Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Innehåll
Efter Golfen, som vi bara återvände med ett tungt hjärta, tog vi en ny Passat till garaget. Sedan gick det upp för oss: fan, vi gjorde i princip en mycket bra ersättare! Nya Passat lyser i all sin prakt i vårt servicegarage, polerad och fortfarande fri från karossens "oegentligheter". Den är stor, med en skåpbil i ryggen, elegant marinblå, trimmad i läder och trä och utrustad med en modern 100-liters TDI-motor. Redo för XNUMX Garage Miles.
När du läser dessa rader är han redan välkänd på nyhetsavdelningen, och det finns inte en enda medlem i vårt team som inte skulle göra ett brådskande avtal med honom på andra sidan världen. Helst på någon fashionabel resort där simning är huvudyrket. ... Skämta åt sidan, Passat tog tyvärr sina första ("inledande") steg på en affärsresa till Genève, och körde sedan flera gånger på tyska motorvägar, italienska motorvägar och kroatiska motorvägar. Om vi fortsätter som vi började, kommer vår Vetrich att täcka det avstånd som den genomsnittliga slovenen kommer att täcka om fyra till fem år, på bara ett år!
Att nycklarna aldrig finns i redaktionen är alltid ett gott tecken. Först och främst kan detta tillskrivas noggrant utvald utrustning. Endast utseendet och instrumentbrädan i tre färger (mörk på toppen, ljus ockra på botten, och däremellan - träbeslag, som dammade mest av redaktionen med sitt billiga utseende) döljer en radio med möjlighet att lyssna på CD-skivor, en dubbelkanals automatisk luftkonditionering och, viktigast av allt, en lång varm sommar, en kyld stängd låda framför navigatorn kom väl till pass.
Sätena är omedelbart imponerande: de ser väldigt sportiga ut, men resor på dem är mer bekväma. Det elektriska ställdonet är justerbart, med undantag för den längsgående installationen, vilket kräver en "klassisk" installation. Naturligtvis ser vi fram emot en rymlig sittgrupp (som i Golfen), ländryggen och framför allt en läder / Alcantara -kombination som (förmodligen) är den bästa. Det ser bra ut, det är lyxigt, det glider inte i mer dynamiska hörn.
Och på vintern kommer vi att kunna värma upp skinkorna ganska mycket, eftersom den har ytterligare uppvärmning. ... Vår supertest Passat har också en elektrisk parkeringsbroms (även om vår chef redan har sprungit efter bilen, eftersom det inte räcker med att trycka på en knapp snabbt, men du måste ta dig tid att trycka försiktigt och kontrollera om denna tekniska innovation förstår din ändamål, annars kan du bli obehagligt förvånad), växlingsbar ESP (jupiii, vi ser fram emot den första snön), elektriska fönster och backspeglar, farthållare (guld på långa vägresor), treekrad ratt med radio och menykontroller, ABS, fyra krockkuddar och sidogardiner. ...
Förhoppningsvis behöver vi inte dessa senaste säkerhetsanordningar, även om statistik säger att efter Toyota Corolla Verso och Volkswagen Golf (som nästan inte överlevde några olyckor) har vi förmodligen redan spenderat alla kort upp i ärmarna. Tja, den översta delen av bilen på vägen (dålig rengöring efter en olycka?) .Vi såg till att den översta inte startade den bästa, som tog hand om hålet i vinterdäcket när han körde på en våt bana och på en dålig. synlighet, så vår matevzh fick köra vid den första bensinstationen. ärligt spotta i händerna på tjänsten och (för första gången) använda en ersättare. Eftersom "reserven" är lika stor som de andra fyra däcken kunde han fortsätta sin resa, annars hade han fått leta efter en annan vulkaniserare i så dåligt väder.
Jämförelsen med Golf är intressant eftersom Passat har exakt samma motor. Om vi upptäckte i Golf att 140 hk turbodiesel (direktinsprutning, pumpinjektorsystem, turboladdare, laddluftkylare) är till och med sportig, är Passat lite anemisk. Den skyldige är förstås vikten, eftersom Passat Variant väger 335 kilo mer än Golfen (vi pratar naturligtvis om en tom bils vikt), så accelerationen är mindre med en sekund och ett hår. -liknande slutfart.
Upprörd? Inte alls, Passat är mycket trevlig att köra, med rätt förare lika snabbt (även om du kan känna mycket vikt runt hörnen, särskilt det faktum att du passerar hälften av vardagsrummet bakom dig) och alltid skämmer bort när det gäller bränsleförbrukning på långa avstånd. Tja, gör inga misstag, XNUMX-liters turbodieselmotorn förbrukar lite diesel och är mycket mer törstig när du använder motorolja, som vi redan märkte med Golf. Därför är det viktigt att vara försiktig och kontrollera mängden olja i motorn före varje lång resa.
