Analys av bilbeläggningar och färgskikt
Innehåll
När man flyttar ett fordon ner på gatan tittar de flesta bara på dess design och färg. Få människor tänker på varför den här färgen ser så vacker ut, eftersom det finns andra färglager, med vissa funktioner som skyddar metallen mot effekterna av atmosfäriska medel och de kommer att förhindra att färgen flisas.
Ur ett reparationsperspektiv är det alltså viktigt att veta vilken roll en färg, beläggning eller ytbehandling spelar, men det är lika viktigt att fastställa vilken specifika roll som underlacksfärger spelar, särskilt när renovering krävs. Men läs först hur man tar bort ytterdörren VAZ-21099om du behöver svetsa ett stativ, men det finns inga lämpliga verktyg till hands.
Bilfärglager
Innan färglistorna som appliceras på en bil listas bör det noteras att det finns en skillnad mellan beläggningens yttre komponent och de som används för interiören. Denna avskiljning beror på politiken för att sänka kostnaderna och praktiseras av biltillverkare som har kommit till vem att denna typ av ytbehandling inte används för efterbehandling av vissa strukturella element. Beroende på basmaterialet skiljer sig dessutom de applicerade skikten eller färgbeläggningarna.
Enligt denna sista variabel anger följande tabell de vanligaste beläggningarna och färgskikten för vart och ett av dessa material:
Stål | aluminium | plast |
|
|
|
Analys av beläggning och färgskikt
Anti-korrosionsbeläggningar
Som namnet antyder är det en produkt som ger en ny nivå av skydd för den behandlade stålytan för att skydda den mot kemisk oxidation och korrosion. Detta skydd utförs direkt av metallleverantören.
Skyddsmetoder som används i bilindustrin:
- Varmförzinkad - stål doppat i en lösning av ren zink eller legeringar av zink med järn (Zn-Fe), magnesium och aluminium (Zn-Mg-Al) eller endast aluminium (Zn-Al). Metallen behandlas sedan med slopvärme för att få järnet att reagera med zinken för att erhålla den slutliga beläggningen (Zn-Fe10). Detta system underlättar tjockare lager och är mer motståndskraftigt mot fukt.
- Elektrolytisk zinkplätering metallen nedsänks i en tank fylld med en ren zinklösning, lösningen är ansluten till elektriska ledare, positiv (anod) och stål är anslutet till den andra polen (katod). När elektricitet tillförs och två ledningar med olika polaritet kommer i kontakt uppnås en elektrolytisk effekt, vilket leder till att zink avsätts konsekvent och enhetligt över hela metallytan, vilket eliminerar behovet av att applicera värme på metallen. Denna beläggning tillåter inte erhållande av skikt med en sådan tjocklek och har mindre motstånd i korrosiva miljöer.
- aluminisering: detta är skyddet av stålmaterialet med bor, som består i att nedsänka denna metall i ett varmt bad bestående av 90% aluminium och 10% kisel. Denna procedur är särskilt lämplig för de metaller som är stämplade.
Fosfatering och galvanisering
För att utföra fosfatering nedsänkes kroppen i varmt (cirka 50 ° C), bestående av zinkfosfat, fosforsyra och en tillsats, en katalysator som reagerar med metallytan för att skapa ett tunt poröst skikt som främjar vidhäftning av följande skikt. Dessutom ger skydd mot rost och korrosion.
Производится смазка, из-за необходимости проведения пассивации, чтобы заполнить сформированные поры, и снизить шероховатость поверхности. Для этого используется пассивный водный раствор с трехвалентным хромом.
Cataphoresis Primer
Detta är en annan korrosionsbeläggning av epoxytyp som appliceras efter fosfatering och passivering. Det består i att applicera detta skikt genom en process i ett galvaniserande bad bestående av en lösning av avjoniserat vatten, zink, harts och pigment. Tillförseln av elektrisk ström hjälper zink och pigment att lockas till metallen, vilket ger utmärkt vidhäftning till alla delar av fordonet.
De korrosionsfärgskikt som hittills beskrivits är unika tillverkningsprocesser, även om det finns analoger såsom elektroprimer eller substitut såsom fosfateringsprimers, epoxihartser eller "tvättprimrar" som möjliggör applicering av korrosionsbeläggningar.
