Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

Hayabusa dök upp på vägarna 1999 och blev en kultmotorcykel. Med sin omisskännliga aerodynamiska design och grindbrytande motor irriterade den motorcyklister som ville överträffa det magiska antalet 300 kilometer i timmen på två hjul.

Det verkade för någon att detta inte var tillräckligt och de "startade" till och med motorn och installerade till och med turboladdare? som du minns Ghost Rider. Även vid presentationen av B-King-prototypen antydde Suzuki att en vägkrigare med ett 240 mm bakdäck borde ha en inbyggd turbin. Varför igen?

Efter B-King-testet, som faktiskt saknar Hayabusa, tror vi att alla som skulle vilja ha ännu mer kraft är galna. Men låt oss vänta lite till med kapacitetsdebatten. Definitivt en anmärkningsvärd design, och även om vi vanligtvis börjar med framsidan av cykeln, blir det den här gången tvärtom.

Varje observatör sitter först fast i ryggen, där det finns ett par enorma avgaser. Medan alla tillverkare minskar antalet ljuddämpare och sätter in dem under enheten för bättre viktfördelning, ser Suzukis baksida ännu mer ovanlig ut. För vissa är det fruktansvärt fult, andra säger att det inte ens är lika fult som bilderna, och ytterligare andra säger helt enkelt: ”Foooooo! "

Motorcykelns bredd mellan förarsätet och ratten är också överraskande. Den enorma bränsletanken är utrustad med knappar som låter dig välja mellan två driftprogram för enheten och styra den digitala delen av instrumentpanelen med blå bakgrundsbelysning.

Intressant nog, när vi åker på den känns den inte alls lika bred mellan benen. Vid knäna är bränsletanken mycket smalare och när vi tittar på vägen glömmer vi på något sätt all denna plåt och plast. Återigen inser vi att kungen inte precis är liten och lätt när den ska flyttas för hand på en parkeringsplats eller när vi vill gå igenom en rad hörn lite snabbare.

Suzuki har dock sett till att enheten inte har det minsta problem med att flytta all denna massa väldigt snabbt. Jävligt snabbt!

Den fyrcylindriga motorn är imponerande när vi drar ut från parkeringen. Med start vid XNUMX XNUMX rpm är kraften enorm och det är inga problem om du vill köra om på högsta växel på motorvägen.

Vrid bara på gasen så flyter B-King förbi alla trafikanter. Om asfalten under det 200 mm breda däcket inte är av högsta kvalitet måste man vara försiktig med gasreglaget, då bakhjulet i första och andra växeln är väldigt villiga att växla till neutral. Vi vågade inte ens testa maxhastigheten på denna best.

Motorcykeln förblir mycket stabil i höga hastigheter, men på grund av bristen på vindskydd är draget runt kroppen och hjälmen sådana att de inte tillåter föraren att kontrollera hastigheten på motorvägar. Vilket också är bra ur säkerhetssynpunkt.

När du känner att du inte behöver alla 183 hästarna kan du slå på maskinens B-program. Motorn kommer att reagera mjukare och accelerationen blir märkbart sämre, men ändå mer än tillfredsställande för trafiken i trafiken.

Bränsleförbrukningen ska också minska, vilket är en dryg sexa för måttlig körning och cirka åtta liter per 100 kilometer för lite snabbare körning. Vi kunde inte uppnå högre bränsleförbrukning eftersom det helt enkelt inte var nödvändigt att hålla Suzuki uppe på höga varv hela tiden.

Kort sagt är kraften för mycket, men å andra sidan innebär det också komfort, eftersom föraren inte behöver använda växelspaken ofta för en rask tur. Åkkvaliteten på denna jätte är också förvånansvärt anständig. Om du är orolig för vikten är det bara att köpa den enliters superbilen som nästan varje lite vågad motorcyklist redan äger.

Men alla har inte en B-King. Charmen med denna cykel ligger i dess kapacitet och i att den är exklusiv idag och kommer att vara det om fem eller tio år. Kungen blev en legend genom födseln.

Testa bilpris: 12.900 EUR

motor: inline 4-cylindrig, 4-takt, 1.340 cm? , vätskekylning, 16 ventiler, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: 135 kW (181 KM) vid 9.500/min.

Maximalt vridmoment: 146 Nm @ 7.200 varv / min

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: aluminium.

Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel, bakre justerbar enkelchock.

Bromsarna: två spolar framför? 320mm, radiellt monterade bromsbelägg, bakre skiva? 240 mm.

Däck: före 120 / 70-17, tillbaka 200 / 50-17.

Hjulbas: 1.525 mm.

Sitthöjd från marken: 805 mm.

vikt: 235 kg.

Bränsle: 16, 5 l.

representativ: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ synlighet

+ effekt och vridmoment

+ förarplats

- vikt

- utan vindskydd

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich