Supertung tank K-Wagen
Modell tank K-Wagen, framifrån. Kupolen på tornet av två artilleriobservatörer är synlig i taket, ytterligare avgasrör från två motorer.
Det verkar som om eran av stora och mycket tunga stridsvagnar i historien sammanföll med andra världskriget - då i Tredje riket utvecklades projekt för ett antal stridsbandfordon som vägde mer än hundra ton eller mer, och några implementerades till och med (E-100, Maus, etc. .d.). Det förbises dock ofta att tyskarna började arbeta på stridsvagnar med dessa egenskaper under det stora kriget, kort efter debuten av denna nya typ av vapen på slagfältet på den allierade sidan. Slutresultatet av ingenjörsinsatsen blev K-Wagen, den största och tyngsta stridsvagnen under första världskriget.
När tyskarna först stötte på stridsvagnar på västfronten i september 1916, väckte det nya vapnet två motsatta känslor: skräck och beundran. Det verkar som om de ostoppbara maskinerna för de kejserliga soldaterna och befälhavarna som stred vid frontlinjerna tycktes vara ett formidabelt vapen, även om den tyska pressen och några högre officerare till en början reagerade ganska avvisande på uppfinningen. Den omotiverade, respektlösa inställningen ersattes dock snabbt av en verklig kalkyl och en nykter bedömning av potentialen hos bandgående stridsfordon, vilket ledde till att intresse uppstod från det tyska överkommandot för markstyrkorna (Oberste Heersleitung - OHL). som ville ha motsvarigheten till den brittiska militären i sin arsenal. Hjälp honom att tippa vinstvågen till hans fördel.
Modell K-Wagen, denna gång bakifrån.
De tyska ansträngningarna att skapa de första stridsvagnarna slutade i princip (utan att räkna med designen av vagnar som fanns kvar på ritbrädorna) med konstruktionen av två fordon: A7V och Leichter Kampfwagen versionerna I, II och III (vissa historiker och militärentusiaster säger att utvecklingen av LK III stoppades på designstadiet). Den första maskinen - långsamt rörlig, inte särskilt manövrerbar, producerad i mängden av endast tjugo exemplar - lyckades komma in i tjänst och delta i fientligheter, men allmänt missnöje med dess design ledde till att utvecklingen av maskinen övergavs för alltid i februari 1918. Mer lovande, även på grund av de bästa egenskaperna, om än inte utan brister, återstod en experimentell design. Oförmågan att förse de hastigt skapade tyska pansarstyrkorna med inhemskt producerade stridsvagnar innebar behovet av att förse sina led med tillfångatagen utrustning. Den kejserliga arméns soldater "jagade" intensivt efter de allierades fordon, men utan större framgång. Den första brukbara stridsvagnen (Mk IV) fångades först på morgonen den 24 november 1917 i Fontaine-Notre-Dame efter en operation utförd av en grupp ledd av korpralen (underofficer) Fritz Leu från Armee Kraftwagen Park 2 ( naturligtvis, före detta datum, lyckades tyskarna få ett visst antal brittiska stridsvagnar, men de skadades eller skadades så mycket att de inte kunde repareras och användas i strid). Efter slutet av striderna för Cambrai föll ytterligare sjuttioen brittiska stridsvagnar under olika tekniska förhållanden i händerna på tyskarna, även om skadorna på trettio av dem var så ytliga att deras reparation inte var ett problem. Snart nådde antalet tillfångatagna brittiska fordon en sådan nivå att de lyckades organisera och utrusta flera stridsvagnsbataljoner, som sedan användes i strid.
Förutom de stridsvagnar som nämnts ovan lyckades tyskarna också färdigställa cirka 85-90 % av två exemplar av K-Wagen (Colossal-Wagen) stridsvagnen som vägde cirka 150 ton (ett annat vanligt namn, t.ex. Grosskampfwagen), som var oöverträffad i storlek och vikt före andra världskriget.
