Testkörning Chery Tiggo 3

I numreringen av generationer av junior crossover av Chery -märket kan du bli förvirrad: den nya produkten deklareras som den femte generationen, den har nummer tre i beteckningen

Jag kan inte tro mina ögon: skärmen på mediasystemet visar exakt samma som skärmen på min smartphone, svarar vid beröringar och låter dig styra alla tillgängliga applikationer. Jag kör längs de krokiga gatorna i centrala Baku med hjälp av Maps.me-navigatorn, lyssnar på musikspår från Google. Spela upp och skymt ibland popup-meddelandena från WhatsApp messenger. Detta är inte en sluten Android Auto med sin begränsade funktionalitet och inte en sparsam MirrorLink med två halva levande applikationer, utan ett fullfjädrat gränssnitt som förvandlade mediasystemet till en gadget-spegel. Ett enkelt och genialt system som även premiummärken ännu inte har implementerat.

Det är uppenbart att detta inte handlar om tekniska problem - tillverkare tjänar bra pengar på försäljning av standardmediesystem och vill inte begränsa sig till att bara installera pekskärmar med enkla gränssnitt för anslutning av smartphones. Men kineserna ser enklare på saker och Chery blev det första företaget på vår marknad som kunde erbjuda kunderna den teknik de efterfrågade. Även om den är "rå" reagerar systemskärmen på kommandon med en liten fördröjning och kan till och med frysa. Faktum är att du helt kan ansluta din smartphone till bilen och att du inte längre behöver betala för den inbyggda navigatorn och musikprocessorn.

Att det magiska systemet dök upp på budgetmodellen verkar vara ganska logiskt. Cherys nya produkt kostar minst 10 550 dollar, och för det kompakta crossover -segmentet är detta ett helt lämpligt erbjudande om vi jämför grundutrustningen med Hyundai Creta.

Prisgapet kommer nästan att få dig att springa till en återförsäljare av ett kinesiskt varumärke, men det är vettigt att titta närmare på den nya produkten - tänk om en serie uppgraderingar verkligen gjorde Tiggo till en helt europeisk bil? I vilket fall som helst ser det ut friskt och sött ut, och reservhjulet som hänger på aktern kommer att tilltala dem som saknar visuell brutalitet i sådana ungdomskompakter.

Modellens historia, särskilt på den ryska marknaden, visade sig vara ganska förvirrande. Tiggo visades först 2005 i Peking under namnet Chery T11, och utåt liknade den bilen starkt andra generationens Toyota RAV4. I Ryssland kallades det helt enkelt Tiggo och monterades inte bara vid Kaliningrad Avtotor, utan i Taganrog. Den moderniserade andra generationens crossover presenterades 2009 med ett bredare utbud av motorer och "automatisk".

Tre år senare släpptes en modifierad tredje generationens bil, som vi kallade Tiggo FL. Och redan 2014 - den fjärde, som hade märkbara externa skillnader, men såldes inte i Ryssland. Och efter nästa modernisering anser kineserna att samma modell är den femte generationen, även om maskinen faktiskt bygger på samma teknik som för 12 år sedan. Namnet Tiggo 3 är helt förvirrande, men de fem i lineupen är redan reserverade för den större bilen.

För att dra paralleller med Tiggo för tio år sedan, titta bara på formen på dörrarna och C-stolpen. Allt annat har konsekvent utvecklats genom åren, och nu ser crossoveren mer relevant ut än någonsin. Den magra frontänden log med många aspekter, blinkade med modern optik och glottade lätt med delar av dimljus med LED-remsor med körljus.

Det finns många detaljer, men inte för mycket - det är klart att de målade med återhållsamhet och smak. Utsidan av Tiggo arbetades av James Hope själv, en tidigare Ford stylist och nu chef för Chery design center i Shanghai. Han gjorde också aktern mer facetterad, och där det var dyrt att strimla järn använde han plastkuddar, inklusive skyddande i kroppsfärg. I allmänhet finns det mycket plast på kroppen och kraftfulla skyddsfoder dök upp på dörrarna. Med ett runt reservhjul är hela detta visuella utbud i harmoni ganska normalt.

Den nya salongen är bara ett genombrott. Extremt snyggt, strikt och återhållsam - nästan tysk. Och materialen är i ordning: mjukt i sikte, enklare - där händerna sällan når. Sätena är också bättre, med mer solid sidostöd. Men enheter med primitiv displaygrafik är ganska vanliga.

