Suzuki Burgman 400 2017: test - Vägtest

Suzuki Burgman 400 2017: test - Vägtest

ny Skulle skulle allierad skulle alla allierad wouldyyy alla 30 30 alla 30 skulle alla 30 30 skulle allierade skulle 30 30 allierade alla alla alla alla alla alla 30 alla skulle allierade alla 30 alla skulle 30 allierade alla alla alla alla alla alla alla alla alla alla alla kommer in på marknaden med en ny sportig och spännande look, samtidigt som den behåller samma kvaliteter komfort som har gjort det framgångsrikt genom åren. Från lanseringen (111.144) fram till idag, 1998 400 enheter registrerade i Italien, är XNUMX bästsäljaren i Burgman-familjen: förmodligen för att den representerar den rätta mellanvägen, den perfekta balansen som krävs av en maxiscooter för användning i vardagen och (varför inte) på små resor. Nu är den också lättare och mer produktiv och finns i tre färger: metallic svart, pärlvit och metallic grå. 7.899 евро; att sluta Oktober dock förutsåg Suzukistarterbjudande 7.290 euro med fyra års garanti ingår i priset.

Mer modern och sportig design

Det mest slående med nya Suzuki Burgman 400 det är definitivt nytt se. Den är tunnare än den tidigare modellen, och dess frontände förmedlar dynamik som aldrig förr. Och inte bara tack vare de nya LED-strålkastarna (som vi också hittar bak) för de är exakt likadana rader mer framträdande och mindre rundad för att karakterisera dess stilistiska utveckling. Den nya sportiga karaktären framhävs också av den svarta röda cirklar och från en helt ny körställning. Fastän sadel 20mm tjockare jämfört med den utgående modellen – förblir den lägsta i kategorin på 755 mm från marken – är föraren mindre nedsänkt och hans hållning tyder på mer frontlast.

Faktum är att viktfördelningen och det dynamiska beteendet förändras också. Ramen förstärktes och framhjulsstorleken minskades från 14 till 15 tum. Bakom Pro Link-upphängning med fjäderförspänning justerbar i sju lägen, exklusivt för det japanska märket, medan den främre teleskopgaffeln med en diameter på 41 mm bekräftas. Andra viktiga uppgifter: vikt minskade med 7 kg, ökande från 225 kg av den tidigare modellen till 215 kg av den nuvarande. Nya Suzuki Burgman 400, å andra sidan, är en vätskekyld, Euro 4, encylindrig, fyrtakts, DOHC, 399cc motor. Se elektronisk injektion från 31 h.p. och 36 Nm vid 4.800 XNUMX rpm Den ger mer bas och är mer effektiv: förbrukar 4l/100km med ett utsläpp på 91 g/km CO2. Räckvidden ökar också, från 301 till 337 km. Kompletterar bilden är ett nytt multifunktionellt instrument med en central display placerad mellan varvräknaren och hastighetsmätaren, och en ny, mer kompakt vindruta.

Den går bättre och håller sig bekväm

Suzukis rätta drag - Bästsäljare alltid känd för sin komfort, ge den en sportig känsla och behåll den övergripande komforten oförändrad. Rider ny Burgman 400 Du kommer nästan aldrig att tröttna, vare sig du reser i stan, på kullersten eller skadad asfalt, eller om du väljer en blandad rutt, kanske till och med full av svängar, där du också kan roa dig i säkerhet. Tack vare baksidan Genom att justera ländryggen kan du hitta den position som passar dina behov bäst. Och de mindre erfarna kan lita på inte bara det faktum att sadeln är väldigt låg från marken, utan också närvaron av väl avsmalnande fotstöd som gör att du enkelt kan sätta foten på marken.

Den nya formen på skotern minskade bara bärförmågan något. I fack under sadeln den är mindre men håller fortfarande en helhjälm och demijet tack vare sin kapacitet på 42 liter. Och för andra mindre föremål kan du alltid räkna med de praktiska förvaringsfacken som finns i den bakre luckan (varav en rymmer en praktisk 12 V -uttag för att ladda din smartphone). Bra jordskred utrustad med senaste generationens lättare ABS baserad på dubbla främre och bakre skivor. För parkering "i sluttning" finns även en parkeringsbroms. Installation den är ganska mjuk, som den ska vara, men ger fortfarande bra stöd när det behövs. Det finns ingen traction control, men ärligt talat kommer du inte att missa det. Kort sagt, enligt min mening har Burgman 400 förbättrats precis där den borde, utan att förlora sin individualitet.

post navigering