Modell K-Wagen, höger sida med sidogondol installerad.
Modell K-Wagen, höger sida med sidogondol demonterad.
Titeltankens historia är kanske den mest mystiska av alla som förknippades med tyska bandvagnar under första världskriget. Medan släktstammarna för fordon som A7V, LK II/II/III eller till och med den aldrig byggda Sturm-Panzerwagen Oberschlesien kan spåras relativt exakt tack vare bevarat arkivmaterial och ett antal värdefulla publikationer, när det gäller strukturen vi är intresserade är det svårt. Det antas att beställningen av designen av K-Wagen gjordes av OHL den 31 mars 1917 av specialister från militäravdelningen vid 7:e transportdepartementet (Abteilung 7. Verkehrswesen). De formulerade taktiska och tekniska kraven antog att det designade fordonet skulle få pansar från 10 till 30 mm tjockt, kunna övervinna diken upp till 4 m breda, och dess huvudsakliga beväpning bör bestå av en eller två SK / L. 50 kanoner, och defensiv beväpning skulle bestå av fyra maskingevär. Dessutom lämnades möjligheten att placera eldkastare "ombord" upp för övervägande. Det var planerat att den specifika vikten av trycket som utövades på marken skulle vara 0,5 kg / cm2, drivningen skulle utföras av två motorer på 200 hk vardera och växellådan skulle ge tre växlar framåt och en back. Enligt prognoser skulle besättningen på bilen vara 18 personer, och massan skulle fluktuera runt 100 ton. Kostnaden för en bil uppskattades till 500 000 mark, vilket var ett astronomiskt pris, särskilt med tanke på att en LK II kostade i storleksordningen 65 000–70 000 mark. När man listade de problem som kunde uppstå till följd av behovet av att transportera bilen över en längre sträcka antog man användningen av en modulär design - även om antalet oberoende strukturella element inte specificerades, krävdes det att var och en av dem skulle väger inte mer än 30 ton. Mandatet verkade så absurt för krigsministeriet (Kriegsministerium) att det till en början avstod från att uttrycka sitt stöd för idén om att bygga ett fordon, utan snabbt ändrade uppfattning i samband med nyheten om de allierades växande framgångar. pansarfordon. bilar framifrån.
Maskinens prestandaegenskaper, på den tiden ovanliga och oöverträffade på den tiden, som forsade av storhetsvansinne, väcker nu en logisk fråga om dess syfte. För närvarande är det en allmän uppfattning, kanske i analogi med projekten av R.1000 / 1500 landkryssare under andra världskriget, att tyskarna hade för avsikt att använda K-Vagens som "mobila fästningar" och uppmanade dem att agera på de farligaste områdena fram. Ur logisk synvinkel förefaller denna synpunkt korrekt, men kejsar Wilhelm II:s undersåtar verkar ha sett dem som ett offensivt vapen. Åtminstone till viss del bekräftas denna tes av att sommaren 1918 användes namnet Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) för tachankan minst en gång, vilket tydligt indikerar att den inte betraktades som en rent defensiv vapen.
Trots deras lyckönskningar hade personalen på Abteilung 7. Verkehrswesen ingen erfarenhet av att designa en stridsvagn på uppdrag av OHL, så avdelningens ledning beslutade att "anställa" en utomstående för detta ändamål. I litteraturen, särskilt i den äldre, finns en uppfattning om att valet föll på Josef Vollmer, den ledande ingenjören i German Automobile Construction Society, som redan 1916, tack vare sitt arbete på A7V, blev känd som designer. med rätt syn. Det är dock värt att nämna att vissa senare publikationer innehåller information om att betydande insatser vid utformningen av K-Wagen också gjordes av: underordnad chef för vägtransport (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapten (Hauptmann) Wegner (Wegener?) och en okänd kapten Muller. I dagsläget är det omöjligt att entydigt bekräfta om så verkligen var fallet.
