, Q7 har en bruten linje runt strålkastarna, Q5 har lite tvetydighet, Q3 dedikerade det dock till hela bilden.... Tja, strukturen är inte helt komplett, men vi kommer inte att vara bagatell. Och eftersom moderna Audi är väldigt lika (vilket jag inte gillar, eftersom jag även som fordonsexpert måste titta på inskriptionen bakifrån eller mäta längden i steg), försökte de separera dem åtminstone med något. Oj, bravo Audi, men kanske i framtiden slipper jag mumla när mina vänner frågar vilken bil med fyra OS -varv som körde förbi. Men det är skrivet med småt att de tyvärr bara kommer att skilja den bästa utrustningen åt, eftersom dagsljus, tillverkade med LED -teknik, är bland tillbehören.
Även om många av mina samtalspartners marknadsförde den nya Q3 tillsammans med BMW X3, närmare det mindre X1... Tja, faktiskt, när det gäller total längd, är det kortare än X1, och bagagerummet är någonstans i mitten. Därför, trots testbilens rika utrustning, är passagerarna ofta medvetet men bestämt efter några minuters körning: "Det är inte stort alls!" Tja, varje extra tum är ett tecken på prestige, det vet dagisbarn redan, och Q3 är inte prestigefyllt i detta avseende. Inuti är den relativt litenså de som brukar köra den tyska biltillverkarens stora limousiner kommer att känna sig hemma, men i trånga utrymmen. Åtminstone i början, och särskilt i baksätena, framför, ingen, utom våra basketspelare på redaktionen (som klagade på panoramataket, som tar ytterligare en centimeter höjd), klagade inte. Audi vet inte heller hur man gör mirakel, och om en nykomling upptar 4,4 meter med 1,8 meter på parkeringsplatsen, behöver du inte vänta på A8: s rike inuti, eller A6. Tja, ett liknande minus (vilket inte alls är, eftersom bilen är helt mindre) tillämpades på mer kompakta BMW: er, så att det inte skulle uppstå några missförstånd. Om vi skulle översätta Audis terminologi lite hemma skulle vi kalla Q3 en kategori premium kompakta SUV: er.
Efter att ha kontrollerat motorns rad av denna nyhet kan jag bara bekräfta: de gav verkligen bara det bästa, så priset, hmm, låt oss säga, förväntas, även om det i slutet av antalet är yr. Trettionio tusen för basbilen med mera 14 tusen för tillbehör det är mycket, även om det är viktigt att veta att han faktiskt hade (nästan) allt. Den tekniska basen är känd: den beprövade TDI, som med 130 kilowatt (177 "hästkrafter") också kan konkurrera med treliters TDI i den större (läs: tyngre) sedan, den sjuväxlade S-tronic dubbelkopplingen ( även känd som DSG någon annanstans)) och Quattro fyrhjulsdrift (med en Haldex-hydraulisk koppling direkt framför den bakre differentialen) är en bra bas, medan det elektromekaniska styrsystemet och delvis aluminiumchassi kompletterar de viktigaste mekaniska komponenterna i fordonet perfekt. ...
Ratten verkar drivas av el, men det säger Audi med den här lösningen vi sparar 0,3 liter bränsle per 100 km spårDe lättare materialen (tillsammans med aluminiumhuven och bakluckan) bidrar till bilens vikthantering, och förhållandet framaxel bak är fortfarande uthärdligt 58% till 42. Känslan bakom ratten antyder att de har gömt nästan 1,6 ton .
Du kan se på bilderna att de var säten klädda i läderäven om de glömde sin uppvärmning. Om du tror att vi är bortskämda har du uppenbarligen inte suttit i ouppvärmda säten på en vintermorgon, som om du sitter framför ditt hus på en kall sten. Instrumentbrädan är transparent, omkopplarna är bekväma, och även kombinationen av bikakegrått, beige läder och elegant svart skapar en premiumkänsla. Utförande på högsta nivåäven om bilen är monterad i Spanien, vilket inte är en modell för bilindustrin.
