Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Innehåll
Så kunder som väljer mellan det ena eller det andra kommer att ha ett enkelt jobb – så länge de vet om de vill ha mer flexibilitet i bagageutrymmet och interiören, eller elegansen hos en "riktig" sedans exteriör.
De som föredrar A6 får i alla fall en respektabel och trevlig bil som har förändrats väsentligt från sin föregångare. Nya A6 har också gjort stora framsteg när det gäller design, den nya designen, förutom att den är elegant, ger också ett mycket dynamiskt utseende.
Men det finns en rättvis oenighet om utsidan: kommentarerna från dem som är svåra att skilja mellan moderna Audi är ännu mer motiverade. Det finns praktiskt taget inga skillnader som gör att det vid första anblicken skulle vara möjligt att förstå att detta är en "åtta" och inte en "sex" eller A6, inte A4 (eller A5 Sportback). Vi måste dock komma ihåg att Audi har tagit en särskilt smart strategi för design.
De ger alltid billiga bilköpare tillräckligt många kontaktpunkter med nästa avancerade Audi, vilket verkligen ger extra tillfredsställelse! Alltså: A6 ser nästan ut som A8 och det kan vara en tillräckligt bra anledning att köpa.
Det som är särskilt övertygande är känslan när vi kommer in i kupén på A6. Naturligtvis är det bäst om du är precis bakom ratten. Vi skulle inte ha några problem att justera den i förarsätet, men undertecknad mådde inte bra efter flera timmars körning.
Det var först efter att ha studerat den komplexa mekanismen för att ytterligare justera styvheten och utformningen av förarens ryggstöd som intrycket återigen var tillfredsställande. När vi kommer in i A6, förstås, upptäcker vi att interiören inte skiljer sig från A7. Detta är definitivt en bra sak, för på tester av denna Audi har vi redan sett till att den verkligen är av hög kvalitet och användbar.
Naturligtvis beror mycket på hur mycket vi är villiga att offra för de olika utrustningsalternativen (särskilt när det gäller materialvalet till instrumentbrädan och klädseln). Således övertygar den rikt utrustade instrumentbrädan med sitt utseende och material som används, liksom precisionen i dess utförande. Det är här Audis överlägsenhet över alla premiummärken kommer fram.
Detsamma gäller MMI -kontrollen (multimediasystem som kombinerar det mesta som kan konfigureras eller styras i bilen). Vridknappen assisteras också av pekplattan, som ändras beroende på vad vi vill redigera, det kan bara vara en urtavla, men den kan också acceptera fingeravtryck. De extra knapparna bredvid mittenvredet är användbara.
Det krävs mycket övning för att behärska (eller kontrollera om och om vilka knappar vi trycker på). Det är därför knapparna på ratten är mest användbara eftersom de fungerar utan problem och funktionerna testas sedan på en liten mittskärm mellan de två sensorerna.
Det här sättet att styra allt som A6 har att erbjuda verkar vara det säkraste, och allt annat - även att ändra utseendet på den stora skärmen som visas på kontrollpanelen vid start - kräver mycket förarkoncentration, vilket ibland skulle vara mer nödvändigt att se vad som händer på vägen. Men varje användare med rätt inställning till säker körning bestämmer själv när han kommer att ägna mer uppmärksamhet åt bilen och mindre trafik ...
Vår A6 hade en lång lista med tillbehör (och priset har stigit mycket från basen), men många människor kommer fortfarande att missa några tillbehör. Med allt elektroniskt stöd, till exempel, fanns det ingen radarkryssningskontroll (men även vanlig farthållare gjorde sitt jobb bra över långa sträckor eller där det var strikt efterlevnad av restriktioner).
Du kan gärna släppa DVD / CD -servern i utbyte mot de vanliga AUX-, USB- och iPod -anslutningarna (Audi erbjuder ett Audi -musikgränssnitt för en rejäl avgift). För den som letar efter säker telefoni kommer A6 inte att svika. Användning och anslutning är enkel.
Audi kräver inte ytterligare betalningar för Bluetooth -anslutningen, men detta är endast möjligt vid köp av MMI och radio, och för detta måste du lägga till totalt knappt två tusendelar. Så bli inte förvånad om ens ägarna till den nya dyra A6 kommer att resa som månadstidningar med mobilen i handen och nära örat!
Det är ingalunda att förstå att Audi fortfarande erbjuder en smart nyckel som annars har en fjärrkontroll för att öppna låsen, men du behöver inte längre ha en nyckel inuti bilen för att starta, eftersom en knapp på instrumentpanelen tar över denna funktion . Dålig lösning som hjälper dig att logga in och använda nyckeln, men förståelig, för den mer praktiska (riktigt smarta nyckeln som kan ligga i fickan eller plånboken hela tiden) behöver bara köpas.
Men vem skulle klaga på sådana små saker, för de hamnar i en solid premium sedan!
Till det som har skrivits om resan och prestanda finns det inte mycket att tillägga jämfört med den helmotoriserade Audi A7, som vi skrev om i det tredje numret av tidningen Avto i år. Med vanliga däck, förstås, lite mer dynamiska och trevligare för snabb körning i kurvor, är ratten också lite mer exakt.