Motorn går utmärkt över 2.000 2.000 varv / min (när turbon andas), i lägre växlar fastnar den alltid i sätet och höger hand måste vara snabb för att ta sig genom de sex växlarna i växellådan så snabbt som möjligt och därmed följa bygeln. Vi skyller bara på motorn (särskilt på morgonen när du väcker grannarna), den redan nämnda oljeförbrukningen och driften under XNUMX varv / min när den nästan är kliniskt död, och växellådan är bara för att det inte är bra. Vi kräver redan, eller hur?
Vid presentationen av versionen av limousinen sa Leshnik att bilen är vacker, men det är bättre att vänta på alternativet, och detta är verkligen lycka till. Tja, efter de första milen med vår (hej, det är redan vårt!) Supertest är det bara att gå med. Det var värt att vänta.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 30.132,70 € |
| Testmodellkostnad: | 33.158,07 € |
| Kraft: | 103kW (140 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximal hastighet: | 206 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,9 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 2 års obegränsad körsträcka, rostgaranti 12 år, lackgaranti 3 år, mobilgaranti. |
| Oljebyte varje | beroende på servicedator km |
| Systematisk bedömning | beroende på servicedator km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 113,71 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.530,50 € |
| Däck (1) | 1.453,85 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 14.187,95 € |
| Obligatorisk försäkring: | 1.462,19 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.422,80 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 28.566,10 0,29 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 81,0 × 95,5 mm - slagvolym 1968 cm3 - kompressionsförhållande 18,5:1 - maximal effekt 103 kW ( 140 hk) vid 4000 hk / min - medelkolvhastighet vid maximal effekt 12,7 m/s - specifik effekt 52,3 kW/l (71,2 hk / l) - max vridmoment 320 Nm vid 1750-2500 rpm - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler pr. cylinder - bränsleinsprutning med ett pump-injektorsystem - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 timmar; III. 0,780 timmar; IV.0,650; V. 3,640; VI. 3,450; revers 7 - differential 16 - fälgar 215J × 55 - däck 16/1,94 R 1000 H, rullomkrets 51,9 m - hastighet i VI. växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapacitet: | toppfart 206 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Transport och upphängning: | Stationcar - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakre enkelupphängning, tvärbalkar, lutande skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar, forcerad kylskiva bak, handbroms elektromekanisk på bakhjulen (omkopplare till vänster på rattstången) - ratt med kuggstång, servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1510 kg - tillåten totalvikt 2140 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1800 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1820 mm - främre spår 1552 mm - bakre spår 1551 mm - markfrigång 11,4 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1460 mm, bak 1510 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 500 mm - styrdiameter 375 mm - bränsletank 70 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l) |
Våra mått
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Ägare: 89% / Däck: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Mätare: 2840 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,2 år ( 131 km / h) |
| 1000 m från staden: | 31,5 år ( 165 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Maximal hastighet: | 195 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 6,7 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 10,1 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 77,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 46,8m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 53dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 64dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (345/420)
140 turbodieselhästar och en sexväxlad växellåda, en stor bagageutrymme och rik utrustning. Mer än den genomsnittliga föraren kan önska sig, även om Passat långt ifrån är perfekt. Lycka till…
Exteriör (14/15)
Det spelar ingen roll om detta faktiskt är en snyggare sedan för vissa, men de flesta svär vid den vackra varianten.
Interiör (124/140)
Bra betyg för rymlighet, körställning och stor bagageutrymme, och mindre för temperaturkontroll i baksätet.
Motor, växellåda (37
/ 40)Bra kompromiss, bara stygga förare behöver mer kraft och en DSG -växellåda.
Körförmåga (82
/ 95)Medan Passat generellt sett har ett bra läge på vägen känns det fortfarande som att du passerar mycket utrymme bakom dig i de mer dynamiska hörnen. Således är varianten något mer känslig för sidvindar.
Prestanda (20/35)
Du kommer aldrig att stå först i kön – läs: arbeta i folkmassa med en långsam tur, förstås.
Säkerhet (34/45)
Det finns många aktiva och passiva säkerhetssystem, ett något sämre mätresultat registrerades bara vid inbromsning på vinterdäck.
Ekonomi
Måttlig bränsleförbrukning, något högre inköpspris på en ny bil, men också mer pengar när du säljer en begagnad.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
rik utrustning
motor vid 2.000 rpm
säten (stor svankjustering)
sexväxlad manuell växellåda
enorm och vackert utformad bagagerum
lång kopplingspedalrörelse
motor under 2.000 varv / min
motorvolym (särskilt kall)
motoroljeförbrukning
dålig kylning eller ventilation av kupén, särskilt i baksätet
instrumentbrädeträd
