Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Innehåll
Älskar du bekväma, rymliga bilar, men ogillar de största och mest prestigefyllda limousinerna? Höger. Gillar du husvagnar, men inte de som har en kantig, förkortad, endast estetisk (om än väldigt användbar) baksida? Höger. Vill du ha fyrhjulsdrift och möjlighet att använda den på (mycket) dåliga vägar, men vill inte ha en SUV? Rätt igen. Vill du ha en ganska ekonomisk bil, men vill inte ge upp komforten? Detta är också korrekt. Han är inte ensam om att svara på allt ovan, men han är definitivt en av de bästa, om inte den bästa, just nu: Audi A6 Allroad Quattro!
Om du först kom in i Allroad med slutna ögon och först därefter öppnade dem, skulle du behöva arbeta hårt för att skilja den från den klassiska A6 kombi. Det finns nästan inga inskriptioner som skulle indikera modellen, en vanlig A6 kan också ha en Quattro-namnskylt. Titta bara på skärmen på MMI-systemet, som är utformat för att justera inställningarna för det pneumatiska chassit (i Allroad är detta standard, men i den klassiska A6 måste du betala två eller tre tusendelar), ger bilen, eftersom In Förutom de klassiska individuella, dynamiska, automatiska och komfortinställningarna finns fortfarande Allroad. Du behöver inte gissa vad den gör – när du byter till detta läge är bilens mage längre från marken, och chassit är anpassat för att köra på (mycket) dåliga vägar (eller skonsam terräng). En annan chassijustering bör nämnas: den ekonomiska, som sänker bilen till sin lägsta nivå (till förmån för bättre luftmotstånd och lägre bränsleförbrukning).
Vi tvivlar inte på att de flesta förare kommer att byta chassit till Comfort-läge (eller Auto, vilket faktiskt är samma sak med måttlig körning), eftersom detta är den mest bekväma och körprestandan praktiskt taget inte lider, men det är trevligt att veta att sådana en Allroad kan bli en bra bil på halt väg, också tack vare fyrhjulsdriften Quattro. Om den fortfarande har en sportdifferential (som annars skulle behöva betala extra), överhuvudtaget. Även om den väger cirka 200 kilo mindre än två ton.
Utöver motorn har transmissionen mycket att erbjuda när det gäller körvänlighet. Den sjuväxlade S tronic dubbelkopplingsväxellådan växlar snabbt och smidigt, men det är sant att den ibland inte kan undvika de gupp som en klassisk automat kan minska på grund av momentomvandlaren, vilket ger föraren en känsla av att kombinationen av stora, speciellt dieselmotorer med högt vridmoment och hög tröghet, och en dubbelkopplingsväxellåda är inte den bästa kombinationen. Allroads kanske största komplimang (och transmissionskritik på samma gång) kom från den mångårige Audi Eight-ägaren, som kommenterade Allroads åktur och sa att det inte finns någon anledning att inte ersätta A8. med Allroad - förutom växellådan.
Motorn är också (om inte helt ny) en tekniskt polerad mekanism. Den sexcylindriga motorn är turboladdad och har tillräckligt med ljud- och vibrationsisolering för att höras i hytten endast vid kurvtagning på höga varv, och bara tillräckligt för att föraren ska veta vad som händer. Intressant nog kan ljudet som kommer från de två bakre avgasrören vid låga varv också tillskrivas den sportigare och större bensinmotorn.
245 "hästkrafter" räcker för att flytta projektilen två ton, samma vikt som en måttligt laddad Audi A6 Allroad. Den mest kraftfulla versionen av denna motor med dubbla turboladdare och 313 hästkrafter skulle faktiskt vara ännu mer önskvärd när det gäller körglädje, men den är också nästan 10 180 pund dyrare än denna 6-kilowatsversion. Audi A150 Allroad finns även med en ännu svagare, 6kW version av denna diesel, men med tanke på beteendet hos test Allroad är versionen vi testade den bästa insatsen. Med gaspedalen helt nedtryckt rör sig denna Audi A2.000 Allroad väldigt snabbt, men är du lite mjukare växlar inte transmissionen ner och det finns tillräckligt med motorvridmoment även vid låga varv för att hålla dig bland de snabbaste. på vägen, även om varvräknarnålen inte rör sig till siffran XNUMX hela tiden.
Och ändå är en sådan motoriserad A6 Allroad inte en frossare: snitttestet stannade vid 9,7 liter, vilket för en så kraftfull fyrhjulsdriven bil och det faktum att vi mest körde på motorvägen eller i stan, en siffra som Audis ingenjörer har inget att skämmas över.
Med tanke på att Allroad är strax under fem meter lång är det ingen överraskning att det finns gott om plats inuti. Fyra medelstora vuxna kan lätt bära långa sträckor i den, och det kommer att finnas tillräckligt med utrymme för deras bagage, även om det bör noteras att bagageutrymmet är snyggt utformat och är lång och bred, men också på grund av fyrhjulsdriften ( som kräver utrymme) bak i bilen. ) är också ganska grunt.
Låt oss stanna i kupén. Sätena är jättebra, väl justerbara (fram) och eftersom Allroad har automatlåda är det heller inga problem med för mycket kopplingspedalrörelse, vilket annars kan förstöra upplevelsen för många, speciellt en längre förare. Livliga färger, utmärkt utförande och gott om förvaringsutrymme bidrar bara till det positiva intrycket av Allroad-hytten. Luftkonditioneringen är på topp förstås, mestadels tvåzon, test Allroad har en valfri fyrzon, och är kraftfull nog att kyla bilen snabbt även i årets sommarvärme.
Audi MMI funktionskontrollsystem är fortfarande ett av de bästa i sitt slag. Rätt antal knappar för snabb åtkomst till viktiga funktioner, men tillräckligt små för att undvika förvirring, logiskt utformade väljare och en väl tillåten mobiltelefonanslutning är dess egenskaper, och systemet (naturligtvis inte standard) har en pekplatta med vilken du kan inte bara för att välja radiostationer, utan helt enkelt ange destinationer i navigationsenheten genom att skriva med fingret (vilket undviker den enda stora nackdelen med MMI - att skriva med en vridknapp).
Efter två veckors levnad med en sådan bil står det klart: Audi A6 Allroad är ett exempel på utmärkt utvecklad bilteknik, där tonvikten inte så mycket (eller bara) ligger på teknikens överflöd och sofistikering, utan på dess raffinemang.
Text: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 65.400 € |
| Testmodellkostnad: | 86.748 € |
| Kraft: | 180kW (245 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maximal hastighet: | 236 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 9,7 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll av auktoriserade servicetekniker. |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.783 € |
|---|---|
| Bränsle: | 12.804 € |
| Däck (1) | 2.998 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 38.808 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.455 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 10.336 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 72.184 0,72 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 6-cylindrig - 4-takt - 90° - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 83 × 91,4 mm - slagvolym 2.967 16,8 cm³ - kompression 1:180 - maxeffekt 245 kW (4.000 hk) 4.500 vid 13,7 . –60,7 82,5 rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 580 m/s – specifik effekt 1.750 2.500 kW/l (2 4 hk/l) – maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX–XNUMX XNUMX rpm – Överliggande kamaxel (kuggrem) – XNUMX ventiler per cylinder – Common Rail bränsleinsprutning – Avgasturboladdare – Efterkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - en robotisk 7-växlad växellåda med två kopplingar - utväxling I. 3,692 2,150; II. 1,344 timmar; III. 0,974 timmar; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – differential 8,5 – fälgar 19 J × 255 – däck 45/19 R 2,15, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 236 km/h - 0-100 km/h acceleration på 6,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2-utsläpp 165 g/km. |
| Transport och upphängning: | kombi - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelfjädring, bladfjädrar, dubbla länkarm, luftfjädring, stabilisator - bakre multilänkaxel, luftfjädring, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk handbroms på bakhjulen (växling mellan säten) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.880 2.530 kg - tillåten totalvikt 2.500 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.898 mm, främre spår 1.631 mm, bakre spår 1.596 mm, markfrigång 11,9 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1.540 mm, bak 1.510 mm - säteslängd framsäte 530-560 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 65 l. |
| Låda: | Golvyta, mätt från AM med standardkit 5 hinkar Samsonite (billiga 278,5 liter): 5 platser: 1 resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och passagerare fram - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med CD-spelare och MP3 - spelare - multifunktionsratt - fjärrkontroll centrallås - höjd- och djupjusterbar ratt - höjdjusterbar förarstol - separat baksäte - färddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Däck: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Vägmätarstatus: 1.280 km | |
| Acceleration 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 14,6 år ( 154 km / h) |
| Maximal hastighet: | 236 km / h (VI./VIII.) |
| Minsta förbrukning: | 7,2 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 11,1 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 62,1m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,5m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
Totalbetyg (365/420)
A6 Allroad är, åtminstone för den som vill ha en sådan här bil, faktiskt A6 plus. Något bättre (särskilt med chassi), men också lite dyrare (
Exteriör (14/15)
"Six" är effektivare än Allroad, men samtidigt är den mer sportig och prestigefylld till utseendet.
Interiör (113/140)
Allroad är inte rymligare än klassiska A6, utan bekvämare tack vare luftfjädringen.
Motor, växellåda (61
/ 40)Motorn förtjänar ett mycket högt betyg, intrycket förstörs något av dubbelkopplingsväxellådan som inte är lika smidig som en klassisk automat.
Körförmåga (64
/ 95)Allroad är precis som vanliga A6:an bra på asfalt, men även när den flyger ut under hjulen var den lika framgångsrik.
Prestanda (31/35)
Tja, det finns inga kommentarer om turbodiesel, men Audi erbjuder också kraftfullare bensin.
Säkerhet (42/45)
Det råder ingen tvekan om passiv säkerhet och många elektroniska medel saknades för att få en högre poäng för aktiv säkerhet.
Ekonomi (40/50)
Det råder ingen tvekan om att Allroad är en jättebra bil, precis som det inte råder någon tvekan om att endast ett fåtal kommer att ha råd (hos oss förstås). Mycket musik kräver mycket pengar.
Vi berömmer och förolämpar
motor
sittplats
chassi
MMI
ljudisolering
oavsiktligt ryck i transmissionen
ytlig stam