Däck med lägre friktionskoefficient och andra egenskaper som är viktigare för varmare förhållanden bidrar också till ekonomisk bränsleförbrukning. Den ovannämnda längre motorvägskörningen visade sig vara ett bra ekonomitest, och den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 7,4 liter vid högsta tillåtna hastighet på italienska motorvägar är verkligen förvånande. Det är här den lätta designen kommer in, med vilken Audi ingenjörer har minskat fordonets vikt (jämfört med sina konkurrenter, men också till sin föregångare).
A6 är en intressant bil i alla avseenden, med mycket modern teknik (standard stopp-start-systemet som måste stängas av på grund av den snabba reaktionen i trafiken), med en utmärkt växellåda, dubbelkopplingsväxellådan saktar bara ner ibland. bakom den "riktiga" maskinen; fyrhjulsdrift är generellt övertygande), med ett minst lika gott rykte som andra "premium" och med komfort som gör långa resor mycket lättare.
Var och en bestämmer dock själv vad som är förhållandet mellan priset och vad du får för det.
Ansikte mot ansikte…
Vinko Kernc: Audis tidslinje är lite olycklig: när A8 sitter precis på marknaden finns det redan en A6 här, som, förutom att den är något mindre, ärligt talat går i sjön. För tillfället är det kanske inte längre det smartaste beslutet att köpa en turbodiesel på grund av allmänna tekniska trender inom bilindustrin, och ännu mer för att Audis bensinmotorer är överlägsna och – bättre än dieslar. Men gör inga misstag – även en så kraftfull A6 är en toppprodukt.
Testa biltillbehör:
Multifunktionell ratt med tre ekrar 147
Skugggardiner 572
Uppvärmda fram- och baksäten 914
Dekorativa föremål av trä
DVD / CD 826 -server
Fällbara backspeglar 286
Parkeringssystem Plus 991
Automatisk luftkonditionering med flera zoner 826
Läderklädsel Milan 2.451
Förvaringspåse 127
MMI -navigationssystem med MMI Touch 4.446
18-tums hjul med 1.143 däck
Komfortstolar med minnesfunktion 3.175
Bluetooth -förinställning för telefon 623
Paket Xenon Plus 1.499
Inomhus- och utomhusbelysningspaket 356
Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 39.990 € |
| Testmodellkostnad: | 72.507 € |
| Kraft: | 180kW (245 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Maximal hastighet: | 250 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,9 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll av auktoriserade servicetekniker. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.858 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.907 € |
| Däck (1) | 3.386 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 22.541 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.020 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 49.102 0,49 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 6-cylindrig - 4-takts - V90° - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 83 × 91,4 mm - slagvolym 2.967 16,8 cm³ - kompression 1:180 - maxeffekt 245 kW (4.000 hk) – 4.500 . 13,7 rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 60,7 m/s – effekttäthet 82,5 kW/l (500 hk/l) – maximalt vridmoment 1.400 3.250 Nm vid 2 4–XNUMX rpm – XNUMX överliggande kamaxlar (kedja) – XNUMX ventiler per cylinder – vanlig bränsleinsprutning på spår – avgasturboladdare – laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 7-växlad robotväxellåda - utväxling I. 3,692 2,150; II. 1,344 timmar; III. 0,974 timmar; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – differential 8 – fälgar 18 J × 245 – däck 45/18 R 2,04, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 6,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2-utsläpp 158 g/km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skivor (tvungen kylning) , ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsstyrning, elektrisk servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.720 2.330 kg - tillåten totalvikt 2.100 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.874 mm, främre spår 1.627 mm, bakre spår 1.618 mm, markfrigång 11,9 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.550 mm, bak 1.500 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 365 mm - bränsletank 75 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD- och MP3-spelare - multi- funktionell ratt - fjärrkontroll av centrallåset - ratt med höjd- och djupjustering - höjdjusterbar förarstol - separat baksäte - omborddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / däck: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / mätarstatus: 2.190 km | |
| Acceleration 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 14,4 år ( 156 km / h) |
| Maximal hastighet: | 250 km / h |
| Minsta förbrukning: | 5,3 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 40,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 67,0m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,3m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 57dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Tomgångsljud: | 59dB |
Totalbetyg (364/420)
Om vi tittar på det med en öppen men full plånbok är köpet lönsamt. Även hos Audi tar de ut ännu mer för varje extra önskan.
Exteriör (13/15)
En klassisk sedan - det är svårt för vissa att förstå, "sex", "sju" eller "åtta".
Interiör (112/140)
Stor nog, bara den femte passageraren borde vara något mindre, imponerande för materialets ädelhet och utförande.
Motor, växellåda (61
/ 40)Motorn och drivenheten är idealiska för vanliga transportbehov och är också lämpliga för S tronic.
Körförmåga (64
/ 95)Du kan köra med stor dynamik och anpassa fjädringen till dina nuvarande behov.
Prestanda (31/35)
Tja, det finns inga kommentarer om turbodiesel, men Audi erbjuder också kraftfullare bensin.
Säkerhet (44/45)
Nästan perfekt.
Ekonomi (39/50)
Vi berömmer och förolämpar
utseende och rykte
tillräckligt kraftfull turbodiesel, vackert kopplad till växellådan
fyrhjulsdrivet fordon
ledningsförmåga
ljudisolering
bränsleförbrukning
mycket självklar utrustning måste köpas
justering av sätet
smart nyckel är ett hån mot namnet
Inga klagomål, men att vänja sig vid MMI tar tid att vänja sig
föråldrad navigeringskarta över Slovenien