Anodiserad
Detta är en elektrolytisk process som är specifik för aluminiumdelar, vilket resulterar i ett artificiellt lager med bättre prestanda. För att anodisera en del måste en elektrisk ström anslutas efter att komponenten har nedsänkts i en lösning av vatten och svavelsyra vid en temperatur (mellan 0 och 20 ° C).
Limfärg
Den här produkten, syftar till att förbättra vidhäftningen av nedre skikt, som är svåra att fästa vid plast och aluminium. Deras användning i reparationsreparationer är viktigt för att uppnå detta mål och säkerställa den applicerade beläggningens hållbarhet.
förstärkning
Armering är en grundare som används både i fabriks- och reparationsarbeten, som utför följande funktioner:
- Skyddar katafores.
- Det är en bra bas för efterbehandling av material.
- Fyller och nivåer små porer och brister kvar efter slipning av kitten.
tätningsmedel
Denna typ av beläggning appliceras endast på de delar av bilen som har en söm eller tätning. Tätningsmedlets uppgift är att säkerställa täthet vid monteringsplatsen, för att förhindra ansamling av fukt och smuts vid fogarna och att begränsa permeabiliteten för buller inuti hytten. Dessutom förbättrar de fogens utseende, vilket hjälper till att få ett mer estetiskt resultat, och de har också korrosions- och energiabsorptionsegenskaper vid kollision.
Utbudet av tätningsmedel varierar och måste vara lämpligt för appliceringen.
Anti-grusbeläggningar
Это краски, которые применяются в нижней части автомобиля, чтобы защитить их от неблагоприятных природных условий, к которым они подвергаются в этих зонах (воздействие грязи, соли, дождя, песка и т. д.). Это клейкий продукт, изготовленный на основе синтетических смол и каучуков, которые характеризуются определенной толщиной и шероховатостью, они могут быть применены в ремонте через специальные пистолеты или в аэрозольной упаковке.
Vanligtvis finns denna beläggning på bilgolvet, hjulbågar, lerflikar och fotstöd under dörren såväl som på revbenen.
Finishing
Finish färger är slutprodukten av hela beläggnings- och skyddsprocessen, särskilt i kroppstrimning. Ge fordonets utseende och utför dessutom en skyddande funktion. Klassificeras generellt enligt följande:
- Färger eller monolagersystem: det här är färger som kombinerar allt i ett. Detta är systemet, det traditionella fabriksarbetarsättet där endast solida färger är tillgängliga. Begränsning av utsläpp av flyktiga organiska föreningar, och svårigheter att få metalliska färger, samt färgning i en färg är nackdelarna med dessa typer av färger.
- Färger eller tvåskiktssystem: i detta fall behövs två produkter för att få samma resultat som i monolagsystemet. Å ena sidan, på grundval av tvåskiktet, ger det första lagret en viss skugga på delen, och å andra sidan finns det en lack som ger ytan glans och skyddar tvåskiktets bas mot väderförhållanden. Dubbelskiktssystemet är för närvarande det vanligaste eftersom det används i fabriken för att producera färger, metalliska och pärlemorseffekter.
I detta fall bör det noteras att det är möjligt att få en god vattenbaserad yta, vilket gör det möjligt att fullständigt följa lagstiftningen om lågt innehåll av skadliga flyktiga ämnen, samt att använda olika pigment för att få alla färger eller vissa effekter (färgade pigment, metalliska, pärlemor, effekt kameleon, etc.).
I likhet med hårsprej ger denna produkt styrka, hårdhet och hållbarhet högre än monolagsystem kan erbjuda. Dess kemiska bas kan vara lösningsmedel eller vattenhaltig, och möjliggör en lätt pärlemorfärgning för bästa effekt och större djup av metallpärlemor.
Slutliga slutsatser
Olika fordonskomponenter är fodrade med olika bas- och finishlager för att skydda underlag och främja vidhäftning mellan färger. Således är kunskap om de olika lagren av beläggning och färger med vilken en viss kroppskomponent beläggs basen för deras återställande och uppnå högkvalitativa reparationer och hållbara beläggningar som upprepar de processer som används i fabriken. Dessutom bidrar användningen av kvalitetsprodukter till detta mål.
