Szarża Hussaryi är en superbil tillverkad i Polen

För att parafrasera en renässanspoet kan vi säga att polackerna inte har gäss och har sin egen superbil. Tja, kanske inte helt än, för Arrinera Hussarya är fortfarande en prototyp, men arbetet med den börjar sakta mot sitt slut.

De flesta människor, när de hör att en riktig sport-superbil byggs på Vistula, ler överseende, och en ruta med orden "aprilskämt" öppnas automatiskt i deras sinnen. Och det är inte konstigt, eftersom Polen har slösat bort och slösat bort sin fordonspotential under de senaste två decennierna och är det enda stora landet från gruppen av före detta demoludianer som inte kan skryta med något inhemskt varumärke (även i händerna på ett stort företag). De flesta av världens magnaters fabriker som verkar i vårt land är vanliga monteringsfabriker, och privata initiativ som syftar till att skapa ett polskt bilmärke visade sig vara efemeri.

Och ändå är Arrinera ett realistiskt projekt och utvecklat med stor konsekvens, vilket gästerna på de senaste bilmässorna i Poznan, Warszawa eller Birmingham kunde se, där modifierade prototyper av olika versioner av den polska superbilen demonstrerades. En grupp entusiaster från Arrinera spelade - de skapade inte bara en ny bil från grunden (vilket redan är en stor prestation), utan designade också super sportbil. Dessutom skapas den parallellt i två versioner: road och racing.

Arrinerę Hussaryę GT visades i början av året på Autosport International i Birmingham, ett av de viktigaste motorsportrelaterade branschevenemangen i Europa (2, 3). Bilen fick mycket positiv feedback, både från specialister och från vanliga fans av fyra hjul. Detta är mycket viktigt för dess skapare. GT-versionen kommer att användas som basbil för landsvägsbilen den tillkännager. Petr Gnyadek, vice vd för Arrinera Automotive: "Den kommer att ha racing-DNA med inslag av lyxiga superbilar."

polsk racer

Den galna idén att skapa den första polska superbilen föddes i huvudet på Lukasz Tomkiewicz, som 2008, tillsammans med Piotr Gniadek, grundade Arrinera Automotive. Som han betonar föds sådana projekt ur passion och mognar under åren.

"I vårt fall är detta förverkligandet av en barndomsdröm", säger Tomkevich. Tillsammans med Gniadek – och en grupp fordonsentusiaster samlade runt dem – på ett litet designkontor i Warszawa-distriktet i Prag började de arbetet med en prototyp som materialiserades tre år senare i formen Koncept ett, sportbil med Audi motor. Detta projekt var dock bara en uppvärmning innan skapandet av något mycket mer originellt, som så småningom tog formen av Arrinery Hussaryi.

Namnet "Arrinera" kommer från en kombination av två ord: (på baskiska - strömlinjeformad) och italienska (riktig). I sin tur hänvisar modellens namn till den gamla polska transkriptionen av ordet "husarer" - det mäktigaste kavalleriet i den första republiken Polens tider. Husarer kännetecknades av extraordinär smidighet, snabbhet och unik, igenkännlig stil - samma egenskaper utmärker den polska superbilen.

För närvarande är ett 40-tal personer involverade i arbetet med Arrinera Hussaryia. Chefen för hela laget är Grzegorz Penkala, rådgivare och expert för de största bilföretagen specialiserade på bilracing. Han arbetade, bland annat för Mosler Europe och sedan för Lotus Motorsport. Den fokuserar för närvarande uteslutande på Arriner. Spelar också en viktig roll: Pavel Burkatsky - stylisten som designade formen på Arrinerys skrov och dess individuella detaljer, samt Peter Bilogan, uppfinnaren av Arrinery-fjädringssystemet, mannen bakom fjädrings- och transmissionssystemen för de flesta F1-team, var också meduppfinnaren av Bugatti Veyron-fjädringen. Projektteknisk konsult inkl Lee Noble är en brittisk entreprenör, designer och fordonsingenjör, och världens ledande designer och oberoende tillverkare av superbilar. 

Företaget har också ett nära samarbete med forskare från Warszawas tekniska universitetsom tar bl.a. deltagande i arbetet med bilens aerodynamik. Förra året lanserade Arrinera och PW officiellt ett treårigt gemensamt forskningsprogram för att utveckla ett system för att aktivt undertrycka fordonstrafiköverträdelser och samtidigt förbättra körstabiliteten.

