TEST: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

När detta ord tillämpas på det italienska märket Alfa Romeo, blir det tydligt att vi pratar om bilar som upphetsar hjärta och själ. Utan tvekan är det bilar som har varit slående i sin form och körprestanda i många decennier.

Men för många år sedan var det en period av nedgång eller en sorts dvala. Det fanns inga nya modeller, och även de var bara uppdateringar till de tidigare. Alfas sista större bil hade väldigt långt skägg, 159:an (som faktiskt bara ersatte föregångaren 156) lades ner 2011. Den ännu större Alfa 164 slutade under det senaste årtusendet (1998). Således kunde köpare välja bland nya bilar endast Giulietta eller Mito.

Men efter turbulenta tider, när även varumärkets existens var ifrågasatt, har äntligen en positiv vändning skett. Först introducerade Alfa Romeo Giulia för allmänheten i världen och kort därefter Stelvio.

Om Giulia är någon form av fortsättning på sedanens historia skapad av modellerna 156 och 159, så är Stelvio en helt ny bil.

Hybrid, men ändå alfa

Naturligtvis inte, när Stelvio är den första crossovern av detta italienska märke. Inte ens grannarna kunde förstås motstå frestelsen från hybridklassen. Denna bilklass har varit storsäljaren i flera år nu, vilket såklart betyder att du måste vara där.

Italienarna kallar Stelvio först Alpha och sedan crossover. Detta är en av anledningarna till att de valde ett meningsfullt namn, som de lånat direkt från Italiens högsta bergspass. Men det var inte höjden som avgjorde, utan vägen som leder till passet. I slutskedet är det en utpräglad bergig väg med över 75 skarpa svängar. Vilket naturligtvis betyder att med en bra bil är körningen över genomsnittet. Detta är den väg som italienarna hade i åtanke när de skapade Stelvio. Skapa en bil som kan underhålla på dessa vägar. Och samtidigt vara en korsning.

Testbilen drivs av en mer kraftfull turbodiesel, vilket innebär att fyrhjulsdriften Q4 bärs på vägen. 210 'hästar'... Detta räcker för att accelerera bilen från stillastående till 100 kilometer i timmen på bara 6,6 sekunder och nå en toppfart på 215 kilometer i timmen. Detta är fördelen med den tidigare nämnda fyrhjulsdriften. Q4, som i första hand driver det bakre hjuluppsättningen men omedelbart kopplar in den främre (upp till ett förhållande på 50:50) och åttastegad automatlåda när det behövs. Berömvärt beslutade Alpha att det senare också var det enda alternativet. Den gör trots allt sitt jobb felfritt, oavsett om den växlar på egen hand eller växlar med stora och bekväma (annars valfria) öron bakom ratten.

När det gäller hanteringen står Stelvio på två banker. När man kör långsamt och lugnt blir det svårt att övertyga alla, men när vi tar det till det yttersta blir allt annorlunda. Det är då hans ursprung och karaktär avslöjas, och framför allt hans namn. Eftersom Stelvio inte är rädd för svängar hanterar han dem tryggt och utan problem. Uppenbarligen inom ramen för en stor och tung hybrid. Nåväl, med den senare bör det ändå noteras att Stelvio är den lättaste i sin klass. Kanske är detta hemligheten bakom hans skicklighet?

Naturligtvis bidrar vikten till en ekonomisk bränsleförbrukning. Även om du kör snabbt är det ganska måttligt, men också genomsnittligt när du kör tyst. I det senare fallet skulle vi vilja ha en tystare drift av turbodieselmotorn eller bättre ljudisolering av kupén.

Det finns fortfarande mycket utrymme för förbättringar

Om vi ​​pratar om en salong eller en salong, så är det mer än inte detsamma som Julias. Detta är inte alls illa, men många människor vill ha mer variation och modernitet i interiören. Sammantaget verkar interiören lite för mörk, ingenting har förändrats i testbilen. Även tekniskt godis skadar inte längre. Till exempel kan du bara ansluta till en smartphone via Bluetooth, Apple CarPlay till Android Auto de är dock fortfarande på väg. Även grundskärmen, som annars är snyggt placerad på instrumentbrädan, är inte aktuell, ganska komplex att arbeta med, och grafiken är inte precis den bästa.