På grund av dragkoefficienten 0,32 och en slät turbodiesel. dina öron skadas inte inte ens i höga hastigheter, men tack vare de fantastiska sätena (med en infällbar sätesdel) och sportratten med många omkopplare och en liten krockkudde, kommer du ofta att vilja köra. Stammen räcker till, om du åtminstone när du vänder dig mot havet fortfarande kan installera lådan på vanliga längsgående balkar.
Bland dessa 14 finns det också system som gör körningen mycket enklare. Sidoparkeringsassistent det fungerar utmärkt, så klumpiga damer borde definitivt tänka på det. För dem som tillbringar mycket tid i backarna, den s.k körfältshjälp, som aktivt svänger för att hålla körfältet igång. Vi rekommenderar dock alla att kontrollera hastighetsbegränsningsvarningen, eftersom i hastighetsmätarnas tid kommer köpeskillingen för detta system sannolikt att återbetalas strax efter varje sväng. Den automatiska start-stopp-utlösningen fungerar bra, men fungerar tyvärr inte när den automatiska parkeringsbromsen är på. Audi Q3 har nämligen förmågan att dra åt parkeringsbromsen vid varje stopp, vilket kommer att vara särskilt trevligt för förare som är oroliga för att en robotväxellåda (väl, en bil) ska krypa varje gång. Tyvärr stannar inte motorn eftersom bromspedalen fortfarande måste tryckas ned. Väldigt ledsen. ESP -stabiliseringssystemet har förbättrats, du kan räkna med hjälp när du börjar på en sluttning, och systemet för långsam nedstigning kommer att finnas på marknaden senare. I en sådan bil ska det inte saknas ett transparent MMI -gränssnitt med bra navigering.
Så Audi Q3 svika inte på något sättsom en bra grund fylls på med de senaste elektroniska prylarna. Jag kan dock inte föreställa mig mig själv utan ytterligare dagsljus och förarhjälp. Det kostar. Tja, de enda nackdelarna kan vara priset och det faktum att världens pengar är härskare, vilket historien har lärt sig under mycket lång tid.
text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Ansikte mot ansikte: Dusan Lukic
Jag erkänner att jag förväntade mig att bli trång i det tredje kvartalet än, säg, i det femte, men det blev snabbt klart att skillnaden i baksätena är uppenbar, och i de främre är det osannolikt att du upptäcker att du hamnar i antalet ett mindre Q. Och även om det förväntas, att TDI skulle vara ekonomisk, skulle jag (förutom de som jobbar hårt förstås) helst ha turboladdad bensin under huven - den är mycket kraftfullare och dessutom mer än en tusendel billigare. TFSI borde vara det.