Under lång tid fokuserade Arrinera på att bygga en ren vägversion av Hussarya, men under en tid utfördes arbetet i hemlighet på en racingversion av bilen. Dess skapare gjorde ett mycket korrekt antagande om att racingmodellen kommer att vara en utmärkt testplats för lösningar som senare kommer att överföras till den civila versionen. Närvaron av GT-versionen ökar också varumärkets prestige avsevärt.

GT-modellspecifikationer - den första polska racerföraren - ser lovande ut. Grunden för hela bilen är en rymdram gjord av BS4T45 stål. Detta är materialet som används av de bästa lagen inom motorsport. kroppen ut fiber kol. I sin tur är golvet och vissa interiörelement gjorda av mycket hållbara kevlar. Detta gjorde det möjligt att minska bilens vikt till 1250 kg. Som det anstår en GT-modell har Hussaryia även en nedre främre splitter, diffusor och stor bakspoiler (5, 9). Ett annat karakteristiskt inslag i bilens siluett är luftintaget (7), som är en del av motorns intagssystem.

På tal om driv, här är den gaffel åtta från GM, med en volym på 6,2 liter, utvecklar, beroende på specifikationen, från 450 till 650 hk, med ett maximalt vridmoment på 580 till 810 Nm. Interiören är som en racerbil, rå men raffinerad. Ratten har paddlar för växling i en 6-växlad sekvens Växellåda Hewland LLSsom överför all kraft som genereras av drivningen till bakaxeln. Ansvarig för att läsa och skriva fordonsparametrar. Dator Cosworth ICD Pro - utvecklad av det polska företaget Exumaster. Som skaparna av bilen betonar, styrdes de från början av idén att Hussarya så långt som möjligt skulle vara en produkt av inhemsk teknisk tanke, utrustad med komponenter tillverkade av polska företag. Utländska tillverkare beställer bara de element som vi inte har, eller så räcker inte deras kvalitet för denna klass av bilar.

Ett bra exempel på denna filosofi är flerlänksupphängning – Patenterad Arrinery-design för körförtroende och utmärkt grepp. Den består av två dubbla bärarm och Öhlins justerbara dämpare och fjädrar, som den svenska tillverkaren har gjort speciellt för bilen. De 380 mm fälgarna är från Alcon och den sportiga ABS:n är från Bosch. Vi avslutar den rika listan av innovativa lösningar och märkeskomponenter med specifikationerna för däck och hjul: den första är Michelin S8H-modellen (8), och 18-tums lättviktshjul levererades av Braid.

För tillfället är Arrinery GT-prototypen under utveckling. grundligt testad. Den har redan klarat bland annat MIRA Wind Tunnel Test i Storbritannien. Som designerna av bilen försäkrar presterade de mycket bra och bekräftade att de lösningar som utvecklats av forskare från Warszawas tekniska universitet och Arrinera-ingenjörer fungerar bra "i strid".

"Vi är särskilt nöjda med prestandan hos de främre och bakre diffusorerna och de triangulära åsarna på den främre stötfångaren – de så kallade – säger Piotr Gniadek. Den senare ökar avsevärt nedåtkraften på förarens framaxel. Motorn är dynamometertestad och om en stund på Öhlins högkvarter kommer svenska ingenjörer att finjustera bilens fjädring. Efter att ha finjusterat mekaniken i super-

bilen kommer ut på testbanan även i år. första polska bilen, kommer att delta i ett av GT4-loppen (Öppen klass) i Europa. Mycket tyder på att en av de polska förarna kommer att sitta bakom ratten.

Och han heter trettiotre

Även om Arrinera Automotive för närvarande främst fokuserar på att testa och marknadsföra GT-versionen, betyder det inte att man har övergett arbetet med den civila versionen av Hussarya, som dessutom betecknades med nummer 33. Detta är exakt hur många exemplar av denna bil planeras att produceras. framställt av ett polskt företag, som liksom svenska Koenigsegg eller italienska Pagani förlitar sig på exklusivitet och originalitet.

”Vi har inte möjligheten, men vi vill inte heller vara den polska motsvarigheten till Ferrari eller Porsche, vi fokuserar inte på massproduktion. (...) Det kommer inte att vara en "sportbil för folket", utan en bil för mycket rika människor som redan har tio modeller av Ferrari eller McLaren i sitt garage, lite osäker på vad mer de ska lägga till i sin samling, så de köper Pagani, köp Koenigsegg, och i framtiden kan Arrinera också köpas”, sa Lukasz Tomkiewicz, VD för företaget, i en intervju för TechnoTrendy-bloggen.

