Tesla Model X P90D 2017 recension

Tesla gör saker annorlunda än andra biltillverkare. På många sätt är det här bra. Istället för att testa hybridvärlden halvvägs hoppade de direkt till det helelektriska, först köpte ett chassi från lättviktswunderkind Lotus, och sedan tog företaget ett djupt andetag och offentliggjorde sin forskning och utveckling.

Roadstern var ett mobilt laboratorium, lite som Ferrari FXX-K-programmet, förutom att den var mycket billigare, tystare och du kunde gå var som helst inom den elektriska räckvidden. Tesla vände sedan i stort sett på egen hand bilvärlden på huvudet med Model S, vilket utlöste en enorm mängd själsrannsakan och förändrade företagsriktningar. Ingen visste att Tesla var ett batteriföretag som säljer bilar, så de var inte beredda på det vilda men sedan bevisade räckviddsanspråk.

MER: Läs hela 2017 års Tesla Model X-recension.

Tesla hoppas att Model X är här för att få oss att tänka om vad en stor SUV ska vara. Han hade graviditetsproblem och sina första månader på resande fot, mest med problem med de dumma Falcon Wing-dörrarna, men också skuld över att några dumma ägare skadade sig i självkörande bilar som Model S. så är ICS också.

Vi fick en fräck helg i P90D-versionen, komplett med Ridiculous Mode och några roliga alternativ.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den?

Du måste ta ett djupt andetag och lista din Model X, för innan du trycker på en kryssruta på din dator hemma eller i återförsäljarens glänsande vita korridor, tittar du ner på en tunna på cirka $168,00 för en femsitsig P75D . .

P90D 90-haveriet betyder 90 kWh batteri, 476 km räckvidd (enligt vindrutans klistermärke, och FYI européer räknar 489 km), P är prestanda, D är dubbelmotor. Sammantaget har den en ganska imponerande lista över standardinneslutningar som är starkt beroende av sci-fi-teknik.

Du börjar med 20-tumshjul, nyckelfri insteg och start, parkeringssensorer fram, sida och bak, backkamera, satellitnavigering, LED-belysning in- och utvändigt, eldrivna framsäten med minne, elektrisk skjutbar mittrad, baklucka med kraft, panoramaglas vindruta, insynsskydd bak, automatiska strålkastare och vindrutetorkare, fyra USB-portar och Bluetooth, 17-tums pekskärm, dubbla bakre takluckor, elektriska bakdörrar, dubbelzons klimatkontroll, mycket smart säkerhetspaket, läderklädsel och luftfjädring.

Denna stora skärm kör mycket sofistikerad mjukvara som justerar nästan allt från interiörbelysning till fjädringshöjd och styrvikt, samt hastigheten med vilken du kan accelerera till 100 km/h. Du kan till och med se hur det är i billiga säten och sänka kraften till 60D-nivåer. Du kan ansluta din bil till ditt hem- eller arbetsinternet och få biluppdateringar som kan fixa både hårdvara (som dörrar) och mjukvaruproblem.

Standardstereon har nio högtalare och ansluts via USB eller Bluetooth till din telefon för musikval. Spotify är inbyggt, liksom TuneIn-radion, som kompenserar för bristen på AM-radio och använder Telstra 3G SIM-kortet som medföljer ditt köp. Så du är beroende av det för din AM-radio.

Vår bil hade flera alternativ. Tja, de flesta av dem.

Den första var en ytterst förnuftig sexsitsuppgradering som tar bort mittsätet i mittenraden och installerar ytterligare två säten bakom dem med 50/50 fällning och enkel genomgång. Det är $4500 1500 och du kan be om en mittback för ytterligare $3600 1450 för sju platser. Gör dem alla i (riktigt) svart läder för $XNUMX XNUMX. Och koppla ihop dem med $XNUMX XNUMX Obsidian Black Paint. Inkluderar mörkt ask och ljus inklädnad.

Ludicrous Mode får bilen att röra sig som Elon Musks andra produktlinje, Space X-raketen $14,500 15,000, och inkluderar en infällbar bakspoiler (som en Porsche, ja) som dyker upp när du sätter dig ner, och röda bromsok. De två sista sakerna är kanske menade att motverka kritiken att du betalar nästan $XNUMX XNUMX för några rader kod.

Laddaren med högre strömstyrka är 2200 7300 USD, den förbättrade autopiloten är 4400 XNUMX USD och ytterligare XNUMX XNUMX USD ger full autonom körning. Det är mer än mjukvara – det finns många fler kameror, många fler sensorer och mycket datorintelligens. Mer om detta senare.

Ultra-high fidelity-ljud lade till $3800 17, och det är verkligen inte dåligt, XNUMX högtalare med utmärkt resonans.

Och slutligen, $6500 XNUMX "Premium Upgrade Package" som innehåller både det dumma och det goda. Bra saker är Alcantaras instrumentbräda, läderaccenter och bönor, inklusive en ratt (som ser ut som läder som standard), mjuk LED-interiörbelysning, aktiva LED-blinkers, LED-telefonlampor, ett snyggt kolluftfilter för A/C och en dockningsstation för snabb anslutning till telefonen.

Dumma saker är självpresenterande dörrar som delvis öppnas när jag kommer nära och sedan stänger framför mig (även om det i filmen inte skulle fungera för mig...) och det löjliga "Bioweapon Defense Mode" för klimatkontroll som tar bort 99.97% av föroreningar ämnen. från luften, ifall någon släpper sarin eller du sitter fast i en underjordisk parkering med tusen andra människor som lider av svår gasbildning. Detta är förmodligen extremt användbart i städer som Peking där luftkvaliteten är djävulsk.

Ytterdörrarna var smarta när de fungerade som planerat. Du närmar dig med en nyckel i handen, de svänger upp (utan att de träffar föremål i närheten), du går in, trycker på foten på bromsen och stänger. Du kan också dra i dörrlåset för att stänga dem, eller dra i dem. Bara lite opålitliga, och vi hade mer än ett slagsmål med dem. Falkens dörrar kändes som om de var handgjorda i jämförelse.

Redo? Allt som allt är vår P90D på väg (i New South Wales) för $285,713 271,792. Släng vägarna och det kostar XNUMX XNUMX dollar.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet?

Om du verkligen inte behöver sju platser är sexsitsen ett ganska bra alternativ. Att kunna gå mellan mittraden sparar mycket tid istället för att vänta på att elmotorerna ska glida och tippa fram sätena på mittraden (du kan även göra detta från kontrollskärmen).

Själva sittbrunnen har en enorm volym och med Falcon-dörrarna öppna finns det gott om plats att röra sig på medan alla ställer upp sig. Så fort dörrarna stängs kommer sidopassagerarna känna sina huvuden nära B-stolpen, men inte mycket tack vare takluckan (skuren från ovansidan av Falcons dörr), tvåmeterspassageraren (familjevän) ) har precis passat. Det var också lite trångt för benutrymmet, men det var att vänta.

Passagerare i framsätena har gott om takhöjd, delvis på grund av vindrutan som fälls rakt över huvudet. Nackdelen med detta är att kabinen värms upp snabbt och behovet av lättare människor att halka, kissa, smälla för en tur till affärerna. Det finns också fyra mugghållare, två för koppar i vanlig storlek i armstödet och två för koppar i amerikansk latte-hinkstil. Det finns också ett lock med lock som rymmer stora solglasögon och/eller en stor telefon, samt två USB-portar.

Den mellersta raden har två mugghållare som sträcker sig från den bakre konsolen och luftmunstycken i B-stolparna. Det finns också två mugghållare i bakre raden, denna gång mellan två BMW-säten, för totalt åtta i bilen.

Lastkapaciteten når 2494 3 liter med sätena infällda, men det verkar misstänkt stort för att mäta VDA ner till glaslinjen. Du kan få en måttlig shopping i bagageutrymmet (troligen en Mazda308 200-literslucka), med alla säten på plats, och det finns en mycket användbar främre bagagelucka med runt XNUMX liter.

Falcon dörrar är fantastiska. De ser lysande ut när de öppnas och stänger, fungerar fantastiskt bra i trånga utrymmen och är smarta nog att veta när de ska stanna om du eller ett föremål är i vägen. De är långsamma, men den enorma bländaren och lättillgängligheten till bilen är nog värt det. Nej, du kan inte öppna dem, du litar alltid på buzz-buzz.

