Tesla Model X 2017 recension

Richard Berry testar och granskar Tesla Model X SUV och rapporterar prestanda, strömförbrukning och dom vid lanseringen i Australien i Victoria.

Vid något tillfälle måste Tesla erkänna... och erkänna att de är utomjordingar. Att de är den första flottan av kolonister som tillhör en superavancerad civilisation från en annan planet.

Hur är annars deras fordon så snabba? Hur kan de annars åka så långt bara på el och sedan ladda så snabbt? Och hur kommer det sig att de har anammat helt autonom teknik medan andra bilföretag bara sysslar med experimentell autonom körteknik?

Vakna upp gott folk, Elon Musk är inte VD för Tesla, han är General Iiiikbliergh från Centauri 1. Kom igen, hans riktigt dåliga mänskliga mask är en win-win.

Okej, kanske inte. Men vi blev väldigt imponerade av Model S när vi recenserade den och nu har den stora SUV:n Model X anlänt till Australien. Precis som Model S är Model X helelektrisk och har en topphastighet på 0-100 km/h på 3.1 sekunder, vilket gör den inte bara till den snabbast accelererande SUV:n utan också en av de snabbaste bilarna på planeten.

Så lever denna nya gåva från våra utomjordiska överherrar upp till hypen? Kanske accelererar den snabbt till 100 km/h, men beter den sig som en ostbit i första kurvan? Är det en praktisk SUV? Bogsering? Och vad fick mig att sluta? Vi fick reda på detta när vi flög den mest ondskefulla modellen i sortimentet, P100D.

Tesla Model X 2017: 75D
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	-
Bränsletyp	Elektrisk gitarr
Bränsleeffektivitet	—L / 100 km
landning	5 platser
Priset på	$95,500

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Jag är ganska säker på att designern som kom fram till Model X-formen satt vid sin dator, tittade på musen i handen och sa: "Det var det! Var äter vi lunch nu?

Med coupé-stil som liknar BMW X6 och Mercedes-Benz GLE Coupe, samt samma korta överhäng, är Model X en elegant del av en SUV. När detta skrivs är Model X officiellt den mest aerodynamiska SUV på jorden, med en luftmotståndskoefficient på 0.24, vilket gör den 0.01 halare än Audi Q8 SUV Concept.

Model X är helt enkelt hisnande vacker.

Q8 blir en helelektrisk SUV, precis som Model X, men Benz GLE Coupe och BMW X6 går bara på diesel- och bensinmotorer. Närmaste elektriska motsvarighet är GLE 500e och X5 xDrive 40e, men det är laddhybrider som fortfarande använder bensin. Model X är mycket närmare GLE Coupe och X6 i form, storlek och anda – deras elektriska versioner har bara inte fötts ännu.

Model X saknar helt enkelt drop-dead skönhet, helt enkelt för att det finns några element som, även om de kan vara aerodynamiska, inte är så estetiskt tilltalande. Visst, elbilar behöver inget galler, men utan mun är deras ansikte lite slitet. Hur baksidan av bilen slutar abrupt, som om den hade sågats av, påminner mig om botten på en Toyota Prius.

Det som får dessa inte så trevliga ögonblick att glida åt sidan är fantastiska designfunktioner som en massiv bakåtsvept vindruta, hjulhus fyllda med gigantiska 22-tumshjul och Falcon Wing-dörrar som öppnas uppåt.

Den hala formen döljer också hur enorm Model X är, men det gör inte dimensionerna. Med 5037 mm är Model X 137 mm längre än Benz GLE coupé och 128 mm längre än BMW X6. Bredden med nedfällda speglar är 2271 mm, vilket är 142 mm bredare än GLE Coupe och 101 mm bredare än X6. Men på 1680 mm är Model X inte lika lång som dem - GLE Coupe är 1709 mm och X6 är 1702 mm.

Markfrigången sträcker sig från 137-211 mm, vilket inte är dåligt för en SUV.

Det kan vara en SUV, men Model X har alla kännetecken för en Tesla, från fönsterprofilen till det oslagna ansiktet. Detsamma gäller kabinen med sin gigantiska display, vackra kvalitetsmaterial och stilrena design.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Ja, det är snabbt och elektriskt, men om du tar bort nyttan av en SUV, har du bara en sportbil kvar, eller hur? Så Model X borde vara praktisk – och det är den.

