Testkörning Subaru XV
Flerfärgade Subaru XV en efter en försvinner in i skogssnåret - ett spår efter Land Rover Defender. Plötsligt svänger han abrupt av banan och kastar upp snöpelare och rusar ännu djupare in i skogen.
Flerfärgade Subaru XV en efter en försvinner in i skogssnåret - ett spår efter Land Rover Defender. Plötsligt svänger han abrupt av banan och kastar upp snöpelare och rusar ännu djupare in i skogen. Vi är långt ifrån defen, men det finns inget kvar än att följa honom. Fyrhjulsdrift XV maler lydigt snögröt och kommer in på allfartsvägen. Direkt på banan finns en sektion med flytande lera, som vi glider igenom och tar av i branta backar - vi är inte långt efter Defender, även om det verkade som att denna väg bara var möjlig för honom och stridsvagnarna. Pölar med fasta isfragment, korsar floden på stockar, sprattlar genom snödrivor - pansarfordon testas på denna träningsplats i Leningrad-regionen, inte långt från staden Sertolovo.
XV skapades av Subaru för att suddiga linjerna mellan varumärkets lojala och fanatiska smala publik och resten av världen. Kompromissens barn? Kanske, men samtidigt behöll XV de viktigaste värdena för varumärket, som en gång förvånade alla med en massiv fyrhjulsdriven modell av en personbil och, när de uppdaterades, ökade komforten kraftigt vid körning i civila betingelser. Och off-road möjliggör XV, tack vare sina effektiva elektroniska assistenter, till och med en oerfaren förare att känna sig säker på samma plats där tankarna kör. XV har Electronic Brake Force Distribution (EBD), Dynamic Stability Control (VDC) och Hill Start Assist. Off-road förtroende kommer att kosta dig minst 21 346 $. ”Inte längre en massmarknad, men inte heller en premie” - det är så det japanska varumärket positionerar sig.
Utåt har det inte förändrats så mycket som det har vuxit i pris. Den omformade XV kan vara hjälten i spelet "hitta de fem skillnaderna": bara en ny stötfångare, galler och en annan design av lamporna. Men så är det bara när utseendet inte är det viktigaste. Subaru har nu blivit mycket mer bekvämt och modernt inuti: det har fått ett nytt multimediasystem med touchkontroller och Siri-stöd och instrumentarrangemanget har ändrats på ratten. Förresten, crossoverens läderratt kom från Subaru Outback - med omkopplare för ljudsystemet och farthållaren. Och orange sömmar färgar det inre av XV nu i grundversionen - här migrerade den från Active Edition-trimnivån.
Enligt Subarus förståelse är XV synonymt med en aktiv livsstil, även om en cykel inte passar i bagageutrymmet. Och detta är en annan kompromiss: å andra sidan är XV inte uppblåst i längd och bredd, den är kompakt och förståelig i staden. I vårt fall - i St Petersburg, där vi klarat en serie tester inom genren urban quest. Smala valv, innergårdar - på jakt efter bra skott verkar det som om vi helt enkelt var tvungna att uppdatera stötdämparna på crossover, men de är mycket bekväma att använda under sådana förhållanden - utmärkt sikt på grund av smala främre stag, små blindzoner, och en adekvat bild överförs till skärmen från kameror.
XV klarade också gatubergstenarna i St. Petersburg på grund av den energiintensiva upphängningen, men det finns ett ännu allvarligare hinder framför oss. Sökvägen tar oss till den laminerade plastfabriken, som ligger intill gatukonstmuseet. Det industriella landskapet gör det möjligt att fullt ut uppskatta bilens körkomfort. Det finns praktiskt taget ingen asfalt på territoriet, Subaru hoppar över grunda hål, då och då springer det in i grusavfall och bitar av tegel. En rundtur i fabriken är som en samlingsplats - det kan finnas en oväntad återvändsgränd runt svängen, och på vägen finns det rör, begravda i marken, stötar och gropar. Crossover passerar hinder djärvt och tydligt, men viktigast av allt - tyst. Ingenjörer har lagt till vibrationsdämpande material, effektivare tätningar till ytterdörrarna och till och med ökat tjockleken på glaset, vilket resulterar i att variatorn nästan hörs och att motorn och omgivningen brusas mycket.
Nya XV har blivit mer tekniskt avancerad - start-stopp-systemet, den nya logiken i den elektriska servostyrningen - systemet fortsätter att fungera även när motorn stängs av. Men även i den maximala konfigurationen av XV finns det inga funktioner som uppvärmd torkarzon, uppvärmd ratt och vindruta.
Som tidigare är XV utrustad med en två-liters aspirerad bensinmotor som ger 150 hästkrafter. Du tittar på den i företagets orange färg eller i den nya akvamarinen Hyper Blue och förväntar dig en glad anseende från en bil med ett sådant utseende, dynamisk acceleration och en skarp ratt. Redan efter de första kilometerna av ledningen - kognitiv dissonans. XV är inte självsäker, inte sportig och inte alls ond, med denna smidiga CVT är den rimlig och pålitlig, och alla försök att hoppa från platsen eller skarpt inta en granne i strömmen ser ganska löjliga ut. En turboladdad motor skulle vara här ... Men om staden XV saknar temperament, går den på banan stadigt och säkert.
Så vem är denna crossover gjord för? Subaru jonglerar två svar på en gång: potentiella köpare är båda ungdomar 25-35 år med eller utan barn, och en publik i åldern 45-58 år och väljer ofta XV som den andra bilen i familjen. Den här bilen, som Legacy Outback en gång, är utformad för att kombinera två motsatta verkligheter - urban och off-road. Och om han i stadens gränser kommer att ha hård konkurrens med ett dussin rivaler, då där stridsvagnar, XV är en klar favorit.
Foto: Subaru
