Suzuki Alto 1.0 Comfort
Innehåll
Alt 30 år gammal
Suzuki Alto är namnet på en modell med en av de längsta traditioner som fortfarande används av bilmärken. Suzuki använde först Alto-namnet tillbaka 1981 för en bil med tre eller fem dörrar, motor, tvärs framför, trecylindrig, 800 cc och 40 hästkrafter.
Faktum är att nästan allt annat redan är så här tre årtiondenÄven efter åtta miljoner exemplar är Alto fortfarande ett viktigt verktyg för Suzuki att vinna marknadsandelar. Tja, inte här, men båda i Europa med Alto Suzuki övertygade aldrig många köpare. Naturligtvis minns de äldsta fortfarande indiska Marutia 800, som också fick några nöjda kunder i vårt land (och i det då vanliga landet), där indianer, som gemensamma vänner från den oklassificerade världen, kunde skicka sina licensierade produkter.
Maruti blev senare helägt av Suzuki, och Alto blev det viktigaste fordonet för utvecklingen av indisk motorisering, eftersom det köptes mest. Jo, även det nuvarande släktet Alta som Suzuki började producera för två år sedan gör i Indien.
Små yttermått, litet hjärta
Det är inte många slovener som är entusiastiska över mindre bilar. Det gäller bland annat Alta som annars har allt som även de större har – en lagom kraftfull motor, fyra sidodörrar och en lagom stor baklucka. Det är också enkelt 3,5 meter dolg och otroligt manövrerbar för stadskörning och lätt att parkera även på platser där man kan önska sig med en större bil.
Nog redan nämnt kraftfull motor den har bara tre cylindrar och lite mindre än en liter arbetsvolym, men det verkar med 50 kW Kraftfull nog att arbeta med nästan mindre ton Alt på lika villkor i praktiskt taget alla trafikflöden. Vi kan till och med skriva att du kan gå snabbare än logiken i den "lilla bilen" antyder.
tudi position på vägen det verkar ganska fast, även om vi också kan återuppleva minnen från gamla dagar med bilar utan elektroniska hjälpmedel (begränsningar). Den korta hjulbasen tillåter naturligtvis inte särskilt höga hastigheter i hörn, du kan snabbt fly bakifrån, men sanningen är att även genom att trycka på gaspedalen kan du inte göra mirakel. Men det här är en kommentar bara för dem som vill klämma in denna lilla Alta i racingutgåvorna.
Den är definitivt inte konstruerad för detta, även om Suzuki är känt för sina bra motorer (mer för tvåhjulingar). Det är dock sant att rotation inte skadar det, även vid högre hastigheter, och det följer med dig nästan hela tiden du arbetar. karakteristiskt ljud alla trecylindriga. Det kan till och med vara irriterande i början, men bara för att det skiljer sig från de flesta moderna bilar. Vi kan komma att vänja oss vid det igen i framtiden, vilket resulterar i att ett antal europeiska biltillverkare redan tillkännager nya trecylindriga motorer. 'minskning'!
Lätt att använda framför trevligt formade ögon
Med så små bilar är vi ännu inte riktigt vana vid att designers försöker skapa en extravagant design. Fram till nya Chevrolet Spark, förstås. Å andra sidan klättrade koreanska amerikaner i en magisk låda och (om än 14 cm längre än Alto) gjorde en intressant och ovanlig bebis. Alto uppnår inte det utseendet, men åtminstone när det gäller liknande ljusdesign gör det definitivt det nu. mer modernt utseende.
Alto precis över allt användbart utformad, med hjul, om möjligt, i ytterkropparna och med ett par sidodörrar. De senare är inte bara virtuella, storleken är lagom för att göra det så enkelt som möjligt för ännu större passagerare att komma in i baksätet. Det finns tillräckligt med utrymme för kortare resor, bara små passagerare kan hålla längre, och barn kommer att tas om hand Isofix fästpunkter... Föraren och främre passageraren har relativt gott om plats, och framsätena är exemplariska i storlek och komfort, så även större passagerare har gott om lårstöd.
Förvaltning är inte ett problem ratt annars kan den inte justeras i längdriktningen, men genom att justera höjden kan den fortfarande justeras för att passa behoven hos olika körstorlekar. Även normal drift uppfyller inte för hårt inställda knappar. Men mindre är föraren imponerad av rörelse och precision. växelspakar... Under vårt test "fläckades" de i allmänhet, eftersom en av dragkablarna föll ur fästena, som överför spakarnas rörelser till växellådan. Lådan reparerades snabbt på Suzukis servicecenter, men de glömde genast att fästa konstläderskyddet ordentligt på mittpuckeln.
CD - vad är det?