Det finns fem platser som standard, men du kan välja en sex- eller sjusits ​​layout. GLE-coupén, X6, till och med Q8 (när den äntligen kommer) har bara plats för fem. Alla säten i Model X är individuella skopor - två fram, tre på andra raden och ytterligare två i den tredje i fallet med sjusitsiga bilar.

Nu är det riktiga testet. Jag är 191 cm lång, så förutom att bli nekad tillträde till vissa nöjesparksturer kan det vara ett problem att sitta i förarsätet i olika bilar. Passar Model XI, men med ett mellanrum nära tumnageln - vilket är normalt. Stänghöjden är bra på grund av de infällda fönstren i Falcon Wings dörrar som blir ett tak när de stängs.

Falcons dörrar är dock smarta genom att de kan öppnas bara 30 cm till vardera sidan av bilen.

P100D vi körde var en sjusitsig. Baktill, på tredje raden, är takhöjden begränsad på grund av taklinjen. Benutrymmet är justerbart eftersom andra sätesraden kan flyttas framåt, men jag kunde inte sitta bakom mig. Den tredje raden är egentligen avsedd för barn eller Danny DeVito, även om det är bra att komma in tack vare den utskjutbara andra raden.

Förvaringsutrymmet är bra, med sex mugghållare (två i varje sätesrad), medelstora flaskhållare i framdörrarna (det finns inga i bakdörrarna på grund av tyngdkraften), en stor behållare på mittkonsolen och en handskfack.

Det finns ingen motor under huven, så det blir en främre bål (frukt?). Den totala volymen av bagageutrymmet i den främre och bakre bagageluckan (med tredje raden nedfälld) är 2180 liter.

Alla dörrar öppnas automatiskt - Falcon fram- och bakskärmar. De är lite långsamma och att tvinga dem får dem bara att varva motorerna argt. Det här är ett bra partytrick, men om du går in och ut ofta, som jag gjorde under fotograferingen, blir de ett krångel.

Falcons dörrar är dock smarta genom att de kan öppnas bara 30 cm till vardera sidan av bilen.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

P100D är kungen av Model X (P står för Performance, D står för Dual Motors) och har ett listpris på 271,987 194,039 $. Under det finns $100 90D, sedan $187,671 75D, och sedan $166,488 instegsvarianten av $XNUMX-linjen.

Ja, P100D vi körde kostar $100 mer än entrébilen, men du får några fina standardfunktioner. Till exempel Ludicrous Speed ​​​​Upgrade, som minskar accelerationstiden till 0 km/h från 100 till 5.0 sekunder. Ett större batteri för ökad räckvidd och prestanda, plus en bakspoiler med tre höjdinställningar. Falcon slagdörrar är också standard.

Andra standardfunktioner som finns på varje variant inkluderar en 17-tums pekskärm, ett ljudsystem med nio högtalare med Bluetooth-anslutning och parkeringssensorer fram och bak. Utöver backkameran är Model X även utrustad med sju andra kameror – dessa är till för alternativet Enhanced Autopilot ($7500 XNUMX) autonom körning, som för närvarande är under utveckling men kommer att rullas ut inom kort, enligt Tesla.

Standardalternativet med fem säten, alternativet med sex säten kostar $4500 6000, och för sju platser måste du avgå med $XNUMX XNUMX.

Vår testbil var också utrustad med det valfria dragpaketet – ja, du kan bogsera med Model X. Den har en dragkapacitet på 2500 XNUMX kg.

Vår testbil, med alla dess alternativ, flyttade upp till $300 XNUMX-märket.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Model X är fyrhjulsdriven. P100D har 193 kW/330 Nm fram och 375 kW/600 Nm bak; de andra varianterna har endast 193 kW/330 Nm motorer fram och bak.

Det finns ingen transmission i traditionell mening, bara en växel med fast utväxling (1:8.28). Detta innebär smidig, stark omedelbar attraktion.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 9/10

P100D har ett 100 kWh batteri som förvaras under golvet. Den officiella NEDC-räckvidden för P100d är 542 km, men Tesla säger faktiskt att din räckvidd på full laddning är cirka 100 XNUMX mindre.