Men det finns bara en allvarlig händelse - sätesuppvärmningsknapparna, gömda inuti armstödslådan. Kineserna behöver inte dem, och uppenbarligen fanns det ingen annan lämplig plats i bilen. Du kan inte räkna med herrgårdarna i ryggen - du sitter utan pinsamhet och okej. Soffans rygg är vikta i delar, men det finns bara gångjärn på baksidan av ryggen och det fungerar inte att förvandla stolarna från salongen.

Det finns ingen fyrhjulsdrift och kommer tydligen inte att vara inom en snar framtid. I den här konfigurationen skulle Tiggo 3 ha startat direkt priskonkurrens med andra modeller och förlorat. Men återförsäljaren ångrar inte det - kunden i segmentet brukar leta efter ett alternativ för staden och lätt terräng, med mer fokus på priset och inte längdåkning.

"Rensning bestämmer" - inte utan anledning säger de i sådana fall, och den kinesiska crossoveren erbjuder så mycket som 200 mm och en mycket anständig geometri hos stötfångarna. På smutsspåren i Gobustan finns det inga frågor alls för Tiggo 3 - när framhjulen har stöd rullar crossoveren lugnt över djupa rännor och kryper över stenarna.

De arbetade med upphängningen punktvis: utformningen av den främre underramen och dess kuddar förändrades något, nya tysta block och ett styvare bakre motorstöd uppträdde och stötdämparna modifierades. I teorin borde bilen nu bättre isoleras från oegentligheter på vägen och transportera passagerare bekvämare, men i själva verket fungerade endast stödet märkbart - kraftenheten överför nästan ingen vibration till kupén.

Det är obekvämt att köra Tiggo 3 på en trasig väg, även om det känns som att bilen inte bryr sig om hålen, och du kan köra igenom dem på språng. Upphängningen verkar stark, den är inte rädd för stötar, och vad som skakar förare på en stenig grusväg under snabb terrängkörning är i ordning. Det är värre när det finns hårda asfaltfogar, som upphängningen uppfyller med en fördröjning.

I allmänhet har Tiggo 3 inte en snabb åktur. Ratten är "tom" medan bilen i hastighet kräver konstant styrning. De avskräcker dem äntligen från att köra stora rullar under manövrer. Slutligen tillåter kraftenheten inte god dynamik. Även enligt de officiella specifikationerna vinner Tiggo långa 15 sekunder.

Motorn i Tiggo 3 är fortfarande en - en bensinmotor på 126 hästkrafter med en volym på 1,6 liter. Det finns inget alternativ, och den tidigare två-litersmotorn med 136 hk effekt. de kommer inte att importera det - det visar sig vara dyrare och inte mycket kraftfullare. Du kan bara välja en ruta: en femväxlad manuell eller en variator med imitation av fasta växlar. Kineserna kallar crossover med en variator för det mest prisvärda i segmentet bland bilar med automatväxellåda.

Variatorn är dåligt inställd - bilen startar nervöst från en plats, accelererar ansträngd och rusar inte för att bromsa med motorn när gaspedalen släpps. I den kaotiska Baku-trafiken är det inte möjligt att passa in i flödet direkt - antingen startar du senare än alla andra, sedan överbromsar du och upprör den accelererande bilen mer kraftigt än vanligt.

På banan finns det ingen tid för omkörning alls: som svar på en kickdown blåser variatorn uppriktigt upp motorvarvtalet, och han tar en anteckning och ylar bara långt och ger ut en tesked acceleration. Tiggo är inte hjälplös, men överklockning kommer med en fördröjning som måste beaktas i förväg. På den äldre Tiggo 5 är samma CVT inställd mycket mer adekvat.

Det kommer att bli svårt att passa in i poolen av kompakta crossovers av europeiska och koreanska märken, som kineserna förväntar sig, med tanke på den nuvarande prislappen på Tiggo 3. De kinesiska motsvarigheterna Lifan X60, Changan CS35 och Geely Emgrand X7 bör snarare spelas in i ett antal konkurrenter. Ett avancerat mediesystem kommer inte att göra Tiggo 3 till en ledare även bland dem, men Cherys vektor sätter den rätta. Tydligen kommer nästa generation av modellen att bli ganska stridsklar, oavsett om det är den fjärde, femte eller sjätte enligt kinesernas beräkningar.

Kroppstyp	Touring
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4419/1765/1651
Hjulbas, mm	2510
Trottoarkant, kg	1487
motorns typ	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1598
Kraft, hk från. vid rpm	126 vid 6150
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	160 vid 3900
Växellåda, kör	Steglös, fram
Maximal hastighet, km / h	175
Acceleration till 100 km / h, s	15
Bränsleförbrukning horisontell / motorväg / blandad, l	10,7/6,9/8,2
Koblingsvolym, l	370-1000
Pris från, USD	11 750