Hussarya GT är tänkt att marknadsföra Arrinera i världen och sätta scenen för den civila versionen som polska ingenjörer arbetar med parallellt med racingversionen.

”Att skapa ett globalt nytt varumärke är inte en lätt uppgift, och det är därför vi tar oss an ett projekt med känsla för varje detalj. Premiären av en bil kan bara ske en gång, så vi tror att det är bättre att förbättra och förändra projektet än att visa världen en ofärdig bil”, förklarar Piotr Gnyadek. Externt kommer bilen att vara mycket lik Hussarya GT (de element som är typiska för racerbilar kommer att försvinna), men kommer att få lyxig utrustning med en interiör skapad av det polska företaget Luc & Andre. Utbudet av motorer från GM kommer också att utökas. Den kraftfullaste motorn, 8-liters V8:an, har hittills kunnat pressa nästan 900 hk på dynan. Kanske kommer Hussarya i framtiden också att få V12-motorer och en elektrisk drivning.

Bilen kommer att vara cirka 100 kg tyngre än racingversionen, men vissa karossdelar kommer att vara gjorda av grafen - supermaterial med fantastiska egenskaper som ökar bilens motståndskraft mot skador. Polska ingenjörer har utvecklat en speciell 33:a för Hussarya aktiv spoiler hjälpbromsningssystem och gör det möjligt att förkorta bromssträckan vid en hastighet av 300 km/h. för flera tiotals meter. Bilen kommer också att framhävas av de ursprungliga halvblanka karossfärgerna som utvecklats exklusivt för Arrinera av PPG Industries.

Det slutliga priset för vägversionen är ännu inte fastställt, även om det sannolikt blir högre. 1,5 miljoner zł. Men om någon har smak för GT-modellen bör de ha minst 840 XNUMX. zloty.

Första försöken

När man beskriver detta extraordinära projekt kan man inte undgå att nämna åtminstone några ord om de första historiska försöken att bygga en sportbil.

Utan tvekan var den mest intressanta prototypen den berömda sport siren. Bilen, som västerländska biljournalister kallade "den vackraste bilen bakom järnridån", utvecklades 1958. ingenjör Caesarius Navrot från Warszawa FSO. Teamet som arbetade med den här modellen inkluderade Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky och Wladyslaw Skoczyński, som byggde om Junak fyrtaktsmotorcykelmotorn för Syrena och lade till Panhard Dyna-drivelement. Motoreffekten (25 hk) var ganska svag även för den tiden, men den accelererade bilen till över 110 km/h. Detta berodde till en stor del på den innovativa karossstrukturen, som, inklusive fönstren, helt var gjord av från syntetiska materialvilket var en revolutionerande idé på den tiden. Syrena Sport var en tvåsitsig och taket kunde enkelt tas bort för att förvandla den till en roadster. Tillgång till motorn löses på ett originellt sätt - hela den främre delen av kroppen är upphöjd på gångjärn placerade vid foten av vindrutan. Den bakre fjädringen var flerlänkad.

Tyvärr gillade de dåvarande myndigheterna inte projektet, som ansåg det borgerligt och för extravagant för arbetarklassens företrädare. Prototypen beordrades att placeras i forsknings- och utvecklingscentrets lager i Warszawa Falenica, där den förstördes av kommissionen 1975.

Ungefär samtidigt som de sista spåren av den vackra Sirena raderades, skapades den andra prototypbilen med sportiga gener - Polska Fiat 1100 Coupe. Precis som Sirena var bilen sportig endast på utsidan, motorn och växellådan från Fiat 128 bak tillät inte en dynamisk körning. Å andra sidan var bilens silhuett, även om den var baserad på Fiat 125p, väldigt extravagant och aerodynamisk. I den tidens politiska och ekonomiska verklighet hade denna modell heller ingen chans att komma in i massproduktion.

Det är synd om de bortkastade idéerna för många år sedan. Dessutom måste vi hålla tummarna för framgången med Arrinery-projektet. En helt polsk superbil, modifierad och färdig, tillgänglig i två versioner - väg och racing, skulle vara något helt nytt på marknaden och kanske ge impulser till att bryta den onda cirkeln av bilinkapacitet i vårt land.