100D har också ett 100kWh-batteri, men med en NEDC-räckvidd på 656 km. Detta följs av 90D med 90 kWh (489 km) och 75D med 75 kWh batteri (417 km).

Att lotsa Model X är som att köra ett höghastighetståg.

Laddning via en av Tesla Supercharger-stationerna kommer att ladda batteriet i 270 km på 20 minuter, och den väggmonterade enheten, som är gratis (du måste betala för att installera den), kommer att fylla på det med en hastighet av 40 km i timmen . Det finns också en laddningskabel som kan kopplas direkt till ett eluttag hemma - den går mycket långsammare, runt 10-15 km/h, men det går bra i ett nafs.

Hur är det att köra? 9/10

Jag har haft ett par handleder från bilsjuka tidigare, men aldrig som förare - förrän nu. Så mycket acceleration från Model X P100D och mitt behov av att köra varje bil som om det vore ett rallyevenemang att jag lyckades få mig själv lite... um, illamående.

Det är inte så mycket en bil som det är ett tåg, för att lotsa Model X är som att köra ett höghastighetståg - du har den där omedelbara släggaccelerationen, du sitter ganska högt och utsikten från hytten med den gigantiska vindrutan (den största i produktionen) är filmisk. Motorhuven är kort och sänkt så att det verkar som att vindrutans bas är bilens front. Kombinera detta med nästan fullständig tystnad, och det enda tecknet på att du färdas i varphastighet är vad som känns som ett slag i magen och landskapet som susar mot dig.

Hur klarade han sig när det kom till första kurvan? Förvånansvärt bra.

Det är nästan helt tyst eftersom det brusar på avstånd av elmotorer, och jag fångade även lite vindbrus som verkade komma bakom bakdörrarna. Dessutom är hytten så välisolerad att vägbuller nästan inte hörs.

Hur klarade han sig när det kom till första kurvan? Förvånansvärt bra. Kursen var inte heller lätt. Tesla valde Black Spur, en av de bästa motorvägarna i Victoria som slingrar sig från Healesville till Marysville. Jag har kört den i allt från heta halvkombi till familjesedaner, men Model X skulle finnas där på riktigt sportbilsterritorium.

Med batterierna placerade längs golvet är tyngdpunkten låg, och detta är av stor betydelse för att minska karossrullningen, och luftfjädringen ger inte bara SUV:n en bekväm körning, utan också utmärkt hantering.

Styrningen är tung, men snabb och exakt.

Bromsning behövs praktiskt taget inte. Så fort du släpper gaspedalen minskar regenerativ bromsning snabbt hastigheten.

Förarsätet var lite trångt runt benen - min längd är att skylla - men jag var bekväm på ryggen - lite fast - vissa skulle säga att det stöder mig.

Även om sikten framåt är oöverträffad, är det svårt att se genom den lilla bakrutan, men den bakre kameran är utmärkt.

Resan var kort, men på min 50 km sprängning använde jag i snitt 329 Wh/km. Bilen var inte fulladdad när jag körde ut på vägen, och mätaren visade mig att den hade cirka 230 mil "i tanken". Det var bara 138 km kvar när jag kom tillbaka, men jag körde tillräckligt hårt för att bli sjuk.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

4 år / 80,000 XNUMX km


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Model X har ännu inte ett ANCAP-betyg, men det finns indikationer på att den sannolikt kommer att få maximalt fem stjärnor lätt. Det finns 12 krockkuddar, AEB, och när mjukvaran Enhanced Autopliot är redo att laddas ner blir den helt autonom, vilket innebär att den tar dig dit du behöver utan att behöva köra den - men innan du kör, kontrollera reglerna för din område. njut av det, okej?

Alla fem baksätena i vår testbil hade ISOFIX-förankringar och toppkabelpunkter.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Model X täcks av en garanti på fyra år eller 80,000 XNUMX km, medan batteri- och drivenheten backas upp av en åtta års garanti för obegränsad körsträcka.

dom

Otroligt imponerande på alla sätt, från smidig acceleration till praktisk. Den är dyr när den är tillval, men det är en speciell bil. Jag saknar bruset från bensinmotorer och dramatiken som följer med det. Utomjordisk teknologi, menar du? Nej, snarare framtiden för mänskliga resor. Se bara till att du har mage för det.

Föredrar du Model X X6 eller GLE Coupe? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.