Nu till fots!
Fram till nu har fordonstillverkarna tagit hand om säkerheten för personer bakom ratten i en bil. Nu ska de också ta itu med fotgängare som kan komma till skada.
Fram till nu har biltillverkarna tagit hand om säkerheten för personer bakom ratten i en bil. Nu ska de också ta itu med fotgängare som kan bli påkörda av ett fordon.
Syftet med de nya EU-direktiven är att minska de krafter som verkar på benet, höften och huvudet på en åskådare vid en kollision med fronten på en bil. Från och med oktober 2005 kommer direktiv 2003/102/EG att användas som en förutsättning för att utvärdera nya godkännandealternativ. 
fordon. Från oktober 2010 är det planerat att skärpa gränsvärdena och tillämpa dem inte bara i processen att designa nya bilar, utan - fram till 2015 - i modifieringar av modeller.
Förutom att optimera formen på karosserierna är utvecklingen av nya strålkastare och stötfångarljus också nödvändig. Det finns redan lösningar som uppfyller de ökade kraven på överbelastning av till exempel mänskliga underben. Dessa är ytterligare energiabsorberande element i höjd med tvärbalkarna under stötfångaren. I händelse av att en fotgängare kolliderar med fordonet förhindrar denna extra tvärbalksprofil att den kolliderar - den ger ett vridmoment till fotgängarens kropp, vilket gör att den lyfter och rullar över motorhuven, istället för att dra den under chassit och köra över den. .
Vid höftpåverkan kan delvis standardiserade åtgärder inte längre ställas in. Den största vikten läggs vid att kontrollera spärrarna på motorhuven och strålkastarna. 
Monteringen av kapellet och utformningen av dess främre del påverkar avsevärt förloppet och resultatet av kollisionen. Här kan du jämföra lampan med ett tennisracket: inuti är den mjuk, men runt den är den hård. Därför bör mer uppmärksamhet ägnas åt det kontrollerade rörelseutrymmet när det gäller absorption av stötenergi.
Tillverkare av enskilda komponenter går samman för att anpassa sina produkter till kraven i de nya reglerna. Till exempel, 2004 grundades HBPO, som inkluderade företag inom belysningsbranschen - Hella, Behr och Plastic Omnium. Man planerar att utveckla nya stötdämpande reflektorer genom att ändra utformningen av skrovet och strålkastarmodulen. Energin måste målmedvetet absorberas av strålkastaren och dess omgivande komponenter. En viktig roll här spelas av metoden för att fästa reflektorn. Detsamma gäller motorhuvsspärren - här måste den styvhet som fordonstillverkaren kräver harmoniseras med kraven på fotgängarskydd.
Genom att använda kollisionsmodelleringsprocesser och dynamiska materialvärden kan du skapa rekommendationer för elementens beteende under en kollision redan innan ett av dem tillverkas.
Fordon utrustade med strålkastare och strålkastare som uppfyller dessa krav kommer att finnas på marknaden under de närmaste åren.