7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz pistol, huvudbeväpning av den supertunga stridsvagnen Grosskampfagen
Den 28 juni 1917 lade krigsavdelningen en beställning på tio K-Wagens. Den tekniska dokumentationen skapades vid Riebe-Kugellager-Werken-fabriken i Berlin-Weissensee. Där, senast i juli 1918, påbörjades konstruktionen av de två första stridsvagnarna, som avbröts i slutet av kriget (enligt andra källor slutfördes konstruktionen av två prototyper den 12 september 1918). Kanske avbröts monteringen av vagnar lite tidigare, eftersom det den 23 oktober 1918 rapporterades att K-Wagen inte var i den kejserliga arméns intresse, och därför ingick dess produktion inte i planen för att bygga strid. bandfordon (med arbetsnamnet Großen Programm). Efter undertecknandet av Versaillesfördraget skulle båda stridsvagnarna som fanns vid anläggningen bortskaffas av den allierade kommissionen.
En analys av designdokumentationen, fotografier av tillverkade modeller och det enda arkivfotot av den ofärdiga K-Wagen som står i Riebe produktionsverkstad gör att vi kan dra slutsatsen att de initiala taktiska och tekniska kraven endast delvis återspeglades i fordonen. Många grundläggande förändringar har skett, allt från att byta ut de ursprungliga motorerna med mer kraftfulla, genom att stärka beväpningen (från två till fyra kanoner och från fyra till sju maskingevär) och sluta med förtjockning av rustningen. De ledde till en ökning av tankens vikt (upp till cirka 150 ton) och enhetskostnaden (upp till 600 000 mark per tank). Emellertid implementerades postulatet om en modulär struktur utformad för att underlätta transport; tanken bestod av minst fyra huvudelement - d.v.s. landningsställ, flygkropp och två motorgondoler (Erkern).
Vid denna tidpunkt finns det förmodligen en källa till information om att K-Wagen vägde "bara" 120 ton. Denna massa var sannolikt resultatet av att multiplicera antalet komponenter med deras maximala (och tillåtna av specifikationerna) vikt.
7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz pistol, huvudbeväpning av den supertunga stridsvagnen Grosskampfagen del 2
Denna separation gjorde det enkelt att plocka isär bilen i delar (vilket gjordes med en kran) och lasta dem i järnvägsvagnar. Efter att ha nått lossningsstationen måste vagnen monteras igen (också med hjälp av en kran) och skickas i strid. Så även om metoden för att transportera K-Wagen teoretiskt sett verkade ha lösts, kvarstår frågan, hur skulle vägen till fronten se ut om det visade sig att den skulle behöva övervinna till exempel tio kilometer i fält under sin egen makt och på sitt sätt?
Teknisk beskrivning
Enligt de allmänna designegenskaperna bestod K-Wagen av följande huvudelement: landningsställ, flygkropp och två motorgondoler.
Konceptet med att bygga tankens underrede i de mest allmänna termerna liknade Mk. IV, allmänt känd som diamantformad. Huvuddelen av larvförflyttaren var trettiosju vagnar. Varje vagn hade en längd på 78 cm och bestod av fyra hjul (två på varje sida), som rörde sig i fårorna placerade i utrymmet mellan pansarplåtarna som utgjorde bilramen. En stålplatta med tänder svetsades på vagnarnas yttre (mot marken) sida, stötdämpad av vertikala fjädrar (upphängning), till vilken larvens arbetslänk var fäst (anslutningslänken var skild från den intilliggande ). Vagnarna drevs av två drivhjul placerade i tankens bakre del, men det är inte känt hur genomförandet av denna process såg ut från den tekniska sidan (kinematisk länk).
Schematisk uppdelning av K-Wagens skrov.
