Provkörning: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Även om inte en enda detalj skiljer sig från sin föregångare kommer du absolut inte att bli förvirrad, för vid första anblicken är det klart: det här är nya Audi A4. Designerna från Ingolstadt spelar det säkert, och även om den nya modellen förblir en klassisk tre-box sedan med rundade och eleganta linjer, är lite fler kurvor den enda stora innovationen i utseendet på alla nya Audi. Det lite ondskefulla utseendet på strålkastarna förstärker bara detta intryck...
Stor nosparti och fyra ringar på den. Detta är en framgångsformel som var banbrytande för 70 år sedan när Tazio Nuvolari vann jugoslaviska Grand Prix i Auto Union Typ D. Förutom den kraftfulla motorn var den mest slående egenskapen vid den dåvarande Saxon Silver Arrow framsidan av bilen med sin stora och giriga tryne. , som tycktes vilja äta vad som väntade när som helst. Självklart vill intrycket av ett märke med fyra ringar på masken återlämnas. Men med en skillnad: den här gången vill Audi inte vinna troféer, utan kämpar om medelklassens krona, där misstag inte förlåts. Redan från början var Audi A4 "dömd" till framgång. Audi -specialister uppskattade mycket tidpunkten för utseendet på de nya "fyra", eftersom de tidsinställda utvecklingen till den period då Mercedes var upptagen med att reparera "bottenlösa gropen" av Chrysler, och den nuvarande BMW 3 -serien är redan i sitt fjärde år av "liv".
Bortsett från det lite serpentinaktiga utseendet kommer den mest imponerande visuella egenskapen hos nya A4 från de fjorton lysdioderna som är integrerade i strålkastarklustren. Dessa är varselljus, och i väntan på grönt ljus för mer LED-belysning på fordon från EU-kommissionen kan de tjäna dig som den mest imponerande delen av körningen. Nya Audi A4 är ett starkt steg in i eliten och njuter vid första anblicken av sin design, signerad av den beprövade Walter de Silva. Dynamik och statusstil betonas ytterligare av en slående ökning av dimensioner. Nya A4 har ökat från 458,5 till 470 centimeter och breddats från 177 till 183 centimeter, medan höjden på 143 cm har varit oförändrad. Men de tidigare nämnda karossökningarna har också förbättrat många av parametrarna som lovar extra komfort, vilket framgår av en betydande ökning av hjulbasen från 265 till 281 centimeter (Audi A6 mäter en hjulbas som är bara 35 mm längre än A4).
Bilens profil återspeglar främst Audis elegans och följer omisskännligt de välkända reglerna för dynamiskt utseende: motorhuven är relativt lång jämfört med bagageluckan, korta främre överhäng och linjer som går mot bilens bakre del är inte ute av frågan. Utsikten bakåt på bilen tyder på stabilitet och har extremt mjuka linjer. Utseendet på Audi A4 är otvetydigt dynamiskt, insiktsfullt, dominerande, och det är säkert att när denna person dyker upp i backspegeln är det få som inte omedelbart lämnar det snabba körfältet. "Audi A4 ser ganska aggressiv ut, och LED-strålkastarna är särskilt intressanta och lockar förbipasserandes uppmärksamhet. Bilens design kombinerar skickligt elegans och sportig anda. Å ena sidan ser bilen superattraktiv och elegant ut, och å andra sidan - sportig. Audi gör vackra bilar. Fronten ser lika arg ut, med en spoiler som påminner mig om vissa Audi-bilar. På baksidan gillar jag särskilt de dubbla slutrören som bidrar till sportigheten. Jag skulle aldrig säga att det var en dieselbil.” - Vladan Petrovich kommenterade kort framväxten av den nya kvartetten.
När du öppnar dörren möts du av interiören med en lyxig atmosfär: den bästa plasten, värdiga aluminiumdekorationer, allt är mycket fint utformat. Audi excellens. Funktionell och ergonomisk. Tack vare den utmärkta styrningen och sätesjusteringen hittar du enkelt den perfekta positionen och behöver inte leta efter en enda strömbrytare i mer än en sekund. Vladan Petrovich beskrev Audins interiör med följande ord: ”Audi har en speciell sittposition och föraren känns annorlunda än i konkurrerande modeller. Den sitter väldigt lågt och känslan är luftig. Känslan av en särskilt låg sittställning kompletteras av stora backspeglar. Men ju längre du kör desto mer imponerande känns det och Audin bara kryper under huden. Interiören domineras av "ordning och disciplin", man kan känna den exceptionella kvaliteten på material och finish. Audis kalla perfektion utjämnas dock på något sätt genom installationen av aluminiumelement som ger en sportig atmosfär. Allt är i sin ordning i bilen och allt är på plats.” När det gäller rymlighet finns det tillräckligt med plats i baksätena för tre vuxna medellängd. Med en kapacitet på 480 liter förtjänar bagageutrymmet varje beröm, vilket är tillräckligt för behoven av en familjeresa (BMW 3-serien - 460 liter, Mercedes C-Klass - 475 liter). Bagageutrymmets volym kan ökas till avundsvärda 962 liter genom att fälla baksätena. Men vid lastning av skrymmande bagage kan den smala bagagerumsöppningen, som är karakteristisk för alla limousiner med förkortad rygg, lätt störa.