Finns det något intressant med dess design?

Model X ser misstänkt ut som om någon har photoshoppat Model S, lyft B-stolpens tak och balanserat det genom att göra bakluckan högre. Det är inte en klassisk design på något sätt, och även med den renare (eller renare) fronten som finns på både S och X, ser det bara ut som en fet S- eller CGI-rendering. 22-tumshjulen hjälper verkligen till att balansera ut den visuella slappheten och är därför värda kostnaden bara för det. Framifrån är det ganska imponerande.

Detaljering jämfört med andra bilar på den här prisnivån finns inte riktigt i klädseln eller möbler som strålkastare, trim och saker som blinkersrepeater, men byggkvaliteten har förbättrats mycket jämfört med de första bilarna jag sett från panelen passa och färgkvalitet. till det lilla luckan på laddningskontakten.

Insidan är också mycket bättre än de tidigare bilarna, delvis för att det finns lite mer utrymme att spela, antar jag, vilket betyder att det inte är så svårt att få ihop allt. Allt ser bra ut, huden är behaglig att ta på och dyr att ta på.

Det finns också Mercedes-paddelväxlare, vilket är irriterande eftersom indikatorn/torkarkontaktens placering är för mycket för en pinne. Växelspaken är inte lika irriterande av någon anledning, och spakarna för farthållare och elektriska styrjusteringar är desamma. 

Instrumentpanelen är ren och domineras av en enorm 17-tumsskärm i porträttläge lutad mot föraren. Nyligen uppgraderad till version 8 är den lätt att använda och lyhörd, även om musikmjukvaran på något sätt inte är lika bra som den brukade vara.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen?

Det massiva P90D-batteriet driver två elmotorer. Den främre motorn producerar 193kW och den bakre motorn 375kW för totalt 568kW. Vridmomentet lär vara omätligt, men du kan accelerera en 2500-kilos SUV från 0 till 100 km/h på ett par blinkningar på tre sekunder på cirka 1000 Nm.

Hur mycket bränsle förbrukar den?

Nåväl, ja... nej. Laddningen kostar 35 cent per kWh vid Telsa Supercharger-stationer (om du kan komma till en), och hemladdning är mycket billig även i Victoria och New South Wales - några dollar kommer att ladda dig helt (och långsamt) hemma med en hastighet av ca 8 km. körsträcka per timmes laddning. Detta fungerar om din pendling inte överstiger 40 km i varje riktning och du kommer hem inom rimlig tid. Tesla har även så kallad Destinationsladdning med laddare med varierande watt i vissa gallerior, hotell och andra offentliga byggnader.

Model X-köpare får ett vägguttag vid köpet, men du måste betala för installationen (Audi gör samma sak när du köper A3 e-tron). Har du tvåfas eller trefas ström kommer du från 36 till 55 km på en timmes laddning.

Hur är det att köra bil?

Det snabbaste sättet att förklara Model X är att säga att det är en något högre version av Model S, vilket är rättvist med tanke på att en betydande del av den här bilen är en X. 

Accelerationen är fenomenal, spännande och möjligen traumatisk för passagerarna. Du borde verkligen varna folk att hålla huvudet mot bältet för att förhindra en mindre whiplash eller, som en vän upptäckte, en spricka i huvudet från bakrutan. Det finns andra bilar som går till 0 km/h lika snabbt, men kraftleveransen är inte lika brutal, plötslig eller obeveklig. Inga växlingar, bara ett golv, två, tre och du tappar ditt körkort.

Trots de enorma 22-tums lättmetallfälgar som vår X var skodd i, är åkturen hur imponerande som helst. Den är fortfarande hållbar, men slätar ut gupp och gupp i stadstrafik, vilket isolerar dig från motorvägarna.

Det håller X:en platt i hörnen, och i kombination med Goodyear Eagle F1-gummits grepp gör X:et obscent snabbt. Den kommer att understyra och den har inte finess av – igen – andra bilar i den här prisklassen, men accelerationen kommer att få dig, din familj och dina vänner att fnissa för evigt.