Maskinens kropp var uppdelad i fyra fack. Framtill fanns styrutrymmet med säten för två förare och maskingevärslägen (se nedan). Nästa var stridsavdelningen, som inrymde tankens huvudbeväpning i form av fyra 7,7-cm Sockel-Panzerwagengeschűtz-kanoner, placerade i par i två motorgondoler monterade på fordonets sidor, en på varje sida. Det antas att dessa kanoner var en befäst version av den mycket använda 7,7 cm FK 96, på grund av vilken de hade en liten, endast 400 mm, retur. Varje pistol manövrerades av tre soldater, och ammunitionen inuti var 200 skott per pistol. Stridsvagnen hade också sju maskingevär, varav tre var framför kontrollavdelningen (med två soldater) och ytterligare fyra i motorgondoler (två på varje sida; en, med två pilar, var installerad mellan kanonerna, och den andra i slutet av gondolen, bredvid med motorrum). Ungefär en tredjedel av stridsavdelningens längd (räknat framifrån) var positionerna för två artilleriobservatörer, som inspekterade det omgivande området på jakt efter mål från ett speciellt torn monterat i taket. Bakom dem fanns befälhavarens plats, som övervakade hela besättningens arbete. I kupén nästa i raden installerades två bilmotorer, som styrdes av två mekaniker. Det finns ingen fullständig enighet i litteraturen om detta ämne om vilken typ och effekt dessa framdrivare var. Den vanligaste informationen är att K-Wagen hade två Daimler-flygmotorer med en kapacitet på 600 hk vardera. varje. Det sista facket (Getriebe-Raum) innehöll alla delar av kraftöverföringen. Pannan på skrovet skyddades av 40 mm pansar, som egentligen bestod av två 20 mm pansarplattor installerade på kort avstånd från varandra. Sidorna (och förmodligen aktern) täcktes med pansar 30 mm tjockt och taket - 20 mm.
Summering
Om man tittar på erfarenheterna från andra världskriget, så visade sig tyska stridsvagnar som vägde 100 ton eller mer vara ett milt uttryckt missförstånd. Ett exempel är Mouse tank. Även om den var väl bepansrad och tungt beväpnad, men när det gäller rörlighet och rörlighet, var den mycket sämre än lättare strukturer, och som ett resultat, om den inte hade immobiliserats av fienden, skulle den säkert ha gjorts av naturen, eftersom en sumpig område eller till och med en oansenlig kulle kan vara en omöjlig övergång för honom. Den komplexa designen underlättade inte serieproduktion eller underhåll på fältet, och den enorma massan var ett verkligt test för logistiktjänster, eftersom transport av en sådan koloss, även för en kort sträcka, krävde resurser över genomsnittet. Det för tunna skrovtaket innebar att även om de tjocka pansarplattorna som skyddade pannan, sidorna och tornet teoretiskt sett erbjöd långdistansskydd mot de flesta pansarvärnsskjutningar vid den tiden, var fordonet inte immunt mot luftbrand som någon raket eller blixtbomb skulle utgöra ett dödligt hot mot honom.
Förmodligen skulle alla ovanstående brister hos Maus, som faktiskt var mycket fler, nästan säkert störa K-Wagen om den lyckades komma i bruk (modulkonstruktionen bara delvis eller till och med verkade lösa problemet med att transportera maskinen). För att förstöra honom skulle han inte ens behöva slå på flyget (i själva verket skulle det utgöra ett obetydligt hot mot honom, eftersom det under det stora kriget inte var möjligt att bygga ett flygplan som effektivt kunde träffa små punktmål), eftersom rustningen till hans förfogande var så liten att den kunde elimineras med en fältpistol, och dessutom var den av medel kaliber. Det finns således mycket som tyder på att K-Wagen aldrig kommer att visa sig framgångsrik på slagfältet, men om man ser på den från sidan av historien om utvecklingen av pansarfordon, bör det konstateras att det verkligen var ett intressant fordon, som representerar en annars lätt - inte säga - nollvärde av stridsnytta.
