Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: terrängjämförelse

Vår 4WD-bana innehöll sand, grusvägar, korrugeringar, branta klippiga kullar, spåriga nedfarter och lata krogrundor – bara ett skämt.

Det var i princip låghastighets 4WD, så vi sänkte däcktrycket på alla tre bilarna till XNUMX psi för bättre terrängkörning och hantering, och förbättrad dragkraft. Vi planerade att minska detta tryck vid behov.

Jimny har stegchassi, solida axlar, spiralfjädrar och är monterad på en Bridgestone Dueler H/T.

Denna Rubicon har ett stegramschassi, drivaxlar, spiralfjädrar och BF Goodrich Mud Terrain lätta lastbilsdäck.

Raptorn har ett stegchassi, dubbel triangelfjädring fram, en solid axel och spiralfjädrar bak, plus som nämnt Fox Racing tvåkammar 2.5-tumsdämpare och BF Goodrich All Terrain-däck.

Först tog vi en del av flodsand. Om du kör fyrhjulingar i Australien är chansen stor att du kommer att spendera en betydande del av din tid på sanden - på stranden, i bushen eller i öknen.

Jimny har ett fyrhjulsdriftsystem på deltid, och AllGrip Pro-sviten av förarassistansteknologier inkluderar kontroll i backe, backhållningshjälp och mer. För att hålla sig till traditionen har Jimny fortfarande en kort vred - framför växelreglaget - för 4WD, 2WD High Range och 4WD Low Range drift.

Det är en lätt och kompakt SUV, och dess 1.5-liters motor tenderar att vara ganska bra på att slå en liten enhet genom sanden.

Jimny har en markfrigång på 210 mm, så klumpigare sandfläckar är inte ett problem, men problemet är att när Jimny körs i 4WD-läge med lång räckvidd (bra skick för körning i sand) kommer den elektroniska stabilitetskontrollen igång. XNUMX km/h, vilket berövar dig all din fart, vilket inte är idealiskt när du cyklar på sand.

Dessutom är den så hög och smal för sin storlek att den är mer sårbar än de flesta XNUMXWD-fordon för plötsliga riktningsförändringar, påtvingade eller avsiktliga, såväl som vindbyar på öppna sluttningar, plötsliga förändringar av laster ombord och till och med plötsliga förändringar. i en gradient.

Rubicon har en växellåda med dubbla intervall (med en kort växel för att växla mellan hög växel 4WD och låg växel 4WD) och användbar offroad förarassistansteknik, inklusive ett pålitligt kontrollsystem för backe, terrängsidor (med displayspecifik terränginformation, inklusive lutning) och däcktrycksövervakningssystem.

Den har en markfrigång på 252 mm (specificerat), gott om ihållande vridmoment, en fin, bred balanserad hållning och den där greppvänliga smutsen (däcken) så att det är lätt att åka i konstant takt på sand som nästan flyter på dess yta.

Raptor har ett överföringsväska med dubbla intervall och ett växlingsbart terrängkontrollsystem med sex lägen, och det ser ut som att den är gjord för snabb sandåkning där den känns som hemma.

Raptor är högre, bredare (1860 mm), längre (5426 mm) och högre (1848 mm) än de andra två med hyfsad marginal, och även större på alla sätt jämfört med Ranger.

Dess hjulspår är 150 mm bredare än sin huvudsakliga stallkamrat och den sitter alltid stadigt och stadigt på vilken yta som helst. Markfrigången är 283 mm.

Raptor var den snabbaste i gruppen för sandåkning - med den extra bonusen att den kunde växla till Baja-läge via en femknapps rattomkopplare som justerar gasrespons, transmission och fjädring för att bättre passa vägförhållandena. terräng. Mycket kul.

Under en vanlig korsning genom vattnet riskerade ingen av våra rivaler att inte komma i tid. Det hade regnat natten innan, och det ösregnade faktiskt fortfarande under större delen av vår testdag, men vattennivån var inte över vindrutan eller något liknande.

Jimny har ett vadddjup på 300 mm och trots att den lilla Zooken svajade ganska kraftigt och svajade över de nedsänkta stenarna i bäckbädden uteslöts omöjligheten att ta sig framåt. Det var dock så mycket studsande och studsande runt - och vatten som stänkte mot Jimnys sidor - att jag ibland verkligen kände att jag fiskade i en plåt... i kraftig sjö... under en storm.

Rubicon har ett standard vadddjup på 762 mm. Den har något mer markfrigång och nästan 40 cm mer vadddjup än Jimny, så undervattenshinder som stenar och nedfallna trädgrenar är lättare att navigera än Jimny. Vi repade dock Rubicons mage några gånger på större stenar.

Raptorn har ett standard vadardjup på 850 mm, och dess högre ställning skyddar den från stenar och eventuellt vatteninträngning, och eftersom den är längre, bredare och tyngre än Jimny och Rubicon, är det mindre sannolikt att den vinglar under låga hastigheter. -4WD-hastighet som denna.

Vi tog oss sedan an en brant, stenig backe med hala lerfläckar och djupa hjulspår, som regnet gjorde ännu djupare och starkare. XNUMXWD-tränare och klubbar använder backen som ett avgörande scenario, så detta är den bästa banan för att testa dessa XNUMX XNUMXxXNUMX:or.

Jimnys deltid fyrhjulsdrivna system gör i allmänhet jobbet, men det har inget differentialspärr. När du får Jimny i ett djupt hjulspår eller någon annan situation med förlust av dragkraft måste du varva ganska aggressivt och snurra på hjulen för att dragkontrollen ska slå in. hårt arbete i sådan terräng, men det är ändå väldigt roligt.

Dess terrängvinklar är 37 grader (infart), 49 grader (utfart) och 28 grader (avgång) – men det räcker med en titt på Jimny för att förstå att den är byggd för fyrhjulsdrift.

Ett differentialspärr, eftermarknadsfjädring och terrängdäck kommer att avsevärt förbättra Jimnys terrängprestanda.

Rubicon utmärker sig i den här typen av terräng. Dess djupa låga utväxling är oöverträffad och levererar alltid maximalt vridmoment till däcken.

Den har inflygnings-, utgångs- och inflygningsvinklar på 41, 31 och 21 grader, och dess långa hjulbas "äter" den inflygningsvinkeln, så denna Jeep måste hanteras med försiktighet på branta partier av steniga trappsteg samt djupa hjulspår med skarpa hörn .

Skulle dess Selec-Trac 4×4-system någonsin misslyckas (vilket är osannolikt) har Rubicon främre och bakre diffspärrar, samt en krängningshämmares urkoppling, vilket kommer väl till pass när du vill ha ännu mer hjulvandring. så att du kan rikta dina däck i smutsen och fastna i marken istället för att snurra i luften.

Annars är Rubicon praktiskt taget ostoppbar.

Raptor är designad för att vara en rak-från-showroom, höghastighets terrängracer, men den klarar också låghastighetsarbete ganska bra.

Kraftfull nedväxling, en ganska knepig automatisk växellåda, de där mycket greppvänliga däcken, bra markfrigång och gott om hjulresor gör att Raptor klarar av de tuffaste klättringar och nedförsbackar utan uppehåll.

Dess extra breda spår och ultramjuka fjädring hjälper den att hålla sig stabil och stabil även i den tuffaste terrängen.

Även om dess terrängprestanda på 32.5 grader (inflygning), 24 grader (avgång), 24 grader (acceleration) inte är den bästa på grund av sin storlek, känns Raptor fortfarande väldigt pigg när det behövs.