Du måste också röra lite säkerhetssystem. Tyvärr finns det få av dem i grundkonfigurationen, de flesta finns i listan över tillbehör. Även i övrigt är Stelvio mestadels utrustad i genomsnitt, men för honom, förutsatt att under huven finns samma motor som i testbilen, 46.490 EUR krävs... All utrustning som erbjuds på testmaskinen kostar nästan 20.000 XNUMX euro, vilket inte alls är en katthosta. Resultatet är dock riktigt bra, redan ganska imponerande för ett fan av detta märke.

Under raden bör det noteras att Stelvio definitivt är ett välkommet tillskott till bilvärlden. Trots tillverkarens olika önskemål är det svårt att omedelbart placera den i toppen av de prestigefyllda hybriderna, men å andra sidan är det sant att detta är en renrasig Alfa Romeo. För många räcker detta.

text: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	46.490 €
Testmodellkostnad:	63.480 €
Kraft:	154kW (210 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,6 s
Maximal hastighet:	215 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,3 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti, 8 års rostskyddsgaranti, 3 års rostskyddsgaranti, 3 års garanti den ursprungliga delen är installerad i ett auktoriserat servicecenter.
Systematisk bedömning	20.000 XNUMX km eller en gång om året. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.596 €
Bränsle:	7.592 €
Däck (1)	1.268 €
Värdeförlust (inom 5 år):	29.977 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	9.775 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 55.703 0,56 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 83 × 99 mm - slagvolym 2.134 cm 3 - kompression 15,5:1 - maxeffekt 154 kW (210 hk) vid 3.750 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maxeffekt 12,4 m/s - specifik effekt 72,2 kW/l (98,1 hk/l) - max vridmoment 470 Nm vid 1.750 2 rpm - 4 kamaxlar i huvudet (rem) - XNUMX ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjul - 8-växlad automatlåda - utväxling I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 timmar; III. 1,000 0,822 timmar; IV. 0,640 timmar; v. 3,270 8,0; VI. 19; VII. 235; VIII. - Differential 55 - Hjul 19 J × 2,24 - Däck XNUMX/XNUMX R XNUMX V, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 215 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,6 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 127 g/km
Transport och upphängning:	SUV - 5 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva, ABS, elektrisk parkeringsbroms bakhjul (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,1 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.734 kg - tillåten totalvikt 2.330 kg - tillåten släpvagnsvikt med bromsar: 2.300, utan broms: 750. – Tillåten taklast: t.ex.
Yttermått:	längd 4.687 mm - bredd 1.903 mm, med speglar 2.150 mm - höjd 1.671 mm - hjulbas 2.818 mm - främre spår 1.613 mm - bak 1.653 mm - markfrigång 11,7 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 880-1.120 620 mm, bak 870-1.530 mm - främre bredd 1.530 mm, bak 890 mm - huvudhöjd fram 1.000-930 mm, bak 500 mm - framsäteslängd 460 mm, baksäte 525 mm bagageutrymme – Styrets diameter 365 mm – bränsletank 58 l.

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Däck: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Vägmätarstatus: 5.997 km
Acceleration 0-100km:	7,6s
402 m från staden:	16,4 år ( 144 km / h)
testkonsumtion:	7,8 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 59,1m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (344/420)

• Med tanke på klassens framgång är det tydligt att varumärken inte längre har råd att inte vara närvarande. Stelvio är en nykomling, vilket betyder att han måste bevisa sig själv, men för fans av varumärket har han säkert redan en hög position. Resten får ta reda på först.

• Exteriör (12/15)

  För den första crossovern är Alfa Stelvio en bra produkt.

• Interiör (102/140)

  Tyvärr är interiören för lik den för Julia, vilket betyder att det å ena sidan inte är tillräckligt fascinerande, och å andra sidan är det naturligtvis inte tillräckligt modernt.

• Motor, växellåda (60
  
  
  / 40)

  Ju snabbare du går, desto bättre skär Stelvio. Växellådan är dock den bästa komponenten i en bil ändå.

• Körförmåga (61
  
  
  / 95)

  Stelvio är inte rädd för skarpa svängar, och det faktum att han är en av de lättaste i klassen hjälper honom också.

• Prestanda (61/35)

  Motorn uppfyller kraven för körning, men kan vara tystare.

• Säkerhet (41/45)

  Det mesta av den extra säkerhetsutrustningen är tillgänglig mot en extra kostnad. Väldigt ledsen.

• Ekonomi (37/50)

  Det kommer att ta ett tag att visa hur lyckliga moderna alfaer är, även efter några år.

Vi berömmer och förolämpar

form

motor

position på vägen (för dynamisk körning)

hög motor går eller (för) dålig ljudisolering

mörk och karg interiör