Testa biltillbehör i euro:
Litet nödhjul 72
Multifunktionsratt 463
Panoramatakfönster 1.436
Stöldskyddskruvar 30
Bagageutrymme dubbelsidig 231
Öppning för transport av längre föremål
Automatisk dämpning av innerspegel 333
Aluminium dekorativa element
Däcktrycksövervakning 95
Mittarmstöd 184
Parkeringssystem 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Radiokonsert 475
Farthållare 321
Automatisk luftkonditionering
Förarinformationssystem 291
18 '' lättmetallfälgar med 1.068 däck
Audi 303 ljudsystem
Ingångsskenor och bagagerumskydd 112
Navigationspaket 1.377
Nappa klädsel 2.315
Främre sportstolar
Elektriskt justerbara framsäten 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Förvarings- och bagagepaket 214
Inomhus LED -ljuspaket 284
Starthjälp 95
Uniform lackering 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 29730 € |
| Testmodellkostnad: | 53520 € |
| Kraft: | 130kW (177 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maximal hastighet: | 212 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,2 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll av auktoriserade servicetekniker. |
| Oljebyte varje | 20000 km |
| Systematisk bedömning | 20000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1655 € |
|---|---|
| Bränsle: | 10406 € |
| Däck (1) | 2411 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 24439 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3280 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 7305 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 49496 0,50 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 81 × 95,5 mm - slagvolym 1.968 16,0 cm³ - kompressionsförhållande 1:130 - maxeffekt 177 kW (4.200 hk) ) vid 13,4 66,1 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 89,8 m/s - effekttäthet XNUMX kW/l (XNUMX hk avgasturboladdare - laddluftkylare |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - en robotisk 7-växlad växellåda med två kopplingar - utväxling I. 3,563; II. 2,526 timmar; III. 1,586 0,938 timmar; IV. 0,722; V. 0,688; VI. 0,574; VII. 4,733 - differential 1 (4:a, 5:e, 3,944:e, backväxel); 2 (3:a, 6:e, 7:e, 7,5:e växlarna) - 18 J × 235 hjul - 50/18 R 2,09 däck, rullomkrets XNUMX m |
| kapacitet: | toppfart 212 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-utsläpp 156 g / km |
| Transport och upphängning: | terräng sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar ( med forcerad kylning), bakre skivor, mekanisk ABS-parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsstyrning, elektrisk servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1.585 2.185 kg - tillåten totalvikt 2.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.831 mm - främre spår 1.571 mm - bak 1.575 mm - markfrigång 11,8 m |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.500 1.460 mm, bak 510 550 mm - framsäteslängd XNUMX-XNUMX mm, baksäte 480 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 64 l |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - manuell luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - fjärrkontroll central låsning - ratt med höjd- och djupjustering - höjdjusterbar förarstol - delat baksäte - färddator |
Våra mått
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / otn. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 B Vägmätarstatus: 2.119 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,6 år ( 136 km / h) |
| Maximal hastighet: | 212 km / h (7) |
| Minsta förbrukning: | 8,7 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 7,6 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 71,3m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 50dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (362/420)
Audi Q3 kom bokstavligen ikapp topp fem, vilket inte ens är konstigt. Om vi försummar den nästan för hemtrevliga kroppsformen kan vi bara skylla på honom för några saker, men beröm mycket. Till exempel motor, växellåda, fyrhjulsdrift, aktiva säkerhetssystem, halvautomatisk parkering (Q3 vrider ratten, och du styr pedalerna och växelspaken) osv. Säger du att det är för dyrt? Men bröd, hus, försäkringar, vacciner, böcker (och vi skulle kunna fortsätta och fortsätta) inte idag?
Exteriör (14/15)
Harmoniskt och vackert, utan egna dagsljus, kanske för likt de större Q: erna.
Interiör (107/140)
Lagom stor fram och bagageutrymme, lite mindre bortskämd i baksätena. Utmärkt inventering, transparenta räknare, kvalitetsmaterial.
Motor, växellåda (60
/ 40)Oregelbunden motor och snabb växellåda, lämpligt bekvämt chassi, el på ratten stör inte.
Körförmåga (62
/ 95)Säkert läge, bra full bromskänsla, bara kallt (eller varmt) aluminium kommer i vägen för växelspaken.
Prestanda (35/35)
Vid full acceleration hängde vi enkelt med sedanen med treliters TDI.
Säkerhet (42/45)
Fem stjärnor på Euro NCAP, många (valfria) aktiva säkerhetssystem.
Ekonomi (44/50)
Genomsnittlig garanti, jämförbart pris och bränsleekonomi till konkurrenter.
Vi berömmer och förolämpar
motor
sjuväxlad S-tronic växellåda
fyrhjulsdrivet fordon
utrustning
pris
lädersäten är inte extra uppvärmda
start-stopp-systemet fungerar inte när den automatiska parkeringsbromsen är på
mycket utrustning ingår i listan över ytterligare