Suzuki Alto servades med radio med CD -spelaremen ljudkvaliteten på de inbyggda högtalarna och det höga ljudet i bilen, även i dina drömmar, uppmuntrar dig inte att lyssna på musik av högre kvalitet. Dessa liknar några av tillbehören du kan hitta i Alto, men de passar nivåerna på en liten bil. Till exempel: de främre fönstren rör sig elektriskt, medan de bakre fönstren öppnas utåt i bara några sekunder. bredare plats... Precis som bagageutrymmet. Detta räcker för grundläggande behov, även bakbänken (enkel) kan fällas ner och belastningsökning... Naturligtvis är den totala bagageutrymmet på den nivå som tillåts av måtten på en så liten bil.
Att köra med Alto tar oss tillbaka i tiden för flera decennier sedan (t.ex. starta motorn med komprimerad gas eller bara med en nyckel för att låsa upp och lyfta bagagerumslocket). Men samtidigt är det också ett bevis på att en sådan maskin är helt lämplig för grundläggande behov. Prisvärt förstås.
Slutsats: Suzuki har inte haft sista ordet med Alto än, men de mindre bortskämda, förlåt - "mindre utvecklade" är förmodligen glada över det.
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Grundläggande information
| Försäljning: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 7990 € |
| Testmodellkostnad: | 8990 € |
| Kraft: | 50kW (68 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Maximal hastighet: | 155 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,8 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän och mobil garanti 3 år, lackgaranti 3 år, rostgaranti 12 år |
| Systematisk bedömning | 15000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1294 € |
|---|---|
| Bränsle: | 7494 € |
| Däck (1) | 890 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 2814 € |
| Obligatorisk försäkring: | 1720 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 1425 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 15637 0,16 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 3-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 73 × 79,4 mm - slagvolym 996 cm³ - kompressionsförhållande 11,1:1 - maximal effekt 50 kW (68 hk) ) vid 6.000 15,9 rpm - medelvärde kolvhastighet vid maximal effekt 50,2 m/s – specifik effekt 68,3 kW/l (90 hk/l) – maximalt vridmoment 3.400 Nm vid 2 4 rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) – efter XNUMX ventiler per cylinder |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,45 1,90; II. 1,28 timmar; III. 0,97 timmar; IV. 0,81 timmar; v. 3,65; – differential 4,5 – fälgar 14 J × 155 – däck 65/14 R 1,68, rullomkrets XNUMX m |
| kapacitet: | toppfart 155 km/h - acceleration 0-100 km/h 14,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2-utsläpp 103 g / km |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,25 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 930 kg - Tillåten totalvikt 1.250 XNUMX kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: n.a., utan broms: n.a. - Tillåten taklast: n.a. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.630 mm - främre spår 1.405 mm - bak 1.400 mm - markfrigång 9 m |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1.350 1.320 mm, bak 510 480 mm - framsäteslängd 370 mm, baksäte 35 mm - rattdiameter XNUMX mm - bränsletank XNUMX l |
| Låda: | Golvyta, mätt från AM med ett standardpaket: 5 Samsonite resväskor (total volym 278,5 L): 4 delar: 1 luftväska (36 L), 1 ryggsäck (20 L) |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - ISOFIX-fästen - ABS - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram - radio med CD och MP3-spelare - fjärrstyrt centrallås - höjdjusterbar ratt - delad bänk bak |
Våra mått
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Däck: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Vägmätarstatus: 4.330 km | |
| Acceleration 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,9 år ( 112 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Maximal hastighet: | 155 km / h (5) |
| Minsta förbrukning: | 5,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 7 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 5,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 78,6m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 47,2m |
| AM -bord: | Ner till 43m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
| Tomgångsljud: | 40dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (230/420)
Suzuki Alto är bara liten, och om den hade en något lägre prislapp skulle det definitivt vara ett bra köp. Det måste dock jämföras med några av de större som erbjuds till samma pris, så Alto har inga grundläggande alternativ här.
Exteriör (10/15)
Suzuki uppmärksammar inte bilarnas utseende, så Alto är inte heller respektabel - den är designad för så många smaker som möjligt.
Interiör (67/140)
Faktum är att interiören helt uppfyller de grundläggande behoven och sticker inte ut på något sätt.
Men han har inte heller några märkbara fördelar.Motor, växellåda (47
/ 40)Även här kan man inte tala mer än genomsnittet.
Körförmåga (43
/ 95)Att nå toppfart är inte Altas mål, och acceleration för stadskörning är tillräcklig.
Prestanda (12/35)
Att nå toppfart är inte Altas mål, och acceleration för stadskörning är tillräcklig.
Säkerhet (13/45)
Endast fyra krockkuddar och bara tre stjärnor med EuroNCAP (2009).
Ekonomi (38/50)
Måttlig garanti, exemplarisk bränsleförbrukning, tveksamt pris vid försäljning av begagnad bil.
Vi berömmer och förolämpar
fem dörrar
rymlig front
lyhörd motor
tillfredsställande vägläge
tillräckligt med lagringsutrymme
tillräckligt rymlig för bakre passagerare (beroende på bilens storlek)
fasta material i interiören
ganska mycket buller inuti
incheckning för endast fyra passagerare
enkel ryggbänk
luftkonditionering i Comfort -paketet
manuell justering av de yttre backspeglarna
öppna bakluckan