Det mesta av vikten är väldigt lätt, och bilen är ganska styv (även om den inte är lika styv som toppmodellen S) med en nästan perfekt viktfördelning på 50:50. Med tanke på att det mesta av kraften kommer bakifrån känns den spetsig, men det finns fortfarande understyrning vid påslag, om än inte lika vass som på den första S P85D jag åkte. Det ser inte ut som att det skulle kunna rulla över, och Tesla tror att de inte kunde ha orsakat välten under testningen.

Naturligtvis är det supertyst, vilket innebär att du hör varje knarr och gnissling, varav det mesta har vi spårat tillbaka till Falcons dörrar, och även då bara över stora gupp. 

Räckvidden tycks inte bero mycket på spektakulära accelerationsskick, och hade bilen varit fulladdad när jag hämtade den, skulle jag ha den tillbaka om fyra dagar och otaliga hårda starter (med en bil full av fnissande idioter ombord ) med Charge för att spara pengar genom att helt enkelt fylla på den över natten i garaget kvällen innan.

Tyvärr var ett antal funktioner, standard och tillval, ännu inte i drift på grund av den efterlängtade utrullningen av hårdvara 2 mjukvara installerad i X. Detta innebar att aktiv farthållare inte fungerade (även om vanlig farthållare gjorde det). ), autopilot (avsedd för motorvägar) och autonom körning (avsedd för staden) var inte tillgängliga. De testas för närvarande på 1000 XNUMX fordon i USA, och alla fordon returnerar information eftersom sensorerna arbetar i skuggläge, vilket innebär att hårdvaran gör sitt och inte kör fordonet. Vi tar emot den när den är klar.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget?

X har en hel del 12 krockkuddar (inklusive främre knäkrockkuddar, fyra sidokrockkuddar och två dörrmonterade krockkuddar), ABS, stabilitets- och dragkontroll, rollover-kollisionssensor, kollisionsvarning framåt och AEB.

Något som beror på sensorer fungerade inte på vår maskin på grund av att mjukvaran ännu inte var klar för hårdvaruversion 2 (förväntas i mars 2017).

ANCAP-testet genomfördes inte, men NHTSA gav det fem stjärnor. Som, i rättvisans namn, gav de Mustangen.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges?

Tesla kommer med fyra år/80,000 XNUMX km stötfångare-till-kofångare-garanti och vägassistans under samma period. Batterier och motorer omfattas av en åtta års garanti för obegränsad körsträcka.

Anekdotiska bevis tyder på snabba och tillförlitliga svar på kritiska frågor, inklusive ovillkorlig biluthyrning. 

Underhållskostnaderna kan vara begränsade till en treårig serviceplan på 2475 3675 USD eller en fyraårig serviceplan på 725 1300 USD som inkluderar kontroller och justeringar av hjulinställningen vid behov. Det verkar högt. Individuella tjänster sträcker sig från $1000 till $XNUMX XNUMX med ett genomsnitt på nästan $XNUMX XNUMX per år.

Titta, det är stora pengar. Mycket av det som Model X gör kopieras av Audi SQ7 för drygt halva priset av den X vi körde, så de 130 XNUMX dollar som sparats skulle kunna spenderas på diesel för resten av världen. Men då är det inte något som bekymrar Tesla-kunder, åtminstone inte alla. Det finns fortfarande buggar i systemet, några fladdermöss på klocktornet, men gång på gång påminner du dig själv om att det här inte är en ny biltillverkare, det här är en ny typ av transport i allmänhet.

Det är detta som gör Tesla speciell. Det är inte rubriker som Ludicrous Mode, utan det faktum att den (nästan) nya spelaren i stan inte bara slänger ur sig skitbilar som vissa kinesiska tillverkare är, bara för att tjäna pengar. 

Tesla har återuppfunnit hela bilindustrin – titta bara på hur Volkswagen Group och Mercedes-Benz kämpar för att få ut sina elfordon på marknaden, och hur deprimerade Renaultchefer ser ut när du pratar om Tesla jämfört med deras erbjudanden. Medan GM och Ford skickade jobb utomlands byggde Tesla fabriker i USA och anställde amerikaner för att driva dem.

Du köper drömmen och framtiden för fordonsindustrin. Tesla har dämpat vår rädsla för att framtiden kommer att suga och det är värt att köpa några överprissatta stadsjeepar för att hjälpa oss andra.

Är Model X en bildröm eller en mardröm för dig? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.