Trots att Audi fasar ut "Pump-soul"-motorn kommer den moderna Audi A4 2.0 TDI turbodieseln inte att beröva dig körglädje och körglädje. Det är en 2.0 TDI-motor, men det är inte en pump-injektormotor, utan en ny Common-Rail-motor som använder piezoinjektorer för insprutning. Den nya motorn är mycket mjukare och går ojämförligt tystare och mjukare än 2.0 TDI "Pump-Injector"-versionen av motorn. Den är extremt smidig och temperamentsfull, vilket bevisas av det faktum att det maximala vridmomentet på 320 Nm utvecklas mellan 1.750 2.500 och 1.800 4 rpm. Betydande förbättring av injektionen genom piezoinjektorer max. tryck på 140 XNUMX bar, innovationer inom turboladdaren, kamaxlar och nya kolvar, motorn levererar avundsvärda prestanda. Rallymästaren Vladan Petrovich gav också positiv feedback om växellådan: "Från ljudet av motorn på tomgång kan vi dra slutsatsen att det under huven inte finns någon känd "pumpinjektor" för motorn, vilket ibland låter för hårt. Denna Common-Rail-motor går verkligen ojämförligt tystare och behagligare. Under körning är turbohålet nästan osynligt, och bilen är fascinerande vid låga varv. Jag tycker att Audi gjorde ett bra jobb med att sätta den här motorn i AXNUMX eftersom den är utmärkt balanserad. Den svarar lätt på gasen vid alla varv, och första intrycket är att bilen har en effekt på över XNUMX hk, enligt fabriksdata. Den sexväxlade växellådan är perfekt för denna motor och är mycket lätt att hantera. Välfördelade utväxlingsförhållanden håller dig i rörelse utan att belasta transmissionen för mycket, och om du vill köra snabbare har du alltid tillräckligt med kraft, oavsett situation eller vägkonfiguration." Petrovich förklarar.
En trevlig överraskning var upphängningen av Audi A4 2.0 TDI. Den långa hjulbasen har flyttat glidzonerna till en nivå som den genomsnittlige föraren inte kan nå. Det utmärkta beteendet är särskilt tydligt i de slingrande områdena där A4 ger exceptionell känsla och tillåter höga hastigheter att köras. Vladan Petrovich bekräftade också de utmärkta köregenskaperna hos nya Audi A4: "Varje körd kilometer kommer Audi-fjädringens mognad i förgrunden, och att köra den på slingrande vägar är ett sant nöje. Snabb kurvtagning är möjlig utan större ansträngning. Jag gillar det neutrala beteendet på baksidan av bilen mest, och jag är säker på att den genomsnittliga föraren inte kan slå bilen från den ideala vägen. Även med kala styrrörelser och provokationer i höga hastigheter höll bilen sig stadigt till den ideala banan, utan att visa den minsta svaghet. Electronic Stability Program (ESP) fungerar utmärkt. Jag provade att köra med systemet avstängt och bilen presterade fantastiskt, vilket vi kan tacka för den förbättrade fjädringsdesignen. Nackdelen är den elektrohydrauliska ratten, som inte överför mycket information från marken, vilket begränsar dess sportsliga möjligheter. Men det är ingen sportbil, det är en riktig "passagerarcruiser" med en sportig anda." Det som är typiskt för nya Audi A4 är att framaxeln har flyttats fram med 15,4 centimeter. Detta uppnåddes tack vare ett välkänt designtrick: motorn placerades längsgående, ovanför framaxeln, flyttades bakåt och differentialen och lamellerna vändes om. Som ett resultat av detta har Audis ingenjörer avsevärt minskat de främre överhängen, vilket förutom att förbättra utseendet också resulterat i en betydande förbättring av körbeteendet. Det nya konceptet, där transmissionen är placerad bakom differentialen, har minskat belastningen på framhjulen och förbättrat stabilitet och hantering. Men om du glömmer och trycker på gasen lite hårdare kommer 320 Nm att överbelasta framhjulsdriften, och hjulen på "fyran" går i neutralläge.
Känslan bakom ratten i nya Audi A4 kan enkelt beskrivas med ett ord: Dyrt! De som har kört en prestigefylld bil minst en gång vet vad det handlar om: noggrann ljudisolering, en exceptionell känsla av stelhet, tysta stötar. När vi satt i Audi A4 kände vi denna trevliga skillnad jämfört med massproducerade bilar. Ett fantastiskt jobb har gjorts i Ingolstadt. Kombinationen av en livlig och ekonomisk motor, något mer gynnsam prissättning och ett förstklassigt utrustat interiör ger Audi stora poäng i kampen mot konkurrenterna. Som en påminnelse erbjuder Audi valfri aktiv styrning och upphängning, som vår bil inte var utrustad med, vilket hjälpte oss att visa våra sanna förmågor. Priset för basmodellen Audi A4 2.0 TDI börjar vid 32.694 50.000 euro, men med hänsyn till många tillägg kan det skjuta i höjden till 4-6 euro. Om du gillar AXNUMX så mycket och pengar inte är ett problem för dig kan du verkligen välja. Om vi lägger till det faktum att den nya ”fyra” är mycket större och är avsedd för många kunder som hittills har valt AXNUMX-modellen är slutsatsen klar.
Videotestkörning: Audi A4 2.0 TDI
