Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turboladdad hej - Sportscars

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turboladdad hej - Sportscars

Nya Suzuki Swift Sport har en turboladdad motor och är bekvämare, men också väldigt rolig.

Att köra Suzuki Swift Sport det är som att gå tillbaka i tiden, ända in på 90-talet. Inte för att den är föråldrad eller inte särskilt tekniskt avancerad, utan vice versa: den är bekväm, välutrustad, tyst och förbrukar dessutom lite. Nej, det är en återgång till 90-talet eftersom den lyckas underhålla och engagera trots sin blygsamma kraft. Dess konkurrenter har idag minst 200 hk. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST och Peugeot 208); Men Быстро han vill inte imponera med siffrorna på kortet, han vill bara vinna dig med sitt temperament.

Den första (goda) nyheten är att den lilla swiften har mindre torrvikt 1000 kg. För det andra tappade han sin 1.6-liters sugmotor med 136 hk. och fått 1.4 turbo med 140 hk, mer elastisk och fylligare i alla lägen. Den naturligt aspirerade motorn hade förvisso sin charm (samt att ha 1.000 XNUMX bonusrundor framför limitern), men turbovridmomentet är verkligen imponerande på en så lätt bil.

SPORTIGT UTAN MISSLYCKNING

utanför Suzuki Swift Sport verkar modernare och trevligare. Alltid liten (det är den mest kompakta av små bilar), men också mycket sexigare än tidigare. Inuti endast hårdplast och inte särskilt tilltalande för ögat detaljer. Det bakre utrymmet är också lite trångt, men 265-liters bagageutrymme det är bra, men absolut inte i toppen av segmentet. Men Swift Sport har andra pilar till sin fördel.

I staden och på motorvägen mer bekväm och mogen. Körställningen är udda och lång, och om du är sex fot lång, som jag, måste du offra benpositionen för gott om styrets spelrum, eller vice versa. Dessutom nya Suzuki Swift Sport mjukare stötdämpare än den föregående, den är bättre ljudisolerad och utrustad. Den vridmomentstarka 1.4 turbo Boosterjet låter dig kryssa in i 60 km/h och att återuppta hastigheten utan problem, så förbrukningen är riktigt låg (dvs 18 km/l är möjligt).

Den är perfekt för den som vill ha kul utan att lägga en massa pengar på vägskatt och bensin, och den är även bra som vardagssällskap. Men här är det som är oroande: kommer det att bli bättre även när du ökar tempot?

HA KUL MED DIN LILLA

Några droppar regn faller fortfarande, men min favoritväg är fri och det är fantastiskt ljus. Innan man klämmer Suzuki Swift Sport Som en torterad spion försöker jag vara uppmärksam på detaljerna och informationen han försöker förmedla till mig. Gaspedalen har inte det där irriterande fullskaliga "klicket" av bilar med automatlåda, det finns inga dumma körlägen för att "förvirra" bilen och det finns en underbar manuellt utbyte den 6 mars med exakta och snabba transplantationer. Rummet ser bra ut.

Il 1.4 hk turboladdad han har en smittsam energi: han är energisk och stark, men med en reserv som växer mer och mer upp till 6.000 rpm. Den kommer inte att klara de 7.000 1.6 varv per minut som den gamla naturligt aspirerade XNUMX:an, men den är fylligare på alla varv och möjliggör mindre aggressiv körning. Vad kan vara en fördel eller nackdel.

Il звук istället är den blyg och tråkig: det metalliska ljudet från kolvarna är starkare än ljudet från avgaserna; men Suzuki Swift är inte ett så attraktivt objekt som 500 Abarth, japanerna började genast igång.

I en tajt bergsblandning finner han ett snabbt men inte frenetiskt tempo: fronten är exakt och lätt, och bakdelen, även om den är mjukare och styvare än föregående generation, hjälper till att smidigt slutföra banan. I det våta är det stadigt och säkert, och i det torra kan det flyttas även om det är riktigt svårt att starta om det inte är du.

Det finns inget begränsad slipdifferential, så (åtminstone i det våta) bör du strykgas i första växlarna för att inte gå sönder innerdäcket. Allt är som sagt som på det kompakta 90-talet. Hon är verkligen rolig: hon är uppriktig, smidig, lätt och rör hastigheten med vilken hon kan underhålla oss, men inte skrämma oss.

Inredningen är mjukare än den gamla Swift och det gör det verkligen enklare och mer intuitivt. Den har dock inte mjuknat upp tillräckligt för att irritera de mest sofistikerade förarna: lätt rullning, men liten stigning, så att du kan bromsa tryggt utan att se nosen som gräver trottoaren och bakdelen som lyfter som en katapult. Det känns som att bilen väger ett magert ton, speciellt om man med kraft kastar in den i svängar.

Lo styrning Det är inte mycket gamla skolan: Det är inte särskilt rakt och mitten är lite tomt, men när bilen lutar berättar den för dina handflator vad som händer framför den.

Det här är en rolig analog leksaksbil som kan gå fort utan att du svettas. Detta är Mazda MX-5 bland kompakta sportbilar. Den har ingen riktig konkurrens, och trots vissa brister anser jag att den är en riktig frisk fläkt.

"Den förblir trogen sitt recept: blygsam kraft, sportigt men inte extremt uppträdande och en ram som kan fånga ett leende även utanför klipporna."

PRIS OCH HANDLING

RќRѕRІS <Rμ Suzuki Swift sports förblir trogen sitt recept: blygsam kraft, sportigt men inte extremt beteende och en ram som kan fånga ett leende även från klipporna. Turbon gör honom mycket snabbare och bekvämare, men får honom också att tappa känslorna. Aspirationen krävde mer stickning mellan tänderna, men detta skulle utan tvekan uppskattas av ett bredare spektrum av människor.

Utmärkt utrustning som inkluderar adaptiv farthållare, automatisk nödbroms, en backkamera, automatisk klimatanläggning, full LED-strålkastare och ett multimediasystem komplett med navigator, Android Auto och Apple CarPlay.

Och äntligen kommer vi till pris: Suzuki Swift Sport Costa 21.190 евро, 2-3 tusen euro mindre än konkurrenterna. Naturligtvis är den mindre kraftfull, men den är mycket välutrustad; men framför allt hänvisar den till ett annat sportbegrepp, enklare och mer omedelbart. Enkelhet blir sällsynt i dessa dagar.

TEKNISK BESKRIVNING

MÅTT

Längd	389 cm
bredd	174 cm
höjd	150 cm
vikt	1045 kg trottoarkant
bagageutrymme	265-947 liter

METOD

motor	4 cylindrar i rad, turbo
partiskhet	1373 cm
Potens	140 CV vid 5500 vikter / min
ett par	230 Nm till 2500 I / min

ARBETARE

0-100 km / h	8.1 sekunder
Velocità Massima	210 km / h
konsumtion	18 km/l (upptäckt)