Tesla Model X med 645+ tusen kilometer. Vad är trasigt? [Yalopnik] • BILAR

Tesloop driver en kommersiell passagerartjänst i USA med en Tesla Model X. Företaget sålde nyligen en Model X 90D (2016) med över 640 XNUMX kilometer och Jalopnik har tillgång till en detaljerad lista över alla föremål som har reparerats och ersatts med den särskilt fordon.

Vad går sönder i Tesla Model X?

innehållsförteckning

• Vad går sönder i Tesla Model X?
  • Batteri och räckvidd
  • Byte av motor
  • Däck
  • Övriga reparationer: kompressor, 12 V batteri, dörröppningsknappar, bromsar
  • Sammanfattning: de första 320 km är superbilliga, sedan ökar kostnaderna.

Batteri och räckvidd

Innan vi går vidare till mer specifika misslyckanden, låt oss börja med räckvidd och batteri. Först bogsering dyker upp vid en löpning på cirka 250 tusen kilometer. Professionella Tesla Model X-förare tenderar att veta hur mycket de har råd med, så det måste antas att batterikapaciteten har sjunkit till den punkt där ett misstag har inträffat – bilen har plötsligt tagit slut.

Vi vet också att Teslaop laddar sina Teslas regelbundet på kompressorer eftersom de fortfarande är på väg. Detta exemplar hade förmodligen en gratis avgift.

Under hela operationen bogsering utfördes fyra gångervarav tre orsakades av ett dött batteri. Det sista fallet dök upp vid 507 tusen kilometer, när bilen vägrade lyda, även om räknarna visade en räckvidd på 90 kilometer.

Den faktiska flygräckvidden för Tesla Model X 90D var 414 kilometer.när bilen var ny. Teslaop säger 369 kilometer. Om vi ​​antar att när bilen visar "0 kilometer" från den återstående räckvidden, kan vi verkligen köra minst 10 kilometer, bilen har tappat cirka 24 procent av sin batterikapacitetom vi tar tillverkare/EPA-data, eller 27 procent om vi tycker att Teslaops täckning är realistisk.

> Kunde polisen stoppa Tesla under jakten? [video]

Detta skulle innebära en förlust på cirka 5 procent kapacitet för varje 100 XNUMX kilometer.

Tydligen ansågs detta vara ett stort misslyckande. Tesla bytte batteri med 510 XNUMX miles. Nu är detta inte längre möjligt, den nuvarande garantin för motorer och batterier är 8 år eller 240 tusen kilometer:

> Garanti för motorer och batterier i Tesla Model S och X 8 år / 240 tusen rubel. kilometer. Slut på obegränsad körning

Byte av motor

I ett förbränningsfordon låter "motorbyte" som en dödsdom. Förmodligen skulle bara bytet av skrovet med hela stödstrukturen bli dyrare än denna operation. Elektriker har kompakta motorer, så att byta ut dem är mycket snabbare.

I Tesla Model X 90D, ägd av Tesloop, har motorn som driver bakaxeln – bilen har fyrhjulsdrift – bytts ut vid 496 km. Intressant nog skedde den tidigare nämnda batteriurladdningen, trots de återstående 90 kilometerna, och batteribytet endast inom 1 månad efter motorbytet. Som om den nya komponenten avslöjade en svaghet i ett annat element i bilen.

> Hur slits Tesla-batterier ut? Hur mycket makt förlorar de under åren?

Däck

Däckbyte förekommer oftast på listan. Den axel på vilken förändringen skedde beskrevs inte i alla fall, men när sådana anteckningar gjordes, fler byten rörde bakaxeln. Enligt våra uppskattningar var den genomsnittliga körsträckan mellan köp av nya uppsättningar däck cirka 50 1,5 kilometer. Utbytet skedde var 2-XNUMX månad.

Övriga reparationer: kompressor, 12 V batteri, dörröppningsknappar, bromsar

Bland annat som slits eller går sönder drar det uppmärksamheten till sig själv högst upp på listan. luftkonditionering kompressor. Företaget medgav att det då insåg att kompressorerna inte var konstruerade för att köra kontinuerligt – med bilarna igång nästan hela tiden eftersom bilarna körde genom öknen (till Las Vegas).

Vid 254 tusen kilometer närmade han sig 12V batteribyte. Under hela bilens drifttid utfördes tre sådana operationer. Tesloop krävde också att skärmen reparerades när den började stängas av – hela MCU-datorn byttes ut till en kostnad av nästan 2,4 XNUMX dollar.

> Tesla Model Y - intryck efter första kontakten med bilen

Precis som med Tesla Model X var det problem med falkvingarnas dörrbrytare och ratthjul. Intressant nog i alla bilar i företaget Laddningsportens klaffar har också bytts ut minst två gånger.. Enligt en Tesloop-representant är detta fel på ... människor - enligt hans åsikt är bladen inte utformade för manuell stängning.

Visas i Tesla Model X 90D-artikeln av (c) Tesloop

Bromsbelägg och skivor ersattes för första gången efter 267 tusen kilometer. Förarna tränades att sakta ner så lite som möjligt och använda regenerativ bromsning. Detta gav resultat: andra skivan och dynan byte passerade 626 tusen kilometer.

Sammanfattning: de första 320 km är superbilliga, sedan ökar kostnaderna.

En talesman för företaget medgav det upp till 320 tusen kilometer var driften av bilen mycket billig.han jämförde den till och med med en Prius. Faktum är att listan innehåller mestadels småsaker och däck. Först i omedelbar närhet av denna bana blev delarna slitna, delarna blev dyrare, det förekom också oljud och allt mer ovanliga reparationer (till exempel axeln).

Den totala kostnaden för reparationen var cirka 29 113 USD, motsvarande XNUMX XNUMX PLN.

Läsvärd: Denna Tesla Model X har åkt över 400,000 XNUMX miles. Här är alla delar som behövde bytas ut

Detta kan intressera dig: