Kurvningsteknik. Hur byter man svängar när man kör på motorvägen och inte bara?

Alla kommer att köra i en rak linje. Förarens erfarenhet och skicklighet blir dock uppenbar först när vi ser hur hans kurvtagningsteknik ser ut. De är en integrerad del av varje rutt, så kompetent körning på dem påverkar avsevärt den totala komforten och hastigheten på åkturen. Med en sådan förare kommer dessutom varje passagerare att känna sig säkrare.

När du kör en sportbil på banan är skicklighet ännu viktigare i detta avseende.

Hur kan du vända effektivt och säkert? Läs artikeln så får du reda på svaret från både den teoretiska och praktiska sidan.

Att köra bil längs en kurva - teori

Det finns många missuppfattningar om rallyförare. En av dem är uppfattningen att deras uppgift är att passera hörnet så snabbt som möjligt. Om du också tycker det har du fel.

Även om det kan skilja sig från en observatörs synvinkel, är vändning faktiskt konsten att kompromissa. Toppfarten för denna manöver brukar sluta illa.

Ben Collins, en av de bästa förarna i världen, i sin bok How to Drive? beskrev exakt hela processen med att köra i en kurva.

Nedan hittar du en sammanfattning av hans förhållande.

Titta på banan runt kurvan

Kön går igenom tre huvudsteg:

• bromsning,
• omvandling,
• acceleration.

Vi återkommer till dem senare i artikeln.

Men innan dess måste du veta hur du planerar för vart och ett av dessa steg. Du kommer bara att göra detta efter att du visuellt utvärderat kurvan du närmar dig. Först och främst, utvärdera dess skärpa och bågens riktning. Endast utifrån detta kommer du att planera hur snabbt du ska gå in i svängen och vad banan ska vara.

När du närmar dig bromszonen fortsätter du att leta. Du uppdaterar hela tiden situationen (ta till exempel hänsyn till vägytans tillstånd och vad som händer på vägen) och agerar därefter.

Slutligen trycker du ned bromspedalen, släpper den och vrider på ratten. Du följer svängen och följer den så kallade extremgränsen; försvinnande punkt.

Vad är det här

Ben Collins kallar försvinnningspunkten för den längsta punkten på vägen en förare kan se. Tack vare honom kan du anpassa rörelsehastigheten till svängens krökning.

Det finns en gyllene regel förknippad med flyktpunkten. Det står att om denna punkt rör sig framåt med samma hastighet som du rör dig längs kurvan, när du rör dig längs kurvan, har du valt rätt hastighet. Omvänt, när flyktpunkten inte "springer" framför dig, går du förmodligen för fort och vinkeln minskar.

Tänk på att på banan håller du alltid ett öga på horisonten och förbereder dig för nästa sväng innan du passerar den aktuella. Tack vare detta planerar du din väg i förväg.

Att köra en bil dynamiskt kräver en känsla av rytm

Framgångsrik kurvtagning beror på många faktorer, men enligt Ben Collins följer de alla en huvudregel – rytm. Rallylegenden säger att om du lär dig hur du ställer in bilen ordentligt innan svängen kommer denna rytm för alltid att finnas kvar i ditt blod.

Vad händer om du inte gör det?

Tja, felkonfigurering av en bil resulterar alltid i instabilitet. När du går igenom ett hörn kommer du att slåss med bilen, vilket naturligtvis kommer att påverka din uppmärksamhet. För att inte tala om passagerare som för sitt eget liv snabbt kommer att ge upp att köra bredvid dig.

Rytm består av många beteenden, inklusive:

• gör rätt drag vid rätt tidpunkt,
• oavbruten drift av instrumentering,
• väntar på vad som kan hända.

Det är väldigt likt den dans du gör i en bil. Om du dansar skickligt kommer din partner (bil) att kunna köra säkert.

Intressant nog utvecklar ryttare sin körplan baserat på banans rytm. Tack vare detta turas de om praktiskt taget från minnet. Denna plan (dvs race line) beskriver exakt hur en rallyförare kommer att kunna uppnå maximal kurvstabilitet.

Teknik för att vända en bil i 3 steg

Vi har redan nämnt de tre stadierna för att gå igenom varje hörn. Genom att använda dem kommer du att kunna maximera däckens potential i denna svåra situation.

Vi kommer att gå över vart och ett av dessa steg mer i detalj nedan.

1. bromsning - du startar dem genom att gå rakt fram innan du går in i hörnet. På så sätt överför du vikten till framhjulen, så du ökar vridmomentet och förbättrar bromsarnas prestanda.
2. omvandling - under den är det bäst att ta bort foten från gas- och bromspedalerna. Du saktar ner tills du börjar vända. Sedan går du över till passiv körning. Karossen lutar och framhjulens vikt överförs till sidohjulen. Fordonet har maximal centrifugalkraft.
3. acceleration – Du får den bästa effekten genom att köra dem efter att ha rätat ut banan. Detta kommer att minska centrifugalkraften.

Håll dig till dessa steg och du kommer att vara mycket mer självsäker varje steg på vägen. Du kommer också att göra det mycket säkrare än om du slumpmässigt hoppade över alla pedaler.

Hur turas man om i praktiken?

Teoretiskt vet du redan hur kurvtagningstekniken ser ut. Låt oss nu titta på det från en praktisk synvinkel.

Tack vare detta kommer du att veta hur du ska bete dig både på rallybanan och på landsvägen.

Rätt körställning

Vi har alla lärt oss detta på vår körkurs, vilket inte betyder att vi ska strunta i dessa regler. Det spelar ingen roll om du kör en vanlig bil på en statlig väg eller en rally-superbil på en bana - i båda fallen, hamna i rätt position.

Först och främst, se till att du sitter bekvämt och att du kan nå alla utrustningsdelar.

Justera stolsryggen så att du vilar hela ryggen på den. Flytta sätet tillräckligt nära så att dina handleder vilar bekvämt på ratten och dina armar är böjda i armbågarna.

Kontrollera avståndet till pedalerna. Efter att du tryckt på dem hela vägen ska ditt ben fortfarande vara lätt böjt vid knäna.

Justera slutligen sitthöjden så att ratten inte hindrar sikten. Inte för högt, eftersom din uppmärksamhet kommer att absorberas helt av vad som händer framför bilen. Samtidigt är den inte för låg, eftersom synen kommer att behöva ansträngas.

Den idealiska sitthöjden gör att du kan kontrollera situationen i bilen och framför samtidigt.

Lägg händerna på ratten

Föreställ dig att ratten är en urtavla. Håll händerna runt klockan nio och tre. Vid kurvtagning skjuter du dem dessutom inte över ratten eller korsar dem.

Undrar du varför?

För du vet alltid hur du ska jämna ut din åktur. Tänk tillbaka på när du senast manövrerade för att se vilken riktning hjulen pekade. Det är väl inte så sällsynt?

Tänk dig nu att göra samma misstag i rasande fart på en racerbana. Om inte annat kommer han så småningom att ramla av banan.

Det finns en annan fördel med att hålla visarna vid nio och tre. Nämligen – tack vare detta arrangemang vrider du inte på ratten för mycket. Detta är särskilt viktigt vid höga hastigheter, när även en liten rörelse kan orsaka mycket hjulvarv.

Optimal väg runt hörnen

Du känner redan till de tre faserna av kurvtagning. Du bör dock veta att själva böjen också är uppdelad i tre delar.

Dom är:

• sväng inträde (platsen där du börjar vända dig om);
• böjens spets (dess inre del där den slutar med en åtdragning),
• utgång från svängen (platsen där du fixar banan).

Du väljer vägen på ett sådant sätt att kurvan plattas ut så mycket som möjligt. Det betyder att man (på banan) går in i den utifrån, man går upp till toppen och backar ut igen.

Inga bandbegränsningar

Kom ihåg att att köra fort på en racerbana inte begränsar dig till ett körfält. Hela banan står till ditt förfogande - du behöver inte vara uppmärksam på asfalts- och trafikstråk.

Du begränsas bara av kottarna, som finns här och där.

Acceleration vs försiktighet

En snabb och kraftfull bil förför med sin potential. Även då, närma dig accelerationen med viss försiktighet. Om du sitter vid rodret på en riktigt kraftfull enhet och trampar på gasen kommer den att slå dig ur sätet och vända bilen 360° runt hörnet utan problem.

Du vet redan att du accelererar först efter svängen, men även då gör du det gradvis. Annars finns det en chans att hjulen tappar greppet, vilket ökar risken för en olycka.

Fokusera på vägen

Kom ihåg en enkel regel: tänk framåt. Om du bara reagerar på kurvan när du är i den gör du det för sent.

Detta kan tyckas självklart för dig, men i motsats till vad som ser ut är att inte uppmärksamma vägen ett av de vanligaste misstagen nybörjare gör på rallybanan. Som ett resultat är deras svarstid mycket snabbare.

Så om du någonsin inte vet vad du ska fokusera på, se framåt. Du kan inte gå fel med detta.

Att köra sportbil betyder inte "gaspådrag".

När du sitter i en sportbil är det troligt att tanken förr eller senare dyker upp i ditt huvud att kontrollera dess maxhastighet. Det är inget fel med det, men kom ihåg en sak: du sitter i en metallbur som väger över ett ton. Vid höga hastigheter verkar kraftfulla krafter på den.

Det är på grund av för snabb körning som många förare tappar kontrollen över bilen.

Så (oavsett om du lär dig att köra sport eller kör normalt) anpassa din hastighet efter dina färdigheter. Du börjar försiktigt och accelererar gradvis medan du bemästrar svängen i en mjuk rörelse.

Instruktören kommer att stötta dig på banan. På statliga vägar står bara sunt förnuft till ditt förfogande.

Sportkörningsteknik - Sammanfattning

Bromsning, kurvtagning, acceleration - dessa tre faser av kurvtagning får inte glömmas bort. Det finns också rytmen som varje ryttare behöver lära sig, och naturligtvis den ständiga övervakningen av banan. Bara tack vare honom kommer du att reagera i förväg på vad som väntar dig på vägen.

Vi hoppas att informationen i den här artikeln är användbar när du kör.

Kom dock ihåg att ingen kunskap eller skicklighet kan göra så mycket för dig som enkel försiktighet och försiktighet. I slutändan är det inte hur du går in i ett hörn som spelar roll, utan hur du lämnar det. Helst bör du göra det i